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又到了年底，相信很多文章的開頭都會用“2018年就要過去了，我很懷念它”來開頭。但我相信很多人并不會懷念2018年，尤其是在汽車行業。今年車市遇冷，交付艱難，融資斷鏈，身處這個行業上層的人，此時仍在焦頭爛額。這期文章，我們也將回顧這一年中發生的一些令人記憶猶新的大事件，也由此匯總為四大關鍵詞，來看看2018年汽車行業都經歷了什么。

● 關鍵詞一：交付

在幾年前，你無論如何也想不到，汽車行業會像造手機一樣突然之間涌現出了這么多的新企業。從“PPT造車”到“概念車亮相”再到“確定交付”，新興車企在過去幾年中持續對外界發出聲音，而2018年，誰先邁出“交付”的第一步，成為行業里內外人都在關注的事。

■ 蔚來現狀

在所有初創車企中，蔚來是最先實現上市和交付量產車的企業，同樣也是融資最多的企業，如此快速的發展，也讓外界引起了各種質疑。在2018年，蔚來ES8原定的交付計劃的推遲，盡管蔚來汽車承諾在今年實現10000輛交付無壓力，但其此前制定的目標要比實際情況快一個季度。

截至11月末，蔚來汽車累計交付8030輛ES8，距離年底交付10000輛目標再近一步。12月3日，蔚來汽車公布11月交付量，共交付3089輛ES8，增長96%。從今年6月開始，蔚來汽車每月交付量分別為：6月100輛，7月381輛，8月1121輛，9月1766輛，10月1573輛。

■ 威馬現狀

而威馬汽車也在今年9月28日，正式向市場交付首款純電動SUV車型——EX5量產版。按照此前官方說法，今年底目標是完成一萬輛交付，2019年為10萬輛。不過，交付過程并沒有想象的順利，據其品牌CEO沈暉介紹，威馬工廠目前每天的產能保持在200輛左右，生產能力在預期范圍之內。但交付層面面臨的問題卻是他們完全沒有預見到的，這主要是新能源車與傳統車不一樣，涉及到國補、地補以及牌照等系列問題，交付過程復雜。

沈暉舉例指出，比如在補貼的申領方面，每個地方的政策都不一樣，對于用戶的資格要求也會不一樣。比如說，有的用戶是外地戶口在本地居住，那在政策層面要申請補貼和牌照就不那么容易，或者需要更長的周期。所以在談及具體原因時，沈暉表示，“不是因為我們的生產能力跟不上，而是因為交付環節太復雜。”明年威馬的目標是提升交付能力，沖刺10萬輛。

■ 小鵬現狀

而另一家新興車企小鵬汽車在12月12日開始進行了全國正式交付（此前已經有部分車輛進行內部交付），關于訂單方面最新消息中，整體訂單數量已經超過了10000輛。該車補貼前官方售價在20萬-28萬之間，定位于緊湊型SUV，綜合工況續航里程為350公里，具體配置和價格計劃于今年11月對外宣布，并為2019年定下了實現3萬輛交付的“小目標”。

3萬輛交付目標如何實現？今年12月1日，海馬小鵬智能工廠也首次對外曝光。我們從小鵬汽車官方獲悉，該工廠是由海馬汽車與小鵬汽車共同打造的全新工廠，占地面積約45萬平方米，總投資20余億元，一期建設產能為年產15萬輛。

但就像江淮汽車為蔚來汽車代工引來諸多討論一樣，很多人也對海馬小鵬的代工合作存在質疑。對此小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩曾表示，對于新造車企業來說，第一款車選擇“代工”生產的模式是較為明智的，因為產品生產不僅意味著“制造”，也意味著“體系”，與海馬汽車的合作可以最大程度確保產品質量。而就代工和交付的問題，2018年小鵬汽車創始人何小鵬與蔚來創始人李斌的“對賭”也成為了論證“交付難”的市場現狀。

■ 新特現狀

而另外一家相對低調些的品牌新特汽車，其品牌首臺量產車型SITECH DEV 1在一汽轎車長春工廠迎來下線，并正式宣布批量交付市場。新特汽車CEO先越表示：“目前新特DEV1已經獲得44000個訂單，總銷售回款超過3億。從10月31日起，車輛開始正式交付市場，在今年內將在全國各地總交付4000輛車。”

CEO先越表示：“目前新特DEV 1正在一汽轎車長春工廠柔性生產線上做產能爬坡，目前保持在100臺/天左右的產能狀態。為了保證交付工作的順利，接下來的交付量將控制在50-80臺/天，最終計劃在12月15號之前完成4000臺的交付任務。”

關于2019年的品牌計劃方面，新特將全年的銷售目標定為40000臺，并將繼續擴大三四線城市的渠道服務。而關于新車型方面，先越表示將會推出一款名為“DEV 1 PRO”的改款車型，但并沒有透露關于該車的具體發布時間以及升級信息。