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文|徐喆

有圈內(nèi)人士說，北汽福田對寶沃已經(jīng)是仁至義盡了。即便寶沃汽車連續(xù)虧損，北汽福田也對其發(fā)展表現(xiàn)出了足夠的信心，其中最為直接的支持動作就是今年6月份，北汽福田對寶沃汽車進(jìn)行44.09億元的巨額增資。

可如今，北汽福田也終于對寶沃失去了耐心。今天（10月9日），福田汽車發(fā)布公告：公司擬在北京產(chǎn)權(quán)交易所預(yù)掛牌，轉(zhuǎn)讓全資子公司北京寶沃汽車有限公司（以下簡稱 “北京寶沃”、“標(biāo)的企業(yè)”）67%股權(quán)。

公告顯示，在北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱“福田汽車”、“公司”、“轉(zhuǎn)讓方”）聚焦商用車業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)三年行動計(jì)劃的戰(zhàn)略背景下，為了引入多元化的資金投入，保障北京寶沃的長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，2017年11月及2018年6月，公司董事會先后審議通過了《關(guān)于啟動為Borgward汽車引入戰(zhàn)略投資者的議案》和《關(guān)于向北京寶沃汽車有限公司增資的議案》。

本次掛牌交易完成后，福田汽車將持有北京寶沃33%股權(quán)，不再將其納入公司合并報(bào)表范圍。

事實(shí)上，自2017年11月北汽福田同意啟動為寶沃汽車引入新的投資者入局工作后，寶沃汽車就接連傳出將被寶能集團(tuán)和神州租車收購的消息，但終被一一證實(shí)為假消息。

但寶沃銷量增長乏力，接連虧損卻是板上釘釘?shù)氖隆?

2014年，北汽福田汽車以500萬歐元（當(dāng)時(shí)約合人民幣4175萬元）的價(jià)格，從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌，以此落地其“商乘并舉”的戰(zhàn)略計(jì)劃。

2016年，寶沃汽車首款SUV車型寶沃BX7上市。憑借著寶沃的“德國血統(tǒng)”，BX7銷量斐然。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2016年寶沃BX7月銷量均在5000輛以上，成交均價(jià)超20萬，全年累計(jì)銷售30015輛。

然而好景不長，福田汽車砸500萬歐元買下的不過是一副只剩下品牌的軀殼，寶沃并沒有給福田帶來任何實(shí)質(zhì)性的技術(shù)。

同時(shí)，寶沃大力宣傳的“德國血統(tǒng)”也被越來越多人所質(zhì)疑。于是，從2017年起，寶沃整體銷量呈斷崖式下跌。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2017年寶沃汽車總銷量為4.4萬輛。BX7全年銷售26966輛，平均每月銷量不足2300輛，12月單月銷量已低至1118輛；而2017年新上市的寶沃BX5全年銷量17414輛，月均銷量不足2000輛。今年1月-7月，寶沃汽車?yán)塾?jì)銷量為18,996輛，同比下降23.3%。

根據(jù)財(cái)報(bào)，2017年度，北京寶沃資產(chǎn)總計(jì)50.39億元，負(fù)債總計(jì)39億元，凈資產(chǎn)11.35億元。利潤總額-2.55億元，凈利潤虧損2.75億元。

2018年8月31日，北京寶沃資產(chǎn)總計(jì)118.16億元，負(fù)債總計(jì)66.67億元，凈資產(chǎn)51.49億元。利潤總額-16.46億元，凈利潤虧損16.49億元。

寶沃汽車的虧損還在逐步擴(kuò)大，其盈利能力存在很大問題。曾一位不愿透露姓名的寶沃汽車經(jīng)銷商對電動公會道出了他們經(jīng)營中看到的寶沃“三宗罪”，其中兩宗體現(xiàn)在產(chǎn)品和品牌力上。

以今年5月上市的BXi7為例，其售價(jià)超37萬，但綜合續(xù)航才308km。

細(xì)看BXi7的新車具體參數(shù)。新車最大功率為178kW，峰值扭矩可為390N?m，搭載了寧德時(shí)代CATL提供的動力電池，電量為49kWh。據(jù)寶沃官方稱，新車最大續(xù)航里程為375km，工況續(xù)航308km。0-100km/h加速時(shí)間為7.9s，最高時(shí)速可達(dá)195km/h。

作為純電動SUV車型，這樣的續(xù)航里程毫無競爭力可言，不足以撐起35萬元起的售價(jià)區(qū)間。造車新勢力方面，價(jià)格更有優(yōu)勢的威馬、小鵬汽車也能做到這個(gè)級別的續(xù)航。傳統(tǒng)車企方面，比亞迪、北汽新能源的汽車的綜合續(xù)航里程也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過308km。

至于品牌力，還記得今年5月，寶沃在北京召開了一場盛大的品牌日發(fā)布會。在這場長達(dá)3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會上，寶沃汽車總裁楊嵩重新亮明了品牌身份：“中國資本控股的德國品牌”，并將寶沃定位于“工程師品牌”。可最令人尷尬的是，市場并不相信寶沃是“德國品牌”。

綜合來看，北汽福田在此時(shí)欲停止輸血，甩開”燙手山芋“也在情理之中。

如今，福田汽車急需甩手寶沃；奇瑞汽車公開掛牌增資擴(kuò)股，再加上FF與恒大閃電“翻臉”，熱鬧的汽車圈從年初忙到年尾，誰也不讓誰消停。

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