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來源：SUV駕到

隨著環(huán)保需求的提高，政策法規(guī)越來越完善的情況下，老牌車企也逐漸加入新能源大軍的陣容，面對老牌車企的新能源車的亮相，受到?jīng)_擊最大的卻是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)車企們有那個實力迎戰(zhàn)嗎？

互聯(lián)網(wǎng)造車名稱的來源

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)被網(wǎng)友們調(diào)侃為“PPT造車”，從特斯拉引領(lǐng)全球新能源潮流，樂視賈躍亭的法拉第未來（簡稱FF）開啟國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車后，冒出了越來越多的新興車企，都想在新能源車市上實現(xiàn)彎道超車，成為中國版的特斯拉。特斯拉的模式看似簡單：用IT理念來造汽車，而不是以傳統(tǒng)汽車廠商思路造車。看起來特斯拉模式很容易復(fù)制，但國內(nèi)失敗的造車“新勢力”們也證明了這條路并不是那么好走，就連特斯拉也陷入了產(chǎn)量與盈利危機。

互聯(lián)網(wǎng)造車的問題所在

新勢力造車企業(yè)并沒有過多的技術(shù)儲備，往往讓某些車廠代工生產(chǎn)（甚至有些遲遲未能交付）。不僅技術(shù)儲備不夠還面臨著銷售渠道、物流、倉儲、售后等考驗。面對這么多的問題如何吸引消費者的注意，引進(jìn)投資，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展呢？

而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)給出的答案不約而同的選擇了“創(chuàng)新”，希望用創(chuàng)新去給投資者答案，去吸引消費者的注意。但這些所謂的創(chuàng)新不過是通過科幻造型、車載大屏和智能系統(tǒng)等老牌車企沒有涉及的地方下力氣。

比如蔚來汽車NOMI人工智能伙伴、威馬EX5旋轉(zhuǎn)大屏、奇點汽車前臉自定義文字等個性化設(shè)計，甚至拜騰汽車50寸大屏中控臺。但汽車的本質(zhì)是交通工具而不是高科技產(chǎn)品，它還需要滿足安全性、續(xù)航能力、駕駛操控、可靠性等要求。

而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的超大中控屏幕、車內(nèi)無限流量、充滿噱頭的無人駕駛等創(chuàng)新，都脫離交通工具這個本質(zhì)，這樣的創(chuàng)新就是無意義的創(chuàng)新。

老牌車企的優(yōu)勢

姜還是老的辣，正如老牌車企造出的新能源汽車往往被車迷稱之為“玩新能源”，一個玩字就足以證明消費者對老牌車企的信心。而老牌車企相比互聯(lián)網(wǎng)造車勢力擁有以下幾大優(yōu)點。

技術(shù)的儲備：車的本質(zhì)就是交通工具，老牌車企擁有幾十上百年的造車歷史，技術(shù)的沉淀是老牌車企最大的優(yōu)勢。正所謂你可以買到技術(shù)但你買不到經(jīng)歷沉淀的技術(shù)。

資金與人才的儲備：造車是資金密集型產(chǎn)業(yè)，不論是工廠、材料、供應(yīng)鏈、人力成本等都需要大量的資金才能實現(xiàn)，而互聯(lián)網(wǎng)車企的融資金額面對這些需要資金的地方遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而人才的儲備也是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)所不能企及的。傳統(tǒng)車企對人才的培養(yǎng)是全方位的，自上而下完整的人才鏈才是保證。

數(shù)量龐大的粉絲與品牌效應(yīng)是不可忽略的優(yōu)勢，每家傳統(tǒng)車商都擁有讓人難以忘懷的車型，通過這些車型積累下來的良好口碑讓他們成為所謂的“情懷”。這些粉絲與品牌的價值所帶來的流量擁有很大的價值，也能給消費者很大的信心。

老牌車企的新能源車型

老牌車企開始亮出利劍，最近亮相的幾款電動車型雖然只是傳統(tǒng)車企的試水之作，但互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)傾盡全力拿出的產(chǎn)品也并不能與其相提并論。

正如奔馳EQC的廣告語：電動，開始“奔馳”。作為汽車發(fā)明者奔馳擁有這樣的底氣。采用全新設(shè)計的前臉以亮黑色大型面板將兩側(cè)大燈連接，與環(huán)繞前格柵下緣的寬大銀色飾條形成鮮明對比，幾何多光束LED大燈采用高光黑色設(shè)計，讓EQC的前臉十分動感。

奔馳為EQC全新研發(fā)的電力傳動系統(tǒng)采用了雙電機設(shè)計，前后軸各安裝了一臺緊湊型電機，總輸出功率達(dá)到300千瓦，這使得全新EQC擁有5.1秒的百公里加速能力。電池容量則可以實現(xiàn)450公里的續(xù)航，使用快充僅需40分鐘便可充電到百分之八十，充分緩解了續(xù)航的擔(dān)憂。

奧迪e-tron被車迷稱之為“巨人的轉(zhuǎn)身”，外觀還是奧迪的老樣子但e-tron有大量黑科技的加持。奧迪e-tron采用奧迪自己的動能回收系統(tǒng)，開啟后最高可以增加續(xù)航里程百分之三十，讓續(xù)航超過400公里。e-tron擁有36個電池模塊，每個模塊有12個電芯，也就說它擁有432個電芯，電池內(nèi)部采用了框架結(jié)構(gòu)并采用鋁合金材料，不僅可以減輕重量還能在碰撞時分散能量起保護(hù)效果。支持150KW快充，充到百分之80僅需30分鐘。

新能源車型的未來

當(dāng)下對環(huán)保的要求越來越嚴(yán)厲，國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，油價的上漲，政府對新能源車輛的補貼政策，雙積分制等都在推動新能源汽車的快速發(fā)展。

當(dāng)下我國的新能源汽車保有量已經(jīng)超過兩百萬輛，而新能源的增長是以幾何形增長，據(jù)專家預(yù)測到2025年市上銷售的汽車百分之50都是電動車型。 i尚電動預(yù)測只要電池技術(shù)有革命性技術(shù)的誕生，新能源車型會快速取代燃油車的地位。電池技術(shù)的發(fā)展預(yù)計2020年前后電池材料向鎳三元+硅碳演變，2025年主要是富鋰錳正極材料取得突破，2030年則是電解質(zhì)方面取得突破。

中長期的發(fā)展前景則是石墨烯電池、固態(tài)電池、鐵基電池，等到電池技術(shù)的突破，純電動車型必然會有很好的市場前景。短期是插電混合動力系統(tǒng)，48V輕混系統(tǒng)等為主要發(fā)展方向，而平臺模塊化、電池及回收技術(shù)、輕量化、充電設(shè)備的普及則是未來發(fā)展的重點。不論是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車企對電動車的評價都是兩字“未來”，而消費者往往也認(rèn)為電動汽車就是未來，未來的汽車市場必然以新能源車型為主體。

中國車企想要實現(xiàn)彎道超車，新能源車是最好的發(fā)展方向。 i尚電動希望看見我們能夠在汽車方面超過老牌車企，但i尚電動并不想看見某些互聯(lián)網(wǎng)車企的圈錢目的去破壞我們新能源汽車市場的未來。現(xiàn)在吉利、比亞迪、上汽等中國的老牌車企正在抗起我國新能源發(fā)展的大旗，希望消費者們多給他們一些支持與鼓勵。