久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

2023年12月8日，以“探索站城融合發展的杭州西站設計”為主題的學術研討會在杭州西站成功舉辦。

本次研討會由中國建筑學會指導，《建筑學報》雜志社主辦，筑境設計、東南大學建筑設計理論研究中心、杭州市西站樞紐開發有限公司和中鐵第四勘察設計院集團有限公司聯合承辦。

由程泰寧院士領銜，中鐵四院與筑境設計聯合體設計的杭州西站樞紐綜合體于2022年9月建成通車。站房綜合體建筑面積約51萬平方米，總規模為11臺20線。作為基于中國國情下站城融合理念的最新實踐項目，杭州西站的設計從多個維度體現了站城融合的新思考，并引領了中國“站城融合發展”的新探索。

8日上午，杭州西站設計代表、筑境設計總建筑師于晨帶領研討嘉賓參觀了杭州西站，沿途對設計創新點進行了介紹。在候車室休息廳，于晨從“打破空間邊界”“復合功能空間”“重塑視覺意象”三個層面闡述了杭州西站的設計思考。下午，研討會在杭州西站雨棚上蓋的杭州西站樞紐公司正式開始，會議由中國工程院院士、《建筑學報》主編崔愷主持。

首先，中國工程院院士、杭州西站領銜設計師程泰寧院士進行了重點發言。程泰寧認為我國近60年來旅客站設計理念的變化核心是在于“站”“城”關系的不斷發展，相比于“逢站必城”“站城一體”等理念，“站城融合發展”更符合當下我國國情實際。杭州西站是在對“站城融合發展”有了一些相對系統、全面的理解后的階段性產物。通過運用整體性、網絡性、系統性的思維，其設計已不局限于建筑單體，而是在交通、功能、城市空間形態上對站域空間的綜合性設計。杭州西站的站城融合設計并非一種固定的模式，也不是站城融合4.0版，而是在城市能級、上位規劃、路地協同等特殊條件驅動下應運而生的產物。最后，程泰寧強調“站城融合發展”不僅是技術問題，還是學術問題。通過體制機制創新和市場化機制的探索，使有關部門的利益得到平衡，形成多部門協作規劃運營模式，才是站城融合發展的關鍵問題。

隨后各參會研討嘉賓結合研討會主題分別進行發言。全國工程勘察設計大師、中國城市規劃設計研究院原院長李曉江結合其“站城融合”領域的相關研究成果，論述了站城融合的動力來源與內在邏輯。李曉江認為，站城融合的動力之一為社會發展下人群分化產生出的中短途、高頻率、高時間價值人群；之二為區域一體化背景下城際出行頻率的提高。站城融合是區域一體化發展到一定階段的產物，車站地區聚集的應該是區域性功能，站城融合應始終將保障車站的交通功能放在首位。最后，李曉江結合杭州西站的基本條件，論述了其站城融合的內在需求和動力來源。

全國工程勘察設計大師、廣東省建筑設計研究院有限公司總建筑師陳雄認為，交通建筑設計需要考慮好的效率、好的體驗和好的價值三個方面。在效率層面，杭州西站利用站場拉開形成的“云谷”空間有效組織了交通功能與功能銜接；在體驗層面，杭州西站的“云門”打破了傳統站前廣場的概念，成為一個容納公共活動的場所空間；在價值層面，杭州西站通過雨棚上蓋開發實現了土地集約節約利用，提高了土地利用價值，還通過建筑結構和裝修一體化設計有效控制成本投入，創造價值平衡。

全國工程勘察設計大師、東南大學建筑學院教授韓冬青認為，杭州西站項目在設計思想上實現了顛覆性突破。首先，長三角一體化發展下，杭州西站顛覆了傳統的城市門戶概念，站城關系向跨層級的區域性功能連接轉變。另一個顛覆是客站設計由重視主立面轉向重視內部場所、空間性能的塑造。韓冬青認為將內部空間的思考置于形式創造的思考之上，這就是一種綠色、低碳的設計。杭州西站的創新性并不在于形式語言的翻新，而是從基本問題出發，為城市、市民、旅客都創造出高價值、高質量的生活體驗，這才是建筑學真正價值的體現。

