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一直以來，造車新勢力都被認為是“不靠譜”的代名詞。蔚來被質疑是半成品；威馬在自家研究院中自燃；車和家找來站在懸崖邊的力帆為其代工；放話稱“運營>制造”的小鵬汽車……這些是是非非無疑都加深了消費者對其“不靠譜”的印象。

面對質疑，沈暉表示威馬EX5經過了各種測試，安全性是沒有問題的?！案蛙嚤?，沒有比汽油車不安全，特斯拉著火的時候8分鐘離開車的，汽油車沒有這種，汽油車油質的特性，有可能著起來，整個車就著了。只是大家不知道這些數據，我們比特斯拉還好，我們是10分鐘，安全性沒有問題”。

至于消費者的疑慮，沈暉認為是因為“新”?！靶聳|西大家比較焦慮比較合理的，但是我們認為我們安全性肯定沒有問題的。只是說現在大家關注，現在你們可以幫我們一起解決?！?

以下為觀察者網與沈暉對話實錄：

觀察者網：威馬汽車的重心放在產品的質量，有些新造車主打體驗或者屏幕，甚至是轎跑非常的鮮明，讓外界看到營銷非常的獨特，印象很深刻。所謂的營銷和品牌，在這方面，威馬下一步怎么走，會不會我們認為的重點？

沈暉：首先，我覺得每家公司都有自己的定位和風格，我覺得我們的風格是把產品做好，車交付給用戶，服務好，這是我們的核心。

營銷當然重要，因為我們車是一個大件，又是安全件，更重要的是產品可靠，質量做好，不像有些行業，產品比較容易做，把營銷做足了就好了。車，我覺得本質是安全可靠、質量穩定、體驗出色、有口碑，不是通過營銷大家一沖動，掏十幾萬買個車，可能性不太大。

我們這個行業要把產品做好比什么都重要，從我們的角度來講，還要持續發展的可持續性，這是我們過去幾年，也是未來幾年最核心的。其他相對來說還沒有打算改變我們的風格的計劃。

觀察者網：交付大會上我們都非常充分感受到您傳遞的信息，威馬確實是可以做到承諾的量產車，有一個不成熟的看法，比如蔚來或者特斯拉他們為什么遭遇“量產困難”，威馬汽車為何量產交車比較順利？您在交付大會上提到要敬畏制造，要傳承創新，這個中間傳承和創新怎么平衡？

沈暉：首先，我們威馬汽車自建工業4.0標準的C2M智能化工廠，自動化率等行業領先，這是我們能夠實現量產的一個基礎。

印象的東西跟實際的東西往往有差別的。前天講的汽車行業是在原有的，并且世界上所有的產業最有代表性的就是汽車，因為產業強了一定是汽車做的好，汽車做的好一定是產業做的好。不可能產業做的不好，汽車做的好，在這個過程當中，不可能是顛覆式的創新的，一定是原來積累的什么，按節奏每次創新10%，一下子來50%的創新在汽車行業百分之百死掉，會導致用戶產品做不到安全可靠，質量穩定，產品可靠。

在我們整個工廠里面，客觀來講，有一個東西應該能做到，或者傳統汽車已經做到了，有一樣東西相對不好做到。有兩個，一個是我們工廠自動化程度高，傳統汽車公司大家只要愿意投足夠的資金也可以做，規劃好一點。

但是數字化程度很難做的。因為，數字化程度高，我們為什么很自豪做C2M，其實極其復雜的，在家具行業，在其他的行業相對簡單，我們涉及到過程當中有用戶下一個定單在這個過程要有選擇，不能有太多的選擇，這個后面有算法的，這個定單下去馬上到工廠的APS，排產完了以后，馬上到供應鏈，在用戶下了定單后面全是數字了，在數字排產的每道工位，每個零部件，都是計算的算法，考慮到交付時間，考慮到用戶，考慮到供應商的周期等等復雜的算法出來。

