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本文來自微信公號“寧南山”（ID：ningnanshan2017），作者：深圳寧南山

我們都說汽車產(chǎn)業(yè)是人類第一大工業(yè)品，其實，汽車零部件產(chǎn)業(yè)比汽車整車產(chǎn)業(yè)還要大。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和整車比較只能達(dá)到1:1左右，換句話說，我國雖然是全球第一汽車生產(chǎn)大國，也有眾多合資品牌、外資品牌乃至于自主品牌在中國生產(chǎn)，但零部件一樣要從國外進(jìn)口，也就是零部件制造比汽車整車還要落后。

自主品牌的崛起，實際上意味著國產(chǎn)汽車零部件企業(yè)份額上升，相應(yīng)的對應(yīng)國外零部件供應(yīng)商份額的下降，所以自主品牌越發(fā)展，意味著國產(chǎn)零部件廠家的基本盤越是廣闊，發(fā)展也就越是有利。

今天聊聊中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)情況。

我們都說汽車產(chǎn)業(yè)是人類第一大工業(yè)品，主要是因為包括了整車和零部件。汽車零部件產(chǎn)業(yè)，比汽車整車產(chǎn)業(yè)還要大，因為汽車在銷售出去之后，在生命周期里面還需要更換啟動電池，保險杠，輪胎，玻璃，汽車電子等等。

發(fā)達(dá)國家的汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，和整車比較往往能夠達(dá)到1.7:1，而我國只有1:1左右，換句話說，我國雖然是全球第一汽車生產(chǎn)大國，但是零部件配套比例還不高，雖然很多合資品牌，外資品牌乃至于自主品牌在中國生產(chǎn)，但是零部件一樣要從國外進(jìn)口，也就是零部件制造比汽車整車還要落后。汽車整車及其零部件進(jìn)口，是2017年我國進(jìn)口的第二大工業(yè)品，僅次于集成電路。

就全球范圍來講，2018年6月《美國汽車新聞》在普華永道數(shù)據(jù)支持下，發(fā)布《2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜》，這里面全球最大的100家汽車零部件企業(yè)，日本最多，有26家入榜；美國第二，有21家入榜；德國第三，有18家入榜；中國第四，有8家入榜；韓國第五，有7家入榜；加拿大第六，有4家入榜。

我們熟知的全球五大常任理事國，法國只有3家，英國只有2家，俄羅斯1家也沒有，其他印度也有1家，意大利有1家。所以說中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)雖然弱，主要還是和美日德比較，另外韓國加拿大也很強。不看美日德韓之類，在世界上一看的話，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)總體還是屬于實力較強的一類。英國，法國，俄羅斯，意大利這種，在汽車產(chǎn)業(yè)方面去工業(yè)化這么嚴(yán)重，對他們也不是好事。

2015年，工信部下達(dá)了“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)查研究”的任務(wù)，經(jīng)過長時間調(diào)研，終于形成了《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》報告，并且在2018年5月30日在西安發(fā)布，里面披露了很多有意思的數(shù)據(jù)。

1：中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模非常大，全國竟然有超過10萬家企業(yè)，其中有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的有5.5萬家，而規(guī)模以上（也就是年銷售在2000萬元以上）的竟然有1.3萬家。

這個1.3萬家規(guī)模以上企業(yè)的數(shù)字對單個行業(yè)來說就很驚人了，2018年的今天我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的數(shù)量是37萬多家。

這1.3萬家規(guī)模以上汽車，我們今天當(dāng)然不可能一家家看，今天這篇文章我們就看龍頭企業(yè)，也就是未來十幾年還會活躍在中國汽車零部件行業(yè)的骨干力量。

當(dāng)然這些骨干力量，我們還是看國內(nèi)的排名更為細(xì)致。國際排名里面，例如上面美國人發(fā)布的全球汽車零部件百強榜，因為有些中國公司沒有提交相關(guān)信息，而把一些規(guī)模巨大的中國公司遺漏了。這也是為什么每次看全球汽車零部件百強，中國公司入榜的數(shù)量總是比實際少，2018年只有8家的原因之一。

