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長三角能“橫著走”了！誰是最大贏家？
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王慧wanghui@guancha.cn
【文/觀察者網 王慧】12月26日，被稱為“江浙滬第一天路”的滬蘇湖高鐵正式開通運營。
這條“橫著走”的高鐵線路，是長三角高鐵網中首條橫貫江浙滬的通道，串起了中國經濟第一城上海、中國最強地級市蘇州，以及“兩山”理念誕生地湖州。
滬蘇湖高鐵自上海市上海虹橋站引出，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，設上海虹橋、上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站等8座車站。
線路全長164公里，設計時速350公里，上海虹橋至湖州站最快55分鐘可達。
長三角鐵路營業里程突破1.5萬公里，其中高鐵營業里程超7700公里，這164公里的滬蘇湖高鐵有什么重要意義？可以帶來哪些機會？誰又會是最大贏家？
滬蘇湖高鐵線路走向示意圖
機會來了，湖州要抓住
火車一響，黃金萬兩。
滬蘇湖高鐵的沿線城市自然會從中受益，成為贏家，而這條線路對湖州來說，似乎意義更加非凡。
湖州說，他們等了20年。
地處長三角地理中心的湖州，在過往的交通版圖中一直比較尷尬。比如說，湖州是長三角地區為數不多高鐵不直達上海的城市。
此前湖州站開往上海虹橋站一天僅有3班高鐵，列車需經杭州繞行才能前往上海，用時約2個小時，且由于列車行駛方向調轉，還需調轉座椅方向。
上海社科院國家高端智庫資深專家楊建文告訴觀察者網，蘇錫常和杭嘉湖是上海周邊兩個重要的小城市群。改革開放之后，蘇錫常的發展啟動較早，杭嘉湖稍微滯后一些，由此就形成一個發展落差，這一落差也體現在交通設施上的差別。
近年來江蘇鐵路建設加快推進，截至2024年11月，江蘇高鐵通車里程數已經達到2541公里，位居全國前列。江蘇每萬平方公里就有235公里左右的高鐵里程，密度在全國處于第一位，70%的縣級節點已經進入到高鐵時代。
“滬蘇湖通車了之后，可以繼續關注接下來滬乍杭（上海-嘉興乍浦-杭州）鐵路的規劃和推進。這條線路通了之后，可以加強杭嘉湖的進一步聯動，讓長三角，特別是江浙兩地的基礎性交通條件發生根本性變化。”楊建文說。
他認為，相比于上海和蘇州，滬蘇湖高鐵對湖州來說影響更大。
湖州市委書記陳浩透露，未來，每天將有超100對列車往返于滬湖兩地，湖州到上海間最快僅需30多分鐘，也就是“一杯咖啡”的時間，“滬湖同城”成為現實。
“半小時能到意味著，上海和湖州的同城化效應會進一步推進，同城化帶動產業化。”楊建文說，高鐵打通直接影響的是人群，兩地的人員往來會大大增加。人員往來增加了，商機相應就來了，也會進一步帶動產業的發展。
因此，他建議湖州，“明年在招商引資和營商環境建設時，特別關注一下滬蘇湖高鐵，及其通車后對來往人員行為的影響，招商引資要盡快跟上。”
他認為，湖州相對于上海、蘇州來說，有更多的后發優勢。“后發優勢也是優勢，同樣會帶來商機，湖州要抓住。”
12月26日，滬蘇湖高鐵正式通車運營。科技日報
- 責任編輯: 王慧
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