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明年下半年林肯品牌正式以國產車的身份推出首款車型，在豪華車銷量較大的品牌當中，只剩下豐田旗下的雷克薩斯未有任何國產本土化的消息。豪華車市在今年遭遇巨大挑戰，但雷克薩斯卻以高增速的態勢逆勢增長，單月銷量已躋身二線豪華排名第一。此時，另一邊消息已傳出，豐田內部已經考慮在中國生產雷克薩斯了。

路透社最新報道，豐田內部人士確認，豐田正在考慮在中國本土化生產雷克薩斯。

四名豐田內部人士消息透露，為了拉動增長并縮小與德國競爭對手在銷量上的差距，豐田正在考慮在華國產雷克薩斯。其中兩名豐田內部人士稱，豐田已經分析了雷克薩斯本土化的各種特定情況，已有雷克薩斯國產的具體方案。

據消息稱，豐田在過去兩年一直在研究如何在中國生產雷克薩斯，并于去年與其在中國的合資伙伴——廣州汽車集團公司和一汽集團進行了協商交談，提到生產雷克薩斯車型。

雖然目前仍未正式確認合作伙伴，但豐田已經提前準備好前期工作。其中豐田內部人士表示，豐田已經確定了雷克薩斯本土化的具體方案，“所有的準備工作已經基本完成，現在就等管理層最終落實宣布。”

對于為何雷克薩斯此前一直堅持不國產雷克薩斯，據稱豐田擔心質量和盈利能力方面的問題。按照中國政策指引，外資企業進行國產需與中方企業合資，且中方企業將占據大部分股權，質量上難以管控外，國產后利潤至少減半，要分一半給中方企業，這也是豐田一直斟酌的范圍。在11年和12年傳出雷克薩斯國產消息卻最后沒有了下文，正是因為這個原因。

但目前已有了轉機，中國政府在今年正式宣布逐步放開合資股比限制，特斯拉成為第一個獨資建廠的企業，如果雷克薩斯也想在華建造電動車工廠，立即就可以實行，而且雷克薩斯也計劃推出現有車型的電動版和插電式混合動力版本。但如果生產燃油車的話，豐田需要等到2022乘用車外資股比限制正式取消后才能完成獨資建廠。

不過，從目前透露的消息來看，豐田更希望盡快搶占先機，選擇現有合資伙伴來實現雷克薩斯國產的落地計劃。據報道中表示，中日關系回暖，也加大了豐田的投資信心，但因為生產資質的發放越來越嚴格，本月安倍訪華有望能幫助爭取這個問題。

從今年一系列政策的變化來看，都有助于雷克薩斯銷量提升，包括進口車征收關稅稅率已從25%下調至15%，雷克薩斯無疑成為受益者。2017年，雷克薩斯在中國實現銷量13.29萬輛，今年前8月累計銷量達到10.16萬輛，同比增長17.6%，有望達到年度15萬輛的目標。可是，相比已經深度國產的德系豪華品牌BBA 年銷量達到60萬輛來說，雷克薩斯似乎需要國產進一步加強競爭能力才有追趕的機會。

其實，“國產”并不一定意味著就是好事，比如同為日系豪華品牌的謳歌和英菲尼迪，即使國產后也是越混越差，謳歌今年1-8月只銷售了5261臺新車，同比暴跌41.2%。另外，從廣大網友的反應中獲知并不太希望雷克薩斯的國產化，甚至有說法：國產了，這個品牌就毀了。

目前，雷克薩斯擁有5家工廠，主要產能集中在日本，包括日本九州工廠（ES、HS、CT、RX、NX）、田原工廠（LS、IS、GX、RC）和元町工廠（GS、LC），加拿大安大略工廠（RX），美國肯塔基工廠（ES）。離中國最近的九州工廠，新車運往上海最快只需要2天時間。

無風不起浪，前陣子鈴木退出中國合資工廠一事鬧得滿城風雨，最終鈴木還是撤走了，此時豐田重拾國產雷克薩斯的計劃，并早已做好準備，似乎就等待豐田管理層最終決定了。