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據中汽協統計數據顯示，2018全年中國新車產銷累計分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比分別下降4.16%和2.76%，其中銷量方面出現了28年以來罕見的負增長。車市疲軟，車企表現也不甚樂觀。據蓋世汽車整理70余家車企2018年的乘用車銷量發現，僅35%的車企銷量同比實現正增長，其余大部分表現均不及上一年同期，特別是美系，去年多家主流車企在華銷量均出現了明顯的下跌。

反而近兩年在華持續處于低迷的韓系車，給了大家一個“驚喜”——2018年在華銷量逆勢增長3%至118.05萬輛，最終使得韓系車在華市占率從2017年的4.63%增長到了4.98%。雖然整體增長幅度不大，依舊稱得上是2018年“車市寒冬”里一抹亮麗的色彩。

進入2019年，韓系車仍在進一步回暖。據最新統計數據顯示，在剛剛過去的1月份，北京現代和東風悅達起亞累計分別銷售新車110,316輛和45,884輛，同比分別大增47%和48%，雙雙實現“開門紅”。那么，隨著2019年國內車市增速持續放緩，今年韓系車在華還能繼續回暖，甚至重回市場巔峰嗎？

逆勢增長背后有“貓膩”？

據中汽協公布的2018年國內新車產銷量數據，去年韓系車在華共計銷售新車118.05萬輛，相較于2017年同期的114.45萬輛，微增3%。盡管如此，與此前幾年良好的銷售態勢相比，目前韓系車在華銷量仍處于低位，其市場占有率較2014年前后，也還有較大的差距。

數據來源：中汽協

其中北京現代2018年新車銷量為790,177輛，與2017年同期的785,006輛相比，微漲0.7%。分車型來看，去年北京現代旗下多款產品銷量均出現了不同幅度的上漲，最熱銷的是領動，2018年累計賣出了216,884輛新車，同比大增81.5%，約占品牌年度總銷量的27.4%。據悉，領動能取得如此出色的成績，與其市場定位以及“誘人”的優惠力度是分不開的。特別是其不到10萬元的起售價格，在合資品牌轎車中擁有較強的競爭力。

現代ix35去年表現亦十分出色，累計賣出了139,659輛新車，同比漲幅高達306.4%。深入分析，現代ix35銷量暴漲的背后是因為有一個非常“接地氣”的售價區間。據某網站給出的信息顯示，目前2018款ix35的廠商指導價為11.99-16.19萬元，這一價格無論是與前幾年的老款ix35對比，還是與當下在售的同級車型相比，都極具競爭優勢。

另外，現代ix25、悅動和新瑞納2018年銷量也都有小幅度的上漲，分別賣出了75,553輛、75,122輛和39,870輛，同比分別增長55.1%、169.1%和47.3%，分析原因這些車型的逆勢熱銷下同樣有對產品終端售價大幅讓利的助推作用。而名圖、全新途勝、悅納等車型，去年表現則都不是很樂觀，與2017年相比出現了明顯的下滑。特別是途勝，去年新車跌幅高達57.7%。

東風悅達起亞2018年總銷量為369,558輛，相較于2017年的360,006輛，增長2.7%。該品牌旗下去年賣的最好的車型是緊湊型SUV 智跑，2018年累計銷量為89,053輛，同比大增181.6%。據悉，智跑的熱銷也與其價格的下探有著非常密切的關系。去年4月新一代智跑正式上市，新車采用了全新的產品策略，僅發布了時尚版和智享豪華版兩款車型，售價分別為11.99萬元和13.99萬元，且不說與同級別合資車型對比，就是與自主品牌緊湊型SUV相比，也十分有吸引力。

緊隨其后的是起亞K3、KX CROSS和煥馳，其中K3由于目前正處于換代期，2018年銷量并不是很樂觀，僅賣出了77,920輛，相較于2017年同期的138,422輛，同比大幅下滑43.7%。據悉，國產全新K3將于今年6月上市，動力上將搭載1.5L/1.4T發動機，預計9萬元起售，而PHEV插電混動版也將同期上市，屆時或有望擴充K3車系陣容，同時提振該車系的銷量表現。

KX CROSS作為東風悅達起亞首款跨界車型，去年累計銷售了63,678輛新車，同比大幅增長138.4%，成為東風悅達起亞旗下銷量第三的車型。煥馳2018年總銷量為42,577輛，同比大增301.2%。另外于2018年8月上市的小型SUV奕跑，在短短4個月的時間里也熱銷了20,626輛，為東風悅達起亞去年銷量的增長提供了重要助力。整體來看，這三款車型去年銷量走高的背后都有一個共同的特點——采取了低價策略。譬如奕跑，在蘋果CarPlay、百度CarLife及一鍵啟動、陡坡緩降、ESP等多項實用性配置的支撐下，卻僅給出了6.98萬元~7.98萬元的售價，相較于同級競品性價比可想而知。

不過值得注意的是，降低產品的官方指導價對韓系車在華銷量固然有明顯的提振作用，風險亦不容忽視，最直接的表現就是在財報上面。根據現代汽車官方數據，2018年現代汽車全年營收為97.3萬億韓元（約合人民幣3665.17億元），同比雖然實現了0.9%的增長，但凈利潤卻僅有1.6萬億韓元（約合人民幣60.27億元），同比驟減63.8%，幾近“腰斬”。