這套東西，第一，先從理念上，很多傳統的汽車公司，或者工廠很難做到理念、規劃上做好。

第二，誰可以跟我一起做。整套系統100%都是自己做也不現實，但是要規劃，有ABS系統，整個ERP系統是頂級的，這個沒有人做過。我們選了知名的，新的智能軟件公司，還有博世在裝備的數字化硬件做得很好，比如西門子全世界上第一個數字化工廠是他做，在全球也有，在看了以后，他做的比較簡單的電子方面的東西，不是整車的東西，工程師愿意跟我們做，硬件當然也是每個硬件都做，做到智能化的工廠，博世也沒有辦法做。

我們工廠花了很多的代價，做出來以后，用戶體驗非常好，用戶不是沒有選擇，或者選擇太多，根據用戶反饋，可能很多用戶在選擇方面，我們可以隨時思考。這種創新比較難，只有我們這種從零開始，沒有包袱但是有經驗可以做出來，有包袱的做不出來，沒有經驗的也不容易做。

觀察者網：第一，在整個發展過程當中，政府層面的角色起到的作用有哪些，有沒有具體的數據？第二，隨著量產，我們可能從單一的生產制造轉向銷售的市場，未來的資金分配方案是什么？第三，您如何保證您資金注入的穩定性和持續性？

沈暉：首先，因為新能源行業國家非常關注，熱了很多年，沒有真正普及的產品，因為我覺得家電行業、手機行業其實都經過一段時間的積累以后，來了很快的轉變。新能源汽車有周期了，政府這個行業要做起來，有很多的手段，其中一個手段是對我們新能源車行業的補貼大家知道。對我們來講，我們造車還是以用戶為理念，用戶的角度，就算沒有補貼了，用戶愿不愿意花18-25萬買這個車。所以，我們很自豪，我們這款車，顏值、空間、自動化程度、操控的性能和后續服務的方面，我們有信心做好，就算將來沒有補貼，用戶也可以對我們的產品有大的量，使用我們的產品，這一點不擔心。

講到政府產業上的支持，還有地方政府招商引資，我們選的地方有講究的，為什么選在浙江省，國家曾經在國務院的角度來說，是比較傾向于新能源現在產業技術比較好，市場相對比較成熟發展起來，浙江毫無疑問，產業技術供應鏈加上絕大部分的市場教育都很到位，很多人認為電動車沒有安全問題，使用很方便，同時操控方面還是令人滿意，超過傳統的汽油車，我們在浙江得到浙江省領導的支持，前天我們浙江省副省長，市委書記到現場為我們支持，并且浙江這個環境，給人感覺非常的“親商”。覺得對一個創業企業，創新企業，我們是很早的創業企業，大家還是抱著樂觀其成，愿意在政策上，在辦事效率及其支持我們的，不管是招聘還有落地的手續，甚至領導該從政策上支持我們的都得到了非常好的服務和支持。前天來的國家發改委代表來的，像汽車工業協會的領導，“中國汽車百人會”，他們都很關注，這些領導更多的造車團隊，他們有一些判斷，覺得我們這個團隊是產品做的出，并且有質量的，對整個行業有很大的推動的效果。

第二個問題，未來資金分配的方案。對我們來講，我們不是營銷公司，我們基因還是產品，產品投入最大的，從研發、設計、供應鏈、制造，這是我們的核心投入，保證這個產品要做好。營銷當然有一部分，同時還有一個營銷做的相對低調一點的還有其他的原因，通常融資階段的企業會弄的很高，因為要融資，要資本市場的認可，我們早過了這個階段了，我們融資比較獨特和多元化，我們有互聯網巨頭，百度、騰訊，我們有產業巨頭，是互聯網能源行業的第一把交椅，我們有融資租賃也是非金融的金融租賃企業中國最大的，我們有國家隊，有一些國家基金。

