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4月17日凌晨，山西路橋集團聯合調查組發布情況通報稱，16日，網絡反映該公司所屬路橋一公司承建的國道241、省道嵐馬線汾河水庫段改線工程質量相關問題的情況，路橋集團黨委高度重視，立即召開會議，第一時間成立聯合調查組，進行全面調查核實。后續將根據調查情況依法依規處理。

4月16日，據媒體報道，橋墩是飛架于山川河流之上橋梁的根基，其牢固性和穩定性直接關乎道路和人民群眾的安全。近日，山西省國道241、省道嵐馬線汾河水庫改線路基橋隧工程LJ2標段的勞務分包商朱竹林實名舉報稱，該工程LJ2標段的施工承包單位山西路橋第一工程有限公司（以下簡稱山西路橋一公司）建設的橋墩基樁，涉嫌偷工減料，存在重大安全隱患。

據了解，國道241、省道嵐馬線汾河水庫段改線工程是保護汾河水庫水質安全、打通太原西部地區交通瓶頸的重要民生工程，也是山西省重點工程。全長約56.614公里。按雙向4車道一級公路標準建設。這個工程的LJ2標段勞務分包商朱竹林實名舉報稱，該標段石溝橋7B-3橋墩的旋挖樁基礎設計樁長為57米，基樁成孔灌注混凝土后，經第三方質檢機構抽檢，認定為混凝土質量不合格。質檢部門要求項目部對7B-3樁基進行處理，重新澆灌合格的混凝土。

舉報人朱竹林提供圖片：斷樁處理現場

據朱竹林介紹，山西路橋一公司項目部在要求他用旋挖機對不合格混凝土進行清理的過程中，樁基的鋼筋籠很大一部分，被旋挖鉆機打碎。因為樁基的鋼筋籠，可以增加樁基的承載能力和穩定性，提高橋梁的安全性能，同時，它還能提高樁基的抗震性能，減少地震造成的損失。所以鋼筋籠被機械打碎的問題非常嚴重。朱竹林把情況上報給了項目部。結果項目部卻要求他直接灌注混凝土，并沒有重新更換鋼筋籠。而且，整個樁基的深度為57米，但實際處理的不合格混凝土深度只有20米，剩余的37米樁基依然是不合格的混凝土，存在重大安全隱患。

朱竹林：“我處理那個樁的時候，混凝土用手一抓就碎掉了。經過質檢部門的確認，責令山西路橋一公司項目部，把整根樁都處理掉。他們只處理了20米（實際應處理57米）。我們用旋挖機從樁基鋼筋籠的中間鉆下去，旋挖機屬于大型機械設備，力量很大，把里面的鋼筋籠都打碎了。這就相當于樁基里面沒有鋼筋了。我們把情況跟項目部反映了。項目部說，沒事，讓你咋干，你就咋干，不要跟別人說就行！”

舉報人朱竹林提供圖片

勞務分包商朱竹林還舉報稱， 國道241、省道嵐馬線汾河水庫改線路基橋隧工程LJ2標段的前頭溝橋8-0、9-1樁基，在鋼筋籠往樁基孔洞內下放的過程中，因鋼筋籠的吊筋斷裂，導致鋼筋籠墜落，嚴重損壞。后經山西路橋一公司項目部同意，這兩個樁基直接使用了已經嚴重損壞的鋼筋籠。另外，該標段石溝橋6B-0樁基、安康橋8-3樁基，因為樁基鋼筋籠不夠長，項目部竟然直接使用了4根鋼筋焊接在兩個鋼筋籠之間代替完整的鋼筋籠。導致橋墩的穩定性和承載力大打折扣，存在重大安全隱患。

朱竹林：“因為運輸錯誤等原因，鋼筋籠短了，在山里面施工作業，鋼筋籠再運回去很費勁。他們（山西路橋一公司項目部）說，‘得了！拿鋼筋頂一下吧！’因為每個樁基都設置有檢驗鋼筋籠質量的聲測管，鋼筋籠不夠長，就通不過檢驗。所以項目部就暗地里拿幾根鋼筋在兩個鋼筋籠的中間進行焊接，代替完整的鋼筋籠以此補足整個樁基需要的鋼筋籠的長度，存在重大的安全隱患。”

記者：“兩個鋼筋籠之間是違規用鋼筋焊接的？”

朱竹林：“對，就用四根鋼筋，正常的是鋼筋籠，大家看到過嗎？兩個鋼筋籠的中間用四根鋼筋焊接起來。只用四根鋼筋支撐（承重），就好比人，正常是兩條腿承重，現在半條腿的承重力都沒有?！?

舉報人朱竹林提供圖片：損害的鋼筋籠

朱竹林舉報稱，國道241、省道嵐馬線汾河水庫改線路基橋隧工程LJ2標段，根據施工圖紙的要求，所有橋梁基樁要使用的鋼筋籠之間的連接點的焊接長度要達到25公分。但實際施工中，兩個鋼筋籠之間連接點僅焊接了5-8公分。且存在多處連接點未進行焊接的情況，嚴重影響橋梁墩柱的穩定性和承重能力。朱竹林擔憂地說：“山西路橋一公司種種偷工減料的行為，讓他感到害怕！一旦因橋墩質量問題，發生橋梁垮塌事故，后果不堪設想?！?

舉報人朱竹林提供圖片：鋼筋籠焊接情況

就此，中國交通廣播記者專程到山西路橋一公司核實情況。其項目部的負責人冀文俊、張建錄告訴記者，朱竹林所反映的情況不屬實，并給記者出示了一份前頭溝大橋的基樁檢驗檢測報告。

冀文?。?/strong>“基樁檢測合格了之后，才能進行墩柱的施工。檢樁完成后就出報告。你往后看，檢驗報告里60根樁都有檢測結論?！?