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貴州有“世界橋梁博物館”之稱(chēng)。由于獨(dú)特的自然地貌，貴州是世界上特大峽谷橋分布最密集、數(shù)量最多的地區(qū)。

目前，世界前100座橋梁中，有一半在貴州。“五一”期間，在建的世界第一高橋花江峽谷大橋仍在加緊施工。

大橋建在被稱(chēng)為“地球裂縫”的花江大峽谷之上，全長(zhǎng)2890米，主跨1420米，橋面與水面垂直高度達(dá)625米，相當(dāng)于200多層樓。建成后，駕車(chē)橫穿峽谷的時(shí)間將從兩個(gè)小時(shí)縮短至兩分鐘。目前，大橋正在進(jìn)行主纜架設(shè)工作。

凌晨2點(diǎn)，花江大峽谷的風(fēng)力漸趨穩(wěn)定，此時(shí)正是吳朝明和同事們調(diào)整索股最合適的時(shí)間。懸索橋幾乎所有的承重都要依靠?jī)筛骼|，花江峽谷大橋上下游兩根主纜分別由217根索股組成，吳朝明和同事們正在調(diào)整的是第7根索股。

吳朝明表示，調(diào)整這根索股需要參考基準(zhǔn)索，即主纜第一根索股的位置。索股與基準(zhǔn)索的相對(duì)高差，和指令的誤差在-5到+10毫米內(nèi)，調(diào)索才算完成。調(diào)索的工序并不復(fù)雜，但條件非常苛刻，只有在風(fēng)和夜間溫度都穩(wěn)定的情況下，才能進(jìn)行。但是峽谷地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，風(fēng)力、濕度、溫度變化莫測(cè)，極大地增加了吳朝明和同事們調(diào)索的難度。

吳朝明回憶起上個(gè)月調(diào)整基準(zhǔn)索時(shí)的艱難經(jīng)歷。因?yàn)槠溆?16根索股的架設(shè)都要以基準(zhǔn)索來(lái)做參考，因此基準(zhǔn)索的定位是否精確非常關(guān)鍵。

貴州橋梁集團(tuán)第三分公司總工程師吳朝明：1420米的大橋跨徑的容許垂度誤差在71毫米。還有上下游兩根基準(zhǔn)線(xiàn)，相對(duì)高差不能超過(guò)1厘米，就是人指甲的一半。

即使調(diào)整到誤差范圍內(nèi)，隔一小時(shí)后還需要繼續(xù)觀測(cè)數(shù)據(jù)，一天一共需要觀測(cè)6組。連續(xù)觀測(cè)3天，18組數(shù)據(jù)都沒(méi)有波動(dòng)，才能開(kāi)始架設(shè)第二根索股。為了調(diào)好左右兩條主纜的基準(zhǔn)索，吳朝明和同事們足足花了14天。

每天，與捉摸不定的風(fēng)打交道，是吳朝明和同事們的日常。如何保障施工團(tuán)隊(duì)的安全，就顯得尤為重要。“貓道”是懸索橋施工時(shí)，架設(shè)在主纜之下、平行于主纜的線(xiàn)形臨時(shí)施工便道。當(dāng)初建設(shè)“貓道”時(shí)，為了增強(qiáng)它的抗風(fēng)能力，吳朝明他們絞盡腦汁想了不少招，最終決定加大“貓道”承重繩和提高橫向通道剛度，上下游兩邊的“貓道”通過(guò)這個(gè)通道連接為整體，形成一個(gè)空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，“貓道”整體也就變得更加穩(wěn)定了。然而，施工的前提是得了解這里風(fēng)場(chǎng)的情況。于是，“捕風(fēng)”就成了吳朝明團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)的首要攻堅(jiān)任務(wù)。

根據(jù)多年的造橋經(jīng)驗(yàn)，他們創(chuàng)新性地在橋梁建設(shè)中引入了多普勒激光雷達(dá)，專(zhuān)門(mén)用于觀測(cè)風(fēng)場(chǎng)，可以24小時(shí)自動(dòng)收集數(shù)據(jù)，為施工提供精準(zhǔn)的氣象參考。

吳朝明表示，等到大橋成型后，這個(gè)觀測(cè)風(fēng)場(chǎng)的設(shè)備還會(huì)被遷移到橋上，監(jiān)測(cè)風(fēng)來(lái)時(shí)橋的擺動(dòng)情況，及時(shí)掌握橋的健康狀況。

花江峽谷大橋，2022年開(kāi)始施工，預(yù)計(jì)將于2025年建成。在這里，吳朝明年復(fù)一年與險(xiǎn)峻山川抗衡，源于他從小對(duì)“通路”的夢(mèng)想。

貴州橋梁集團(tuán)第三分公司總工程師吳朝明：我記得當(dāng)時(shí)走路去參加小升初的考試，要走差不多兩個(gè)小時(shí)才能到考場(chǎng)。初中到高中又要到縣城去考試，四十多公里，起碼坐車(chē)要四五個(gè)小時(shí)。

吳朝明，出生在貴州銅仁一個(gè)小山村，從小立志要給家鄉(xiāng)修路，并成為當(dāng)時(shí)村里屈指可數(shù)的大學(xué)生。畢業(yè)后，他就一直在家鄉(xiāng)貴州修建大橋和高速公路。吳朝明說(shuō)，現(xiàn)在家鄉(xiāng)早已通上了公路。而在從業(yè)近19年里，他已經(jīng)參與了8條高速路的建設(shè)，修建了近40座橋梁。建設(shè)的是橋，鍛煉的是技術(shù)。在這幾年花江峽谷大橋的建設(shè)中，吳朝明參與的發(fā)明專(zhuān)利已經(jīng)有近10項(xiàng)，有的讓施工更安全，有的讓材料更環(huán)保，還有一些造橋施工中首創(chuàng)的技術(shù)。他說(shuō)，有項(xiàng)目的時(shí)候，只有人在工地心里才踏實(shí)，一點(diǎn)點(diǎn)見(jiàn)證著大橋向625米的高度生長(zhǎng)。

貴州橋梁集團(tuán)第三分公司總工程師吳朝明：看到它長(zhǎng)大了，就像小孩一樣。塔柱施工差不多要用一年左右，每天長(zhǎng)的幅度只有60厘米，現(xiàn)在看到200多米很高，實(shí)際上是在施工過(guò)程中一天天慢慢長(zhǎng)起來(lái)的。

望著眼前已經(jīng)初現(xiàn)雛形的花江峽谷大橋，吳朝明的眼里充滿(mǎn)期待。建成后，這座大橋?qū)⒊蔀榧亦l(xiāng)最亮麗的一道風(fēng)景。

貴州橋梁集團(tuán)第三分公司總工程師吳朝明：我們的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用智慧和汗水，托起一座新的“世界第一高橋”。這座橋梁像一座新的高峰，見(jiàn)證著我們?cè)鞓蚣夹g(shù)的“高精尖”。攀登永無(wú)止境，未來(lái)我們將繼續(xù)一路挑戰(zhàn)，一路超越，讓更多的橋梁?jiǎn)柖Α笆澜缂?jí)”。