我們資本方五礦資本也是中國排在前幾名的，產業對我們的支持，還有一批國際上的長青基金，對我們來說，資本比較認同，投資者肯定認為我們持續發展的能力比較強，我們產品真正打動用戶，他們才愿意給。

觀察者網：前天到底交付了多少輛車？今年威馬規模比較大的發布會我都參加了，3月28日的，還有4月份的北京車展，無數次掌聲的，還有今天的發布會，兩千多人的，您參加的這幾場發布會，對您來講，有什么心情上的變化？

沈暉：前天運出去120輛，首批交付有數百臺。我們交付真的是對外的交付，這個數字會越來越高的，到用戶手里有。我們不是計劃經濟，我們定單來了，交付周期比較快，對我來講，裝備線的數字化比較高，靈活度比較高，明年10萬輛有信心，當然要經過努力，世界上沒有免費的午餐，還是要經過努力。

第二個問題，發布會的心情，我是看團隊的，很多互聯網的創業者，人類有一個很大的差別，互聯網就一個人是營銷天才，技術專家可以做大，不排除后面為了英雄主義，我們這個行業是一批人做的，汽車公司或者產品硬件最可靠的硬件公司，一定是一群人，整個團隊的信心越來越高漲，對我們的團隊來說，大家都是平凡的人。這個車每一個細節都是一幫人的，每個人管的細節做到極致，我們從心里有一個夢想，到現在確確實實建設了先進的工廠，產品下來，大家越來越有信心，覺得責任更重大，責任，越到后面，我們認為是越重大的，對用戶的責任，對利益相關方的責任，包括合伙人。包括我們的供應鏈合作伙伴，前天來了40幾家核心的供應鏈的合作伙伴，這是責任，他們為了我們投入了非常大，我們的員工，還有我們國家地方政府，國家的政府看好我們，有些說威馬產品好的，不能過幾個月做的不好讓領導丟臉，越往后責任越大。我們計劃10萬輛車出去，我們不覺得自己多榮光，而是我們的承諾和責任更重，可能有公司覺得交付10萬輛很光榮，我們一定是要做得比原來更好。

觀察者網：威馬汽車第二步是要發展成為一個數據驅動的硬件平臺，如果我們從量化的維度來解剖這個車，在您的心目當中硬件的成分和軟件的成分占比多少？前天提到大數據“金礦”威馬的大數據的應用目前到了一個什么階段？您未來對大數據應用的規劃什么樣的？

第二個問題，關于汽車產業的。您剛才提到了，汽車做的好一定是一個產業比較強的一個國家，您也提到，其實很難產生顛覆式的創新，您在演講當中提到“換道超車”怎么理解的，如果可行，難點在哪里，機會點在哪里，現在是成熟的時機嗎？

沈暉： 軟件是摸不到的，大家不容易接觸到。先講智能化的理解，大家在市場上講的很多，講的很炫，我們內部理解很簡單，就是用戶用著是否方便，是不是用的越容易越方便，這就是智能汽車。用起來很煩的不是智能汽車，比如花錢買奔馳，有很多的功能不知道，有些功能不方便。對我們來講，智能化主要放在我們的人車交互，車內和車和人的交互，在開的時候，人車更方便的交互，停的時候更方便交互，我們是全世界唯一一個。充電的時候要打開車門看一下充了多少，從用戶體驗角度很麻煩，汽油車加油兩三分鐘，不需要這個，可能有興趣的看一下加滿了沒有。充電的周期比較長，沒有人老老實實在車上發呆等著充滿，我們的LOGO直接告訴你充了多少，這種其實就是智能化，沒有用那種很炫很難懂的詞匯。

我們軟件方面投入不容易，車內有兩個很大的創新，一個是網絡安全，一個是在線升級。從人員角度，目前的硬件和軟件工程師在我們公司2：1，希望在2019年做到1：1，這里面當然還有一大部分的增加，我們公司把自動化和智能化分開的，自動駕駛和自動化不一樣的，包括時間節點迭代都有差別，從這個角度也是要人工的比例很重要的一個環節。