下圖是《中國汽車報》主導(dǎo)的2017年中國汽車零部件百強企業(yè)，用的是2016年的銷售額數(shù)字。

我們一家家來看，濰柴目前是中國最大的汽車零部件企業(yè)，2017年集團(tuán)收入超過2200億元，當(dāng)然其中來自汽車的部分是1000多億。就集團(tuán)營收來說，排在中國機械工業(yè)百強企業(yè)第2位，嗯中國第二大機械公司。我猜你肯定想知道中國第一大機械工業(yè)公司是哪家，當(dāng)然是中字頭的企業(yè)，中國機械工業(yè)集團(tuán)有限公司，也就是國機集團(tuán)，2017年的營業(yè)收入2881.7億元，當(dāng)然了，由于我國制造業(yè)長期缺乏宣傳，因此這家公司在公眾面前完全沒有印象。

國機集團(tuán)旗下大型企業(yè)眾多，其中中國地質(zhì)裝備集團(tuán)有限公司(簡稱“中裝集團(tuán)”)是全國最大的地質(zhì)專用設(shè)備的生產(chǎn)企業(yè)；中國一拖是全球農(nóng)機設(shè)備十強企業(yè)，旗下的‘東方紅’是全國最知名的拖拉機品牌；國際重裝（原中國二重），是國內(nèi)最大的重型裝備制造企業(yè)，是世界少數(shù)具備極限制造能力的企業(yè)，最為典型的是石化煉油裝備，如2018年裝船發(fā)運給煉油客戶的2400噸加氫反應(yīng)器，總長70米，外徑5.4米。

我們還是回到濰柴，該公司的最核心業(yè)務(wù)是濰柴動力，主要是重型卡車發(fā)動機，變速箱和重型汽車整車。

2017年濰柴動力營業(yè)收入1516億元，同比增長62.66%；歸屬于上市公司股東的凈利潤68.1億元，同比增長178.89%。濰柴動力的收入占到了濰柴集團(tuán)的大約69%。

濰柴動力在2017年逆襲的原因也并不復(fù)雜，因為中國基建在2017年投資增長很快。該公司在2017年銷售重卡用發(fā)動機37.0萬臺,同比增長86.9%,國內(nèi)市場占有率達(dá)33.1%,較去年同期提升6.1個百分點,繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)；濰柴動力控股子公司陜西重型汽車有限公司共銷售重卡14.9萬輛,同比增長81.3%,穩(wěn)居國內(nèi)重卡企業(yè)第四位；子公司陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司共銷售變速器83.5萬臺,同比增長66.8%。

除了重卡汽車，發(fā)動機和變速器之外，濰柴也在開拓工程機械零部件市場，最大的成果就是收購了德國的世界一流液壓件生產(chǎn)企業(yè)林德液壓，濰柴為了獲得林德液壓公司，先后斥資超過100億人民幣進(jìn)行股權(quán)收購。也是當(dāng)年中國最大的收購德國企業(yè)的案例。

當(dāng)然現(xiàn)在這個記錄已經(jīng)被打破了，比如說2016年美的集團(tuán)收購德國庫卡，就花了292億人民幣。

目前濰柴采取濰柴發(fā)動機+林德液壓的方式開拓工程機械市場，客戶主要是徐工、龍工、臨工，山推等工程機械公司，2018年上半年銷售一千余臺大缸徑發(fā)動機,同比增長2.3倍。

另外還有就是濰柴收購的凱傲集團(tuán)部分股權(quán)，旗下有凱傲叉車業(yè)務(wù)，也是全球叉車十強，屬于中高端品牌，2018年上半年凱傲對公司的歸母凈利潤貢獻(xiàn)約為3.9億元,同比增長39.3%。

除了濰柴動力這個核心業(yè)務(wù)之外，濰柴集團(tuán)還搞起了其他業(yè)務(wù)，一個是上市公司濰柴重機，主要做全系列船舶動力和發(fā)電設(shè)備產(chǎn)品平臺。

一個是豪華游艇，2012年1月，濰柴集團(tuán)收購重組豪華游艇制造企業(yè)——意大利法拉帝公司，并且獲取了其旗下不少知名豪華游艇品牌，法拉帝（Ferretti）、博星(Pershing)、麗娃（Riva）都是世界十大豪華游艇品牌之列。可以看出濰柴的業(yè)務(wù)核心還是以動力為主，收購游艇也是看上了可以做游艇配套動力。

