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進博會汽車館最亮的,是這架飛機
最后更新: 2024-06-18 14:11:45“垂直固定解決方案,后來,經過仿真計算分析,我們發現這個方案可能會帶來一個全世界性能最好的垂直起降固定翼飛機,于是我們決定把它做出來?!?
他們選擇了一種的復合翼構型:16個旋翼提供垂直起降升力,4個旋翼提供巡航推進動力,在具備垂直起降能力的同時,又能夠通過機翼與空氣的相對運動,來獲得長時間的運行能力。
御風未來團隊認為,這種電動復合翼構型具有低機械復雜度、低維護成本、高安全性和低適航難度等優勢。多達20個螺旋槳使其成為目前是全球復合翼eVTOL里旋翼最多的飛行器,也得到足夠的安全冗余,即使有3個旋翼損壞,仍然可以保證安全著陸,因此,其安全性較傳統直升機有1000倍的提升。
唯一的問題是,這種需要復雜的飛控系統。
“我們選擇的構型太獨特了,而飛控系統與飛機構型具有強耦合的關系,不是一般用開源的飛控或者一般的算法就能解決的,”謝陵介紹,“自研飛控系統是我們引以為傲的核心競爭力,我們團隊不少人都參與了C919飛控系統的研發,也希望在飛控這方面能夠擺脫國外供應鏈,不被卡脖子?!?
御風未來方面介紹,其核心供應鏈100%國產化,并深度介入供應商研發過程,帶來更好的設計自由度、更穩定的性能和更低的成本。
珠三角和長三角扎實的產業基礎,為年輕團隊的創意放飛提供了可能。
“在研發初期,我們畫圖紙,找珠三角的代工廠做零件,什么樣式都能做,多小的量都能做,價格便宜,效率又非常高,”御風未來副總裁張野平回憶,“不管是機械加工,還是電子方面的定制,都能找到貨源,在產品初期做一些驗證、以及快速迭代的時候,給了我們特別大的幫助?!?
而長三角,則因為商飛的ARJ21和C919兩個項目,成為一個相關人才和供應商的高地。
“國內懂安全、懂安全性設計、懂適航的人才,都是由中國商飛經過ARJ21和C919兩個型號團隊培養起來的,可以說在這兩個型號之前,國內的航空供應鏈比較少有適航的概念?!敝x陵表示。這里不止有御風未來,包括峰飛、時的、沃蘭特等賽道內的所有頭部玩家都在上海。
“工業制造階段,主要的供應商都在長三角,比如常州的安泰復材,之前就是中國商飛的供應商,現在幫我們實現機身的生產?!睆堃捌秸f道。
在應用方面,珠三角與長三角也是近水樓臺,據悉,御風未來的相關產品已經幫助廣東警方打擊海上走私,在上海實現近岸島嶼的貨物運輸,此外,還在公共安全、應急消防、國土資源、能源設施巡檢等領域展開廣泛應用。
“垂直起降使我們的飛機需要的基礎設施非常簡單,只要有停機坪和基本的通訊指揮場所就能運營”,張野平表示,“所以它在國內外許多基礎設施比較落后的地區,以及山脈、海島等場景都很有價值。”
過去,中國航空業最難解決的是航空發動機問題,就是所謂“心臟病”,但現在電機的技術難度要比航發低得多,迭代速度也比航空發動機快得多,尤其是近年來新能源車的快速發展,使我們的三電供應鏈迅速生長,低成本、高可靠性的電機、電池、電控系統在全世界范圍內有優勢。
“三電產業鏈賦能的不僅是整車廠,它帶動的是一條非常龐大的產業鏈”,張野平說道,“很多技術在汽車行業已經經過了許多驗證和迭代,有的我們拿來就能用,有的我們提出一些改進要求,比如在電池方面,我們需要更高的放電倍率,更好的熱管理和安全性,這方面,像寧德時代這樣的頭部公司都已經開始做針對性的研發。”
“人工智能也是一個值得展開的話題”,他繼續說道,“天上沒有那么復雜的路況,更適合人工智能自動駕駛,在算法和傳感器方面,我們都有相應的基礎?!?
既然是自主可控,為什么會現身進博會呢?
這是一個非常辯證的問題,一方面,我們要追求產業鏈的主導和自主可控,另一方面,閉門造車是不行的。
航空工業畢竟發源于西方,有百年積累,波音、空客都有類似電動項目正在推進,通用電氣、科林斯、霍尼韋爾這些傳統巨頭都有產業鏈布局,Joby、Volocopter等公司都有各自的深厚積累和獨門絕技。
這次與御風未來攜手亮相進博會的安飛公司,同樣擁有世界級的工程團隊,他們自主研發了適用于固定翼飛機的AMP-570混動系統。該系統最大輸出功率570kw,支持可持續航空燃料(SAF),并能夠有效降低飛行階段40%燃油消耗,具備顯著經濟性。
九座混動飛機Eco Caravan
“使用油電混合方案,也可以大幅提升我們M1型飛機的航程,另一方面,使用更適應當地的解決方案,也有助于我們開拓不同的海外市場”,張野平表示,“李強總理這次提出,要努力打破制約創新要素流動的壁壘。一方面,未來的eVTOL要把主導權掌握在自己手里;另一方面,我們希望有一個開放、共贏的繁榮生態。”
本次進博會,御風未來與安飛公司共攜手展示了4款低碳環保飛行器,除了2噸級的M1,還涵蓋使用純電能源的25公斤、100公斤電動垂直起降飛行器和使用油電混合動力的9座飛機。
E6巡檢類無人機
“產業已經到爆發前夜,到時候可能會讓所有人大吃一驚。”張野平說道。
- 責任編輯: 史岱君 
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