第二個，“換道超車”，傳統汽車公司，汽油車為主的賽道，我曾在美國做發動機，后來做變速箱，有時候叫做“無知者無畏”，越懂的人越知道，德國、日本、美國到了差不多100年了，知識產權該注冊的都搶到了，我們國家花多少年投幾千億，幾萬億，不一定能做到人家那樣，這是殘酷的事實。這里面汽車的動力是很有意思的事情，因為電池和電機，圍繞電池電機底盤的設計，甚至標的，調校都不一樣，我們公司還有一點，我們不喜歡先說再做，有一點，一定要說寶馬電動車水平高，不能這么說，我們內部有自己的實踐，我們認為有這個能力，但是對外說的，可能大家認為我們吹牛的，但是我們起點差的不遠，600多個工程師，平均來講做了三年半，全世界沒有更大的主機廠做這件事情了，奔馳寶馬沒有600人半年做這一個車，大家跑100米，反映周期0.3秒，它可能0.5秒，汽油車明明跑1000米，我們跑10米，這就叫“換道超車”了。

觀察者網：C2M生產方式優點很多，包括合伙人資金壓力也會小很多，我們也都知道，用戶的定單量，有波動的，工廠怎么適應這種節奏，不堵期的時候怎么解決，是交給大出行客戶嗎？

沈暉：這是算法，以前用戶買車的時候是現有的車，我們有算法引導用戶買一些相對周期反應可能相對平衡我們的制造，我們的算法有很多的考量再算出來，比如庫存的情況，比如裝配線的時間，比如成本的因素，綜合因素算起來，引導用戶，有時候定義一款車，定義更豐富，價格更合理，有的時候相對價格不合理，周期長。有算法相對比較平穩，話說回來，就算不做C2M，走傳統汽車的做法，把庫存扔給經銷商也有波動，不可能有完美的，只是有手段來調整，我的C2M，調整的手段更好更快，并且是秒反應，對我們反而是最大的優勢。

觀察者網：這幾個月以來，有些充電自燃發生很多的事件，還有像蔚來這幾天有些用戶包括媒體提出了很多置疑，車型是半成品。這個問題其實在行業有問題，電動車有兩個門檻，電池的續航里程可能就目前的水平了，甚至有些出現懷疑的聲音，電動車的純電動車路線是不是過于激進，過于絕對化，您怎么看待這個問題？另外我們交車以后，如何面對用戶的苛求？

沈暉：蔚來的車總體的水平不錯的，還是可以的，友商，我們希望可以一起做大。純電動是對的，我因為創業的時候，背后有幾個大咖，有一個多年的老朋友，他曾經是大眾全球的采購，一直是我的好朋友，創業前跟他交流，他提了很有趣的事情，他說你知道“行駛里程的焦慮癥”，是哪里來的嗎？我說我不知道，他說：“其實是德國住主機廠調試的”對德國來講，德國第一大行業是汽車，汽車變一個點，失業要幾千人。行駛焦慮癥，為什么會傳，比如我買了輛車，跟你講了，你買的時候有焦慮，覺得好像是有這個問題，客觀來講，電動車主要還是行駛，普通應用場景，除非出租車司機，誰天天跑一兩百公里？這足夠了。

第二，安全性。經過各種測試沒有問題，我也不好亂講，跟汽油車比，沒有比汽油車不安全，特斯拉著火的時候8分鐘離開車的，汽油車沒有這種，汽油車油質的特性，有可能著起來，整個車就著了。只是大家不知道這些數據，我們比特斯拉還好，我們是10分鐘，安全性沒有問題，新東西大家比較焦慮比較合理的，但是我們認為我們安全性肯定沒有問題的。只是說現在大家關注，現在你們可以幫我們一起解決。

