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2月25日上午，南珠（中）城際“五盾齊發(fā)”標志著南珠（中）城際進入盾構施工高峰期。

建成后，還將與深南中城際銜接貫通運行。這意味著市民可通過廣州地鐵直達深圳市中心

廣州市區(qū)→深圳市中心

75分鐘左右

南珠（中）城際是國家發(fā)改委2020年8月批復《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》的18個近期建設項目之一，分為東西兩段，西段去往中山，東段聯(lián)通珠海。

目前正在施工的為西段，起于廣州市南沙區(qū)萬頃沙站（不含），止于中山市興中站。線路正線長度47.6公里，其中廣州段19.1公里，中山段28.5公里。廣州段均為地下敷設，設計最高時速為160公里。

南珠（中）城際建成后，將與廣州地鐵18號線、廣花城際、芳白城際貫通運營，遠期還將銜接深南中城際，方便廣州、深圳、中山、珠海市民便捷往來。

值得注意的是，南珠（中）城際也是首條可實現(xiàn)大灣區(qū)城際與廣州地鐵網(wǎng)互聯(lián)互通的軌道交通項目。廣州地鐵相關負責人表示，“項目建成后，廣州地鐵將實現(xiàn)‘四網(wǎng)融合’，實現(xiàn)城際鐵路公交化自主化運營。”

遠期，南珠（中）城際還將與深南中城際銜接貫通運行，這也意味著，廣州市民可以通過廣州地鐵直達深圳市中心。

廣州地鐵相關負責人表示：“根據(jù)我們的測算，廣州市區(qū)到中山市中心、珠海市中心、深圳市中心的運行時間分別是50分鐘、60分鐘、75分鐘左右。項目的建成會為珠江東西兩岸居民的出行帶來更加方便、更加快捷的交通方式，助力粵港澳大灣區(qū)的城市經(jīng)濟建設。”

據(jù)了解，此前，廣州、深圳、中山三市就推動深南中城際項目納入上位規(guī)劃形成共識，深圳、中山將分別在深大城際終點深圳機場T2樞紐站和南中城際香山站，預留深南中城際接軌條件。

現(xiàn)階段，深南中城際已提前完成全線預可研階段性成果， 廣州、深圳、中山均已預留接軌條件。

深圳這些周邊城市

未來有望地鐵直達

惠州

深惠城際線路示意圖（以實際建成為準）

2023年12月20日，廣東省人民政府印發(fā)《深圳都市圈發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃，惠州將加快穗莞深城際南延線、深惠城際、深大城際、深惠城際大鵬支線、莞惠城際小金口至惠州北段項目規(guī)劃建設，謀劃推動深圳東部地區(qū)與惠州機場的快速軌道交通。

其中，深惠城際鐵路連接深圳、東莞和惠州，是粵港澳城際鐵路交通網(wǎng)的重要組成部分。全線設11座車站，均為地下站。項目于2021年12月開工建設，預計完工時間為2026年12月。

東莞

2024年1月31日，東莞市政府工作報告全面部署2024年重點工作中提到，爭取東莞1號線南連深圳6號線，深圳11號線延長至長安、10號線延長至鳳崗。

據(jù)了解，截至目前，東莞地鐵1號線1301-1工區(qū)3座車站的主體結構已全部封頂，5個區(qū)間已順利實現(xiàn)3個區(qū)間貫通，為東莞地鐵1號線順利貫通進一步奠定了堅實基礎。該線路建成后將與廣州、深圳軌道交通互聯(lián)互通。

一張票通行粵港澳大灣區(qū)任意城市

城際鐵路“地鐵化”，觸達粵港澳大灣區(qū)各個城市，令沿線乘客受惠。 當然，城際 鐵路到底是地鐵還是高鐵，并沒有定論——它既可以是隨到隨走的跨市地鐵，也可以是對號入座的“C”字頭高鐵動車。

在廣東，最繁忙的城際鐵路大動脈當屬廣深鐵路。這條始建于20世紀初的鐵路線，最早是廣九鐵路（廣州—香港九龍）內(nèi)地段的組成部分，滿載旅客的火車車廂在這條鐵路上已經(jīng)駛過百年，仍然繁忙。

全程139公里的廣深城際鐵路，直到今天依然是灣區(qū)乘客往返這兩座一線城市的首選，不僅因為列車途經(jīng)的地方都是繁忙的商業(yè)區(qū)域，其10～15分鐘一趟的班次，也給了兩地旅客“約等于公交地鐵”的便利。

事實上，廣東本就是全國首個探索城際鐵路地鐵化的省份。 早在2019年1月20日，廣深城際鐵路率先改革乘車模式，讓乘客使用“乘車碼”刷碼乘車、隨到隨走，打破傳統(tǒng)按車次出行的壁壘。

廣清城際、廣州東環(huán)城際、佛肇城際鐵路……近年來，廣東省內(nèi)不少城際鐵路在運作模式和設計思路上，本就做好了“地鐵化”的準備。

如今，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路項目已納入國家“十四五”規(guī)劃。未來五年，將有1300多公里“地鐵化”的城際軌道在大灣區(qū)鋪設開來，市民前往灣區(qū)中的任意城市，將和市內(nèi)通勤一樣方便。

“一張網(wǎng)、一張票、一串城”，灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡加速成形！