久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

冬天才是考驗電動車車主續航焦慮的真正時刻。

據公安部交管局發布的數據顯示，截至今年6月底，全國機動車保有量達3.19億輛，其中，新能源汽車保有量達199萬輛。

一、續航直接夭折

電池真的很怕“冷”。有研究表明，當氣溫從25℃下降到-20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低30%，充電時間也會相應增加。據網友實測，特斯拉Model X在北京0度上下時，耗電量從22度提升到了27度。

甚至一些ES8車主表示，耗電量接近38度/百公里，算下來續航只有150km，與官方公布續航差距甚遠，甚至不到一半。

車聚君也采訪到了一位來自上海的ES8車主——王先生，11月份剛剛交付，近一個月的時間里，車主給我們提供得的真實電耗平均在30度。

二、鋰電池活性變低

那么問題來了：為什么電動汽車在冬季續航變短？

首先，目前市面上絕大多數純電動汽車均采用鋰電池作為儲能電池。

鋰電池內部是由正極、負極，以及在正負極之間的電解液所組成的。電池放電的時候負極通過化學反應析出鋰離子，通過電介質運動到正極，這時正極處于富鋰態，負極處于貧鋰態，在鋰離子活動的過程中，產生的電子運動形成電流。

正是因為鋰電池的這種特性，所以在過低的溫度下，鋰電池的化學反應速度遲緩。因此放電的電流變小，電池的容量也就變小了。

簡單來說就是鋰電池在釋放電流的過程中，需要產生一系列的化學反應，溫度下降，化學反應速率也下降，電池的功率輸出就跟著下降，如果溫度上升，則電池的輸出功率也隨之上升。

三、冬天取暖既麻煩又耗電

另一方面，電動車沒有引擎，寒冷的冬天就沒有了熱量來源，那座艙的取暖怎么辦？車窗結霜起霧怎么辦？所以電動車必須取暖，這就是冬天電動車耗點的另一大原因——開空調。

現在市面中出售的純電動車，采用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件。用的是熱敏電阻作為熱源，通電之后電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。

更別提ES8這類7座大的電動SUV了，本來電池組只有70kWh容量，車廂空間又這么大，冬天一來座艙取暖，電池掉電問題就顯得更加突出。

四、低溫被強制關閉動能回收

還有一點不得不說，就是電池保護系統。

當溫度降至零下時，據特斯拉車主爆料，能量表在最大輸出功率及動能回收兩個區域會顯示虛線。這也就表明，此時由于電池太冷無法輸出足夠的功率，最大功率甚至到不了300kW。

下半部分的動能回收同樣被限制，全都變成虛線了，此時松油門進入滑行狀態，不再有剎車效果了，不能用回收的動能來給電池充電了，續航能力自然降低。

造成這些的原因就是當電池溫度過低時充電，會導致負極鋰析出結晶，電池容量會有所損失。低溫下尤其要避免大功率充電，而動能回收的功率動輒幾十千瓦，和直流快充樁一個級別，絕對不能給電池充電了。

五、冬季用車技巧

▎在熱車狀態下充電

在冷車狀態下，由于電池環境溫度較低，其內部的鋰離子活性也會下降。在此狀態下充電，系統會消耗部分能量和時間來為電池預熱，因此會導致充電效率降低。而且在某些極端低溫狀態，電池系統有時會進入保護狀態，出現無法充電的情況。

電動汽車所用的鋰電池的最佳放電溫度在于30°C到35°C之間。環境溫度降低，蓄電池內阻增大。這導致電池的放電電流減小，有效可用容量也變小。

在環境溫度低于零下10°C時對電池進行充電，甚至會大大減少電池的壽命。因此，對鋰電池啟動前進行預熱，已經成為高端電動汽車行業的普遍做法

我們來看主流電動車的電池加熱系統：

▎手動開啟空調，達到舒適溫度，關閉空調，內循環模式，這樣使用空調更省電，還能保持車廂的溫度，冷了之后再手動開啟，保障舒適性的同時，能量不會白白浪費。

▎能充就充，避免虧電

對動力電池而言，在電量過低時，不同單體電池的剩余電量差異更大。根據“木桶原理”，電池組的綜合性能取決于電池單體中電量最少的一個。

如果某個電池單體均衡效果不佳，一段時間后會導致其性能降低，從而影響整套電池組的性能。

▎盡量采用慢充形式充電

在干燥寒冷的冬季，充電過程中產生的熱能能否快速釋放，是保證充電安全的重要一環。而在慢充時，電池組會更容易實現電池均衡，充電“效果”更好，也就是俗稱的“虛電”更少。

車聚小結

市面上不同品牌的純電動車產品像雨后春筍般紛紛涌現，對于一線城市常年搖牌不中的朋友們來說，看到那張不限行的新能源牌照時，強逼著自己選擇了純電動汽車。

但我們需要冷靜地面對，是否能保證自己的正常出行不會受影響，畢竟車只是方便我們出行的工具罷了，別單純為了圖什么最后變成了我們的累贅，得不償失。