還有一個電動車的路徑是對的，大家沒有看到，這里面有利益群眾團體，歐洲人混動還是可以發展的，也是一個壁壘，像我們中國企業做混動發動機技術做的不好，不管是充電還是驅動技術的，日本人一直做氫動，搞氫能源，從整個國家層面來講，走純電動最好的，因為既不依賴發動機，又不依氫能源，我們的電池水平是可以的，日本比我們好一點，韓國跟我們差不多。還有我們國家安全，我們國家80%靠進口石油，車都燒掉了，所以肯定是純電動，每個國家利益群體有不同的出發點。

觀察者網：大家都知道，“造車新勢力”有兩大力量，一個來自于傳統行業的，像您來自沃爾沃，還有一些小鵬汽車純互聯網的人在做，我想問的是，您在前天活動上提出了“傳承”，威馬很準時的交付和量產，除了您提到的“工廠”等等很多的優勢，這種“傳承”來自傳統行業的力量是不是發揮了關鍵作用？另外一點，畢竟也是智能的時代，“新造車勢力”互聯網給傳統行業的汽車人帶來哪些啟發？

沈暉：我覺得將來在智能電動汽車成功的團隊一定是兩類人結合的很好，一類在傳統公司里面的新生代，傳統公司都比較大，做到掌控一部分決策權的都是五六十歲的人，我們這批是比較年輕的，我們40歲不到就開始管理了，像陸總80后，我是70后，傳統的公司做到很成功的時候需要很長的周期，從零售制造到研發都有關系。所以不容易創新，我們這批有一定的經驗愿意創新，就像互聯網分很多的內容，現在互聯網進入了互聯網3.0，是智能互聯網成功的人一定懂硬件的，我有一個很好的朋友，這個人我特別的佩服，80后，他當時讀軟件的，他一畢業預測到光軟件沒有前途的，大學畢業跑到美國哥倫比亞大學讀硬件，電腦行業的硬件，現在是人工智能的領頭羊，所以互聯網里面我認為能成功的是硬件經驗，要搞世界上最復雜的硬件，汽車絕對是最復雜的，手機、電視機是小學生和博士后的差別，不懂硬件肯定不行，我們的公司有很多互聯網人，我們現在招的都是有硬件和軟件工程師結合在一起做的，才可以在電動汽車行業要做硬件才可以做創新，不懂硬件，前幾年有硬裝，安裝什么的，也有做的。所以對我們來講，肯定是“軟硬結合”，汽車公司有創新精神的，目前我們團隊2：1，我們要達到1：1。

我覺得互聯網有些東西學不到，也不符合我們的基因，中國互聯網很特別，有些把事情講大，吸引眼球做大，我們學不來，我們學到的是用戶思維，從產品定義的時候，把前端用戶拉進來，還有一些反對新能源車的粉絲，我們早期2015年的時候，有十幾個怎么說都不買新能源汽車，我們說一起來幫忙，反正有些人周末有空，有一些轉化成功的，有些人還是抗拒。這個用戶思維很有用的，有時候產品定義不準的時候，他們可以給我們靈感，設計也是很有趣的事情，我們設計的東西總是覺得很好的，用戶有一些對設計很難接受的，比如設計層安全性做不到的，最后接受不了的，還是按照原來的思路走，原來的LOGO是真正的案例，我們原來有之前的版本，陸斌相對比較年輕，五個杠什么意思，后來我們第一充電的時候可以提醒，還有全世界產品沒有這個東西的，也是我們用戶幫我們提的，我們覺得挺好的，用戶思維。

還有使用過程當中，用戶思維，傳統汽車公司忽略的，傳統汽車公司是2B的，賣車的動作也不是傳統汽車做的，是2B的。我們做2C的企業，交給用戶以后，希望參與用戶的使用和運營當中，這里面差別特別大，用車的時候也不一樣。

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