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年底臨近，對(duì)于新造車(chē)公司來(lái)說(shuō)，那些打過(guò)的賭、做過(guò)的承諾，都到了給一個(gè)“結(jié)果”的時(shí)候。12月18日，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)透露，今年內(nèi)將無(wú)法完成1萬(wàn)輛的交付。涉及到具體的原因，他用了“沒(méi)想到”來(lái)回應(yīng)。“不是因?yàn)槲覀兊纳a(chǎn)能力跟不上，而是因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)太復(fù)雜。”

不過(guò)，另一家造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)在經(jīng)歷不斷的跳票之后，將可以在今年內(nèi)完成一萬(wàn)輛的交付數(shù)量，12月16日，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌在接受記者采訪時(shí)表示，在和小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬的“賭約”中自己已經(jīng)是勝出者。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，新車(chē)上市后隨即進(jìn)行量產(chǎn)交付，這并不是一個(gè)值得“打賭”問(wèn)題。但是，對(duì)于新造車(chē)公司來(lái)說(shuō)，能不能如約量產(chǎn)和交付，卻是考驗(yàn)其供應(yīng)鏈管理、工廠產(chǎn)能爬坡以及制造落地能力的關(guān)鍵性問(wèn)題。

為了保證產(chǎn)品質(zhì)量和交付順利，威馬汽車(chē)一開(kāi)始便選擇了與蔚來(lái)、小鵬不一樣、相對(duì)“獨(dú)立”的自建工廠模式。為盡量規(guī)避量產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題，威馬在首款產(chǎn)品3月份下線后，中間用了6個(gè)月的時(shí)間來(lái)做量產(chǎn)準(zhǔn)備，直到9月份才正式交付。

在11月廣州車(chē)展之前，威馬溫州工廠就已經(jīng)完成了2000輛新車(chē)的下線。沈暉談到，目前工廠每天的產(chǎn)能保持在200輛左右，生產(chǎn)能力在預(yù)期范圍之內(nèi)。但交付層面面臨的問(wèn)題卻是他們完全沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到的：“新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)不一樣，因?yàn)樯婕暗絿?guó)補(bǔ)、地補(bǔ)以及牌照等系列問(wèn)題，交付的復(fù)雜程度超出了我們的想象。”他舉了個(gè)例子，比如說(shuō)在補(bǔ)貼的申領(lǐng)方面，每個(gè)地方的政策都不一樣，對(duì)于用戶的資格要求也會(huì)不一樣。比如說(shuō)，有的用戶是外地戶口在本地居住，那在政策層面要申請(qǐng)補(bǔ)貼和牌照就不那么容易，或者需要更長(zhǎng)的周期。

“一開(kāi)始我們并沒(méi)有預(yù)見(jiàn)過(guò)這么多的問(wèn)題，和用戶的交流也沒(méi)有那么全面，所以現(xiàn)在會(huì)有一些來(lái)自用戶端的抱怨。”沈暉稱，1萬(wàn)輛的交付可能在明年1月份能夠達(dá)成。

對(duì)于從“0”起步的新造車(chē)公司來(lái)說(shuō)，1萬(wàn)輛的交付是一個(gè)階段性的成果，但這并不意味著未來(lái)將是一片坦途。

從政策層面來(lái)看，2019年國(guó)家新能源補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡，對(duì)于尚不具備批量化規(guī)模的新公司來(lái)說(shuō)，成本壓力會(huì)非常大；從市場(chǎng)層面來(lái)說(shuō)，明年隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)，傳統(tǒng)車(chē)企新能源汽車(chē)的大量推出以及越來(lái)越多造車(chē)新勢(shì)力的新車(chē)落地，留給新造車(chē)公司的時(shí)間窗口期在逐漸“收窄”。

沈暉的焦慮并非來(lái)自于外部競(jìng)爭(zhēng)者比如特斯拉和傳統(tǒng)車(chē)企，在他看來(lái)，特斯拉的進(jìn)入反而有利于將電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)共同做大，當(dāng)電動(dòng)車(chē)逐漸普及，才可能從傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)搶份額；其次，雖然傳統(tǒng)車(chē)企也在做新能源，但他認(rèn)為，與“沒(méi)有負(fù)擔(dān)”的新造車(chē)公司相比，這些傳統(tǒng)車(chē)企在對(duì)用戶的認(rèn)知以及產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)思路上與前者比還是有一定差距，在未來(lái)十年，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)將依然是傳統(tǒng)車(chē)企現(xiàn)金流和利潤(rùn)的重要來(lái)源。“我們的優(yōu)勢(shì)在于既懂汽車(chē)這個(gè)世界上最復(fù)雜的智能硬件有深度理解，同時(shí)又結(jié)合了一堆人工智能時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)人，他們對(duì)硬件和軟件都有認(rèn)知，如果只懂其中一項(xiàng)將很難獲得成功。”沈暉談到。

真正的挑戰(zhàn)或許來(lái)自于對(duì)市場(chǎng)的體察和如何順應(yīng)用戶需求的變化，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)“馬拉松”。傳統(tǒng)車(chē)企過(guò)去一百余年一直專注于在一根“賽道”上競(jìng)逐，而當(dāng)汽車(chē)行業(yè)都在向著“四化”方向轉(zhuǎn)型時(shí)，對(duì)于新勢(shì)力們的要求就變成了，既要兼顧眼下的生產(chǎn)制造交付，同樣還必須在前瞻技術(shù)上做出應(yīng)有的布局和儲(chǔ)備，難度大大增加。

在拜騰、小鵬都在硅谷設(shè)立了分公司的大背景下，威馬除了此前在德國(guó)建立的整車(chē)技術(shù)研發(fā)中心外，近期還在硅谷成立了人工智能研究院，專注于自動(dòng)駕駛等前瞻技術(shù)的研發(fā)。用跑馬拉松的心態(tài)直面未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，在整個(gè)行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛等前瞻技術(shù)都十分重視的背景下，沈暉認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)未來(lái)可能和科技行業(yè)一樣，基于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛和沖突會(huì)越來(lái)越多，因此，威馬已經(jīng)啟動(dòng)在設(shè)計(jì)和技術(shù)領(lǐng)域的專利保護(hù)。

和蔚來(lái)一樣，威馬也希望拓展全球化布局。但眼下，更為現(xiàn)實(shí)的事情是如何加速奔跑，度過(guò)汽車(chē)行業(yè)突入起來(lái)的寒冬。“我們之前已經(jīng)有近200億的融資，過(guò)冬是已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題。”沈暉說(shuō)，明年威馬的目標(biāo)是提升交付能力，沖刺10萬(wàn)輛。