中南建筑設計院股份有限公司總建筑師李春舫認為，杭州西站是中國式站城融合有前瞻性的、最新的，甚至到目前為止最好的范例。首先，功能流線層面上，杭州西站創新性地開創了一種多層次、全方位的進出站流線模式。從標識系統和功能流線優化兩個層面使旅客換乘更加便捷。其次，建筑空間層面上，通過交通樞紐公共空間塑造為市民提供了活動場所。最后，站城融合層面上，杭州西站在核心區范圍內與高密度、高強度開發充分結合，使得車站從傳統的消極空間變成了積極空間，甚至成為了一個“目的地”。

德國gmp建筑師事務所合伙人兼執行總裁吳蔚結合歐洲車站發展面臨的關鍵問題對于中外站城融合的發展差異進行了論述。吳蔚認為，上世紀90年代，杭州城站、柏林中央車站和京都站是同一時期不同國家對于站城融合作出的不同嘗試。我國的鐵路和站場管理方式與歐洲是截然不同的，杭州西站結合中國國情以一種巧妙的方式實現了站房對城市的開放。同時，還通過充分的細節處理，展現出整個建筑人性化的考慮。最后，吳蔚認為杭州西站開創了一個新的起點，并對未來站城融合的更多可能性與鐵路管理模式的革新突破提出了展望。

中鐵二院工程集團有限責任公司總建筑師金旭煒認為，當下業界對于站城融合的差異性認知導致站城融合發展面臨著一定的困難。杭州西站從理念、策略、方法以及價值觀層面，對于未來的站城融合項目做出了重要引導。杭州西站的借鑒性意義體現在：多向連接，達到站城交通可達的均好性；理性規劃，實現站城功能發展的平衡性；開放空間，實現站城功能的可持續發展。最后，金旭煒提出，站城融合發展還需要管理、規范層面的進一步優化革新，為高質量發展下的鐵路客站項目創造更好的設計和建設條件。

杭州西站設計代表、全國工程勘察設計大師、中鐵第四勘察設計院集團有限公司總建筑師盛暉在補充發言中從設計者的角度總結了杭州西站的設計亮點，包括高可達、可穿越；高復合、可逗留；記得住、可生長；更低碳、更智慧。

國鐵集團鑒定中心副主任陳東杰在補充發言中認為，中國鐵路客站的觀念逐步在發生轉變，如車站已從單一的交通功能擴展到與城市融合發展的轉變，車站已從“管理型”模式向著“服務型”模式轉變等。杭州西站團隊顯然是對整個區域進行了站城融合發展總體創新規劃設計。頗具場所感的云谷打造了高效的換乘系統，雨棚上蓋創新實現了富有活力的開發，云門打造了與以往不同的站城整體形象，加之簡潔的立面、合理的屋面覆蓋、線下夾層的充分利用等合理設計也很好地控制了工程造價。最后，陳東杰提出了對“沒有門臉的車站”的認識，他認為杭州西站的“門臉”就是它所打造的功能空間布局所展現出的站城融合發展創新理念。

研討會由中國工程院院士、《建筑學報》主編崔愷進行總結發言。崔愷認為杭州西站突破了傳統車站設計的框架，通過思路的創新解決了一系列問題。具體設計上，杭州西站通過主立面、多層連接、地下空間等多個維度上的開放打開了空間邊界；通過縮短行走距離、空間充分利用提高了使用效率；通過材料、色彩、細部、標識等細節處理提高了空間品質；通過光線、氣流組織實現了建筑運行的安全節能；通過空間資源合理配置、造價整體平衡控制了建設成本。最后，崔愷對杭州西站從商業配套服務、消防隔斷處理等方面提出了優化的建議，并指出可結合空間節能對建筑能耗進行持續的觀察、測試工作。