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今年以來，劉智豐已經是第三位從北汽集團“出走”的高管。

據(jù)澎湃新聞10月16日報道，10月15日，據(jù)長城汽車內部人士透露，北汽集團副總經理、北汽鵬龍服務貿易股份公司總經理劉智豐已經從北汽離職，正式加盟長城汽車，任長城汽車股份有限公司專項副總裁兼哈弗品牌營銷總經理，直接向長城汽車股份有限公司副總裁李瑞峰匯報工作。

公開資料顯示，劉智豐在汽車行業(yè)擁有近20年的豐富經驗。從1993年入職北京吉普，2008年“轉戰(zhàn)”北京現(xiàn)代，此后十年時間，劉智豐經歷了北京現(xiàn)代在華高速發(fā)展的黃金階段，數(shù)據(jù)顯示，2013年，北京現(xiàn)代年銷量達到100萬輛，這一年里，劉智豐升任北京現(xiàn)代常務副總經理，僅僅三年后，北京現(xiàn)代的年銷量達到114萬輛，在華累計突破800萬大關。2017年2月，劉智豐調回北汽集團任副總經理，出任北汽鵬龍服務貿易股份公司總經理。

北汽高管再度“出走”，原北汽副總經理劉智豐加盟長城汽車

值得注意的是，隨著劉智豐的“出走”，今年年內已有三位北汽集團重要高管“遞上了辭呈”。2月，北汽集團原黨委常委、北汽集團新技術研究院原院長李峰從北汽集團離職，加入了寶能集團，擔任寶能汽車常務副總裁兼觀致CEO一職。這位素有“全才”之稱的技術“大將”曾助力北京現(xiàn)代取得快速發(fā)展。

緊隨李峰之后，原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經理蔡建軍也從北汽離職，這位營銷圈有名的悍將同樣將職業(yè)生涯的下一站定為了觀致汽車。

事實上，北汽集團的高層動蕩并非從今年才開始。成立至今不到8年，北汽已經歷了韓永貴、李峰、陳宏良為代表的三個總裁高管團隊更迭，尤其是在近兩年內，北汽股份原副總裁鄔學斌轉投百度現(xiàn)又加盟寶能，北汽股份原副總裁顧鐳和北京汽車制造有限公司常務副總裁陳磊也離開了北汽。

高層的頻頻出走背后，北汽近年來的銷售大幅下滑、業(yè)績虧損。2017年北汽的自主品牌受到嚴苛考驗，全年乘用車實現(xiàn)銷售23.6萬輛，同比下降48.4%，在六大國企排行中，北汽自主品牌幾乎墊底。而從經營狀況來看，北汽自主品牌已經連續(xù)虧損三年，數(shù)據(jù)顯示，2014年~2016年三年其累計虧損額高達79億元。

基于此，去年年初，北汽集團進行了大規(guī)模的人事?lián)Q防，涉及旗下自主品牌及合資品牌，5大高管紛紛調崗，這其中就包括了今年從集團“出走”的李峰和劉智豐。

相比于北汽集團相繼“損兵折將”，長城汽車今年在“挖角”人才上可謂是捷報頻傳。隨著劉智豐的加盟，其將成為長城在今年引入的第五位“空降兵”高管。

先是6月，曾先后任職于東風日產、沃爾沃以及英菲尼迪等品牌營銷部門的“老將”文飛，加入長城汽車銷售公司任職營銷副總經理；7月，原觀致副總裁、銷售公司副董事長寧述勇正式入職長城汽車，任職長城汽車副總裁及歐拉品牌總經理。此后，9月初，曾在奧迪和沃爾沃等豪華品牌主機廠擔任市場、營銷要職的柳燕以及原路虎外飾設計總監(jiān)PhilSimmons也紛紛加入長城。

人才的流向側面反映出汽車行業(yè)的動態(tài)，短短數(shù)月內多位高管相繼離開北汽，一定程度上反射出該集團的內部問題。北汽集團如何吸引人才迎接未來更為激烈的車企淘汰賽，這恐怕是擺在徐和誼面前一道棘手難題。