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新能源市場的強勢表現與補貼及雙積分政策的雙重推動，將促使越來越多的傳統車企，向新能源市場轉變。

10月12日，乘聯會發布上月新能源乘用車銷量情況，9月新能源狹義乘用車批發銷量達9.9萬輛，同比增長高達70%，創歷史新高；1~9月新能源乘用車總銷量為60萬輛，同比增長將近1倍。

在歷經補貼政策調整后，新能源發展呈現穩定較強特征。有意思的是，9月傳統燃油車零售同比下滑了14 %，新能源車批發實現70%超高增長，傳統燃油車與新能源車冰與火的現狀，成為當下汽車市場的主要看點之一。

新能源市場整體向好，純電動與插電式混動車型均有著不錯的市場表現。數據顯示，純電動銷量435,876輛，同比增長76%，插電式混動車銷量為170,416輛，同比增長166%。

從細分市場來看，A00級車依然是新能源市場的重要支撐，今年9月A00級電動車的銷量為2.8萬輛，同比減少15%，占純電動乘用車39%份額。雖說AOO級純電動車表現有所下滑，但其過高的市場基數決定了其依然是新能源市場的重要支撐。

與A00級車型同比下滑的趨勢相反，A級純電動車表現出迅速增長的勢態，數據顯示，9月A級純電動車的銷量為30,214輛，同比增長了252%，環比增29%，A級純電動車的快速增長也使得其成為了新能源市場的最大主力，9月A級純電動車占據了新能源市場41%的份額。

相對于純電動車市場的增幅，插電式混動車型的增長幅度更為明顯，9月產插電式混動車型的銷量為25,831輛，同比增長了104%，近段時間以來，上海地區“插混新能源牌照”退出的言論在廣為流傳，這也是插電式混動車型翻倍式增長的重要原因。

從具體車型來看，9月銷量最好的是江淮IEV，達到了6,745輛，較去年同期增長了124.4%。1~9月，江淮IEV累計銷量37,744輛，同比增長204.2%，僅次于北汽新能源EC系列前三季度的累計表現。

比亞迪唐混動型居第二位，9月份總銷量是5,718輛，同比增長了458.9%，這樣翻倍式的增長在很大程度上說明，消費者對于愛車的顏值有著較高的要求。更為值得一提的是，在對車型升級的同時，比亞迪也采取了新型的營銷方式，唐混動版也早已成為東方衛視《故鄉的守望者》的指定用車。從某種意義上講，產品和營銷方式的升級，促進了唐插混版的市場表現。

奇瑞eQ電動車位居第三，9月的總銷量是5,310輛，和比亞迪唐混動相差不大，同比增長了100.2%。華泰EV160和比亞迪元EV分別排名第四和第五，9月銷量相近，分別為4,780輛和4,758輛。剩余五至十名分別為：比亞迪e5、比亞迪秦、北汽新能源EU、北汽新能源EC以及帝豪EV。

縱觀9月份新能源前10排名中，比亞迪占據四席，這足以說明其在新能源市場的主導地位。據比亞迪于近日在深交所披露的銷量報告顯示，9月公司新能源汽車、燃油汽車銷量分別為27,903輛、20,010輛；新能源汽車銷量較上月同期的21,838輛，環比增長27.8%。前三季度新能源汽車、燃油汽車累計銷量分別為14.34萬輛、20.82萬輛，展現出強勢增長的勢頭。

從前三季度的累計銷量而言，北汽EC系列位居第一位，其累計銷量為46,647輛，同比增長了33.2%。江淮IEV位居第二，1~9月份總銷售了37,744輛，同比去年增長204.2%。比亞迪秦位居第三位，1~9月累計銷售33,222輛，同比暴增了346.4%。

不管是對具體車型而言，還是對眾多企業來講，新能源市場都呈現出快速的增長勢態，這在宏觀車市表現不強的背景下顯得尤為突出，這樣的市場趨勢和補貼及雙積分政策的雙重推動，也將促使越來越多的傳統車企，向新能源市場轉變。