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什么“神車”可以一秒提高引擎動力？對于這一提問，吐槽菌身邊一位前納智捷大7車主基友給出的口頭答案是納智捷大7，因為“加放一個其他車的引擎”就好。

不過，這當然只是一種調侃，在一輛量產車上再加裝引擎顯然十分不方便，最終他做了一個干凈利落的實際選擇——換車渾身爽，咱拜拜了您吶。

但是，4年前他買納智捷大7時，可不是這么說的，“嗯，是的，CR-V和途觀我去4S店看過了，沒錯，都很好，所以我選納智捷，你看啊，納智捷它外形和內飾都挺不錯的，后排空間還不錯，夠大。”當時吐槽菌就驚呆了，因為大7的實際到手價格并不比CR-V和途觀的便宜好么。

果不其然，換車時，這位基友后悔死了當初自己的決定，“2.2T的車型開出了3.0T的油耗。夏天隨手加個200塊錢的油，3天精光。城市里走走，要走到19個油，我尋思著起步加速什么的多了肯定超過20了，跑高速也要12、13的油，最可氣的是它的油表，只能顯示到19.9，”他吐槽道，“這種奇葩設計，是想把車主當傻子么？”

吐槽菌這位基友的感受并非個例，對于有著“中石化中石油戰略合作伙伴”之美譽的納智捷大7的油耗，不少車主表示“高到讓你懷疑人生”，甚至有調侃稱，“這是一輛加滿油可以繞加油站三圈的神車，一腳油門下去，油箱里都能卷起黑洞式漩渦。”這些搞笑段子讓納智捷迅速成為了汽車界的“網紅”品牌。

然后，與“網紅”熱度成反比的是納智捷連年下降的銷量。根據相關銷量數據顯示，在2018年前10個月，納智捷的銷量分別為1468輛、502輛、3465輛、968輛、736輛、592輛、65輛、394輛、275輛、651輛，累計9116輛，在所有品牌中排位第88。讓吐槽菌驚呆了的是，3-5月，納智捷的MASTER CEO、納5、大7的銷量竟然連續為0輛。作為旗下產品廣泛覆蓋轎車、SUV、MPV的汽車廠家，納智捷目前的銷量成績顯然十分難看，網友們對此更是給出了神評論：“在與超跑品牌相似這一點上，納智捷首先做到了在銷量數字方面看齊。”

在此背景下，今年8月，東風裕隆官方不得不宣布納智捷大7 SUV正式停產。自2011年9月登陸內地市場以來，這款中型SUV在近七年的產品周期中，由于多方面的原因，正式退出了歷史舞臺。不過大7停產消息傳出時，輿論認為，最痛心疾首的倒不是車主們，也不是納智捷廠商本身，“納智捷大7一停產，中石化和中石油堪稱集體掀桌的節奏好不好，”吐槽菌的基友表示，“以后上哪兒找這種加油站之友去。”

給慘淡銷量雪上加霜的是，納智捷還要承受規模龐大的車輛召回計劃所帶來的處理壓力。今年10月，東風裕隆向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，因高田公司生產的安全氣囊存在質量問題，召回部分納智捷納5和優6車型，共計達145402輛。業內分析認為，早年嘗到SUV市場甜頭的東風裕隆，并沒有堅持走好SUV這條路，先是過早進入豪華MPV市場，接著又直接殺入競爭最為慘烈的A級車市場，如此一來，不但新的細分市場開拓不理想，原有的優勢也在激烈的競爭環境中逐漸弱化。

面對一系列困難，東風裕隆作出了不少自救努力。據公開資料顯示，去年11月，納智捷公布全新的“510計劃”，旨在加速更新自身的產品線，根據該計劃，納智捷將推出10款新車，涵蓋SUV、MPV、跨界車型。2018年初，納智捷正式發布“品牌煥新”戰略，根據該戰略，納智捷計劃在2018年內先推出純電動的EV車型，隨后在2019年中推出油電混合動力的Hybrid和插電式混合動力的PHEV車型，到2020年則把在售車型全面新能源化。

納智捷的這一舉措，被業內解讀為“借新能源政策東風來自救”。計劃是美好的，但納智捷車型一直以來的高油耗問題卻可能“拖后腿”。2017年9月，工信部正式印發《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。隨著“雙積分”政策于2018年4月正式啟動，傳統燃油車平均油耗的達標壓力在加大，傳統燃油車甚至已經成了部分車企尤其是產品油耗高車企平均油耗達標的“拖油瓶”。

不過，在品牌形象建設方面，納智捷顯然不僅需要擔心高油耗問題，因為給這個“網紅”品牌送搞笑梗的，還有拼命強行挽尊的“豬隊友”。在今年8月23日中國臺灣地區電視節目《政經看民視》中，某節目嘉賓一臉痛心疾首恨鐵不成鋼：“臺灣車企納智捷今年上半年在大陸銷量為0臺，你說在一個14億人的市場，0臺（的銷量），你說（大陸）這經濟糟糕到什么地步。”

針對此番言論，有網友表示，“這位‘磚家’說得沒錯啊，納智捷百公里油耗那可是超跑級別的油耗，我們連茶葉蛋都吃不起，怎么還開得起納智捷。”而吐槽菌的基友顯然更有發言權一點——在把26萬裸車到手價的大7賣了個9萬后，他“涼涼”地來了一句，“什么？納智捷？就是那個讓全國二手車商都瑟瑟發抖的納智捷嗎？”

P了個S：附送一張廣大網友們對納智捷的吐槽段子集錦，吐槽菌友情提示，喝水時候別看，么么噠~