實際上，我們從濰柴能看出來，說中國汽車落后，其實主要是指乘用車，中國的卡車雖然還沒有說走向世界，但是在國內(nèi)占有率已經(jīng)非常高，并且配套的發(fā)動機，變速箱等國產(chǎn)化率也很高。另外濰柴通過自研和并購，獲得了包括液壓件在內(nèi)的一批先進(jìn)技術(shù)，成為中國機械行業(yè)的主力軍。

中國第二的華域汽車

華域汽車，是上汽集團(tuán)旗下的汽車零部件供應(yīng)商，2017年，按合并報表口徑，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1,404.87億元，比上年同期增長13.03%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤65.54億元，比上年同期增長7.87%。

該公司的業(yè)務(wù)涉及六大領(lǐng)域：電子電器（搖窗機，發(fā)電機，起動機），功能件（制動鉗，傳動軸，助力轉(zhuǎn)向機也就是打方向盤助力的結(jié)構(gòu)，排氣，空調(diào)壓縮機，油箱等），熱加工件（發(fā)動機零部件缸蓋，缸體，活塞），新能源驅(qū)動電機，金屬成型與模具（主要車身骨架件），內(nèi)外飾。

雖然寫的是什么都做，但是總有個主營業(yè)務(wù)吧？

根據(jù)該公司的財報，2017年營收1329.6億元，增長13.03%。內(nèi)外飾為904.33億元，占比68.01%，功能件為290.588億元，占比為21.86%。然后是金屬成型和模具，82.15億元，占比6.18%。電子電器件42.42億元，占比3.19%。

在全球汽車零部件百強里面，有一家叫做延鋒內(nèi)飾的企業(yè)，就是華域汽車旗下的公司。內(nèi)外飾主要是儀表板，門板，保險杠總成，座椅系統(tǒng)，車燈，密封件，安全帶，安全氣囊燈。

當(dāng)然了，除了延鋒內(nèi)飾這個主力，華域汽車還有個叫做功能件的東西，占了21.86%的銷售額，差不多接近300億人民幣。

這個功能件是指什么呢？制動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，油箱，空調(diào)，排氣，彈簧。如下圖所示。

我們也看出來了，華域汽車雖然背靠上汽這顆大樹，關(guān)鍵的發(fā)動機，底盤，變速器等業(yè)務(wù)都很小，有點可惜。

當(dāng)然，華域汽車在中國汽車零部件巨頭公司里面，已經(jīng)算是非常出色了，2017年該公司發(fā)展有三個亮點，一個是智能駕駛主動感應(yīng)系統(tǒng)（ADAS）24GHZ后向毫米波雷達(dá)產(chǎn)品成功問世，成為國內(nèi)首家自主研發(fā)實現(xiàn)量產(chǎn)的毫米波雷達(dá)供應(yīng)商，這個是一個新領(lǐng)域的開拓，也是技術(shù)上的突破，雷達(dá)產(chǎn)品是很大的一塊市場。

一個是華域汽車成立了不少合資公司，但是通過不斷持續(xù)回購，開始將合資公司變?yōu)槿Y子公司，2017年收購上海小糸車燈有限公司50%股權(quán)，使得汽車智能照明業(yè)務(wù)成為公司全資掌控的核心業(yè)務(wù)；同時通過和博世的合作，華域汽車公司所屬的博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司完成對德國博世公司持有的博世汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（南京）有限公司100%股權(quán)的收購、整合工作。

華域汽車目前制定的十三五規(guī)劃，公司的重點在“3+2+1”即智能與互聯(lián)、電動系統(tǒng)、輕量化3個專業(yè)板塊，內(nèi)外飾、底盤2個集成平臺， 國內(nèi)外協(xié)同的1個投融資平臺。

可見除了傳統(tǒng)的內(nèi)外飾和底盤2大業(yè)務(wù)外，發(fā)展重點在于汽車的智能化和電動化。另外輕量化這個詞也請記住，在后面你還能看到這個詞。

很有意思的是，在華域汽車的發(fā)展版圖里面，沒有看到重點發(fā)展燃油發(fā)動機，而是強調(diào)電動系統(tǒng)，可見很多巨頭中國汽車零部件公司，都把汽車動力電動化看成是未來趨勢，而對燃油發(fā)動機，似乎處于非重點發(fā)展的態(tài)度。