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文 | 潘昱辰

日前，美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety ,IIHS）發布了2019年汽車“頂級安全之選”榜單。共有57款車型獲得“頂級安全之選”（Top Safety Pick,TSP）評價，比去年減少了5款。不過，這57款車型中有30款獲得了“頂級安全之選+”（Top Safety Pick+,TSP+）這一更高評價，數量比去年翻了一番。

正在參加IIHS測試的斯巴魯全新馳鵬

日韓系成為最大贏家

在2019年的評級中，達到TSP+標準的多為轎車和SUV，其中轎車占70%。在今年的評選中，日韓系車和去年一樣屠榜，獲得TSP評價的車型多達47款，獲得TSP+評價的多達25款，均超過總量的80%。

其中，斯巴魯品牌成為最大贏家，它有7款車型獲得TSP+評價，包括全新馳鵬、Crosstrek、力獅、翼豹轎車、翼豹旅行車、WRX和傲虎。不過，最為國內車主所熟悉的森林人雖然獲得了TSP，但由于其前照燈僅得到“可接受”（Acceptable）的評價，因而失去了評為TSP+的機會。

獲得TSP+評價的2019款斯巴魯Crosstrek

其他主要日系品牌中，豐田（含雷克薩斯）獲得3項TSP+，本田（含謳歌）獲得了2項TSP+和4項TSP。馬自達則有1項TSP+和2項TSP。日產僅獲得三項TSP，沒有得到TSP+評價，且旗下高端品牌英菲尼迪未能上榜。

在整車集團中，獲得TSP+評價最多的是韓國現代起亞集團，旗下的三大品牌均滿載而歸。其中現代和起亞分別獲得4項和5項TSP+，高端品牌捷恩斯也有3項TSP+。此外，現代還獲得6項TSP評級，起亞獲得3項TSP。

獲得TSP+評級的現代高端品牌捷恩斯G80

除了日韓系外，其他品牌的車系較少獲得TSP+評級。德系僅有豪華品牌獲得TSP評價，其中，梅賽德斯-奔馳獲得3項TSP+。寶馬獲得2項TSP+和1項TSP評級，奧迪僅A3和A4獲得TSP。而一向主打安全性能的沃爾沃卻連TSP都沒有獲得。IIHS表示，之所以出現這種情況，是因為沃爾沃缺少乘客側小重疊面測試結果。

此外，除了克萊斯勒大捷龍的換代車型Pacifica外，今年的TSP榜單上沒有出現其他美系車。

唯一上榜的美系車克萊斯勒Pacifica

在新能源汽車中，只有起亞極睿一款插電式混合動力車出現在榜單上，純電動汽車則全軍覆沒。值得一提的是，特斯拉并沒有向IIHS提供任何數據或車輛進行測試，因此也未能進入榜單。

兩項測試標準被提高

IIHS自2006車型年首次發布汽車“頂級安全之選”榜單，旨在幫助消費者評價汽車安全性能。由于該標準的確立服務于保險業利益，因而相比各國的新車評價規程（New Car Assessment Program,NCAP）測試更能客觀反映汽車的真實安全水平。

為了更好地評價汽車的安全性能，IIHS逐年都會增加測試項目或提升評價難度。自從2013年IIHS首次推出TSP+評價來，已經6次提高測試門檻。今年，IIHS又提高了兩項評價的要求，其一為乘客側小重疊面碰撞測試，其二為前照燈。

IIHS的前照燈測試

IIHS公路損失數據學會（IIHS-HLDI）會長大衛·哈基表示：“我們不斷向汽車制造商發起挑戰，要求它們在各種碰撞情況下為駕乘人員提供盡可能好的保護。例如，它們應當為車輛配備自動緊急制動系統，以避免碰撞，并提供前照燈，讓司機在夜間行駛時有信心。”

IIHS聲稱，盡管其在2012年就引入了駕駛員側小重疊面碰撞試驗，但一些制造商為了獲得更好地通過這項測試，在對汽車改進時忽略了對乘客側的保護。因而從2017年開始，IIHS開發了乘客側小重疊面碰撞試驗。

在今年的評比中，IIHS要求車型必須在乘客側小重疊面碰撞測試中獲得“良好”（Good）才能被評為TSP+，而在去年，TSP+在這項標準上僅需獲得“可接受”（Acceptable）。

IIHS的25%副駕駛側小重疊面碰撞試驗

另外，IIHS從2016年開始增加了對前照燈的評級。據研究顯示，許多前照燈要么不能在夜間很好地照亮道路，要么會對逆向的司機造成炫目影響。

不達標的前照燈會對夜間行駛造成巨大隱患

而在今年的評選中，IIHS同樣要求TSP+車型在前照燈評價中獲得“良好”而不是“可接受”。

除了上文中提到的森林人外，還有17款車型因為前照燈沒有達到“良好”而未能獲得TSP+評級，這其中包括本田雅閣、三菱歐藍德、日產全新天籟（Altima）和豐田卡羅拉等數款熱銷車型。

哈基指出，隨著IIHS標準的不斷提升，汽車制造商也在不斷改進產品的安全性能，在獲得TSP評價的57款車型中，有31款具有符合要求的正面防撞系統，其中30款獲得了TSP+評價。

2019 IIHS TSP/TSP+獎牌

此外，IIHS和美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）曾于2015年發起了一項自愿承諾，要求車企在2022年前為大部分車型配備自動剎車。目前已有20家汽車制造商承諾達成這一目標。

對于中國消費者來說，IIHS的評選標準雖然十分嚴格，也具備一定參考價值，但由于參加評選的車型均為美版，因而IIHS的結論并不完全適用于國內的同款車型。在中國，除了由中國汽車技術研究中心主辦的C-NCAP測試外，近年又有由中國汽車工程院、中國保險行業協會被稱為“中國版IIHS”的中國保險汽車安全指數(C-IASI），并于9月發布了2018年首批車型測試結果。

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