況且從整體來看，即使去年韓系車在華銷量有所上漲，形勢也并非真正樂觀。眾所周知，2017年韓系車在華銷量呈斷崖式下滑，導致當年的銷量基數小，2018年的微弱增長不過是建立在上一年的低基數基礎上。另外，就企業本身而言，上述兩大韓系車品牌去年在華表現其實也并不那么盡如人意。

以北京現代為例，盡管其去年完成了790,177輛銷量，但就年度90萬輛的銷量目標而言，完成率卻僅有87.8%。東風悅達起亞表現更糟糕，去年50萬輛的銷售目標，完成率僅為74%。據悉，這已是東風悅達起亞連續三年沒有完成年初設定目標。

從另外一個角度來說，像北京現代和東風悅達起亞這樣以價換量的策略，短時間內雖然可以幫助品牌收獲一份漂亮的銷量報表，但就長期而言，又能助力品牌維持多久的市場熱度，目前也很難言說。

以價換量 真能捱過“車市寒冬”嗎？

對于韓系車2018年的逆勢上揚，盡管很多人并不看好，但在2019年首月，其還是交上了一份亮眼的成績單。

據北京現代發布的1月份銷量數據顯示，2019年首月北京現代終端累計銷售新車110,316輛，環比增長25.6%，同比更是大增超47%，創下了2017年以來最好的單月銷量，喜迎“開門紅”。

其中，主打高性能的LA FESTA菲斯塔自10月18日成功上市，在去年底短短50天的時間里便賣出了15,000輛的好成績。新年首月，菲斯塔繼續保持了年前的熱銷態勢，售出了萬余輛，實現上市三個月銷量超32,000輛。

去年領跑北京現代的領動，1月份終端銷量達24,000輛，同比增長84%，也延續了2018年的強勁勢頭。全新悅動亦不負眾望，在1月份貢獻了萬余輛銷量。而新一代ix35在去年12月18,320輛的基礎上，進一步熱銷，在新年首月以22,050輛的銷量成功突破2萬大關，成為北京現代SUV領域新支柱。另外，新ix25也以11,459輛的成績實現新突破，助力北京現代SUV家族在新的一年里再上新臺階，也為北京現代整體銷量的增長提供了重要助力。

東風悅達起亞在新一代智跑、煥馳等多款車型的熱銷下，于1月份也取得了不俗的表現。據官方統計數據顯示，新年首月東風悅達起亞終端總銷量達到了45,884輛，環比上漲5.8%，同比大漲48%，同樣延續了全面增長的勢頭。就車型來看，新一代智跑作為品牌銷量擔當，在1月份賣出了 16,302輛，環比增長28%，持續領跑緊湊型SUV市場。據悉在即將到來的3月份，東風悅達起亞將推出搭載1.4T動力系統的新一代智跑車型，屆時有望進一步強化智跑的市場競爭力。

而去年靠低價策略走量的煥馳、KX CROSS、奕跑等車型，在1月份也都取得了不俗的戰績，其中煥馳1月份斬獲了7,432輛的銷量，同比大漲298.5%，領漲東風悅達起亞。比較之下，即將迎來換代升級的K3表現則略微遜色，1月份終端僅拿下了7,977輛的銷量，環比出現了較大幅度的下滑。

得益于年初的良好增勢，據了解接下來東風悅達起亞將陸續推出5款新車，其中三款是燃油車，分別為新一代KX5、新K3、新KX3；兩款是新能源車，分別為新K3插電混動和純電動車型，以進一步完善產品矩陣。其中，2019年重點戰略車型——新一代KX5將于3月中旬正式上市。

北京現代方面，據蓋世汽車從官方了解，同樣將密集投放多款新車，其中包括三款D+S（D級車和SUV）全新戰略車型、兩款主力轎車改款車型，以及三款新能源車型，涉及產品有第四代勝達、全新一代索納塔、全新一代ix25、領動PHEV等。2020年，北京現代還將繼續投放相當數量的新車，旨在新產品推動下重回百萬年度銷量。

但通過不斷為市場注入新車型來提升品牌競爭力固然是一個可取之法，目前北京現代與東風悅達起亞以價換量的市場策略已經使品牌在消費者心中建立了“低價形象”，未來只怕是降價容易漲價難。且另一方面，韓系車1月在華銷量的上升，還與春節等其他外部因素也有一定的關聯，如東風悅達起亞方面就表示其1月份銷量的提升一部分原因在于品牌在新春節點推出了多種支持購車政策，降低了購車門檻。假設未來這些優惠政策沒有了，新車價格重回到了以前的正常水平，品牌市場表現又當如何？

另據蓋世汽車研究院預測數據顯示，雖然未來幾年韓系車在華銷量還將繼續保持小幅度的增長，但現代集團在華市場份額卻將呈現下滑趨勢，其想要恢復到以往的市場地位仍不容樂觀。不僅如此，在中國新能源市場現代集團目前也處于落后狀態，僅有純電動伊蘭特、索納塔PHEV、K5 PHEV三款車型，且銷量表現欠佳，更是讓韓系車在華境遇雪上加霜。從這一點上來講，無論是北京現代還是東風悅達起亞，當務之急應該是快速推出真正有競爭力的產品，在產品質量、車型配置、價格等方面多管齊下，為品牌“正名”，只有這樣在更遠的未來，韓系車在華才能良性增長！