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據外電報道，捷豹路虎母公司塔塔汽車集團公布的最新業績顯示，該集團2018年四季度虧損38億美元，消息公布后，塔塔汽車股價暴跌。塔塔汽車將虧損的原因歸于旗下英國最大汽車制造商捷豹路虎的業績大幅下滑，特別是其在中國市場銷量下跌。

相關數據顯示，從2018年下半年開始，捷豹路虎在華銷量持續下滑，去年8月，捷豹路虎消費者因質疑產品質量甚至展開規模較大的維權活動。曾經在中國市場實現連續12個月銷量增長的捷豹路虎，曾經占據豪華車第二梯隊頭把交椅，如今其在華之路陰云重重。

捷豹路虎中國銷量下滑塔塔巨虧

據當地媒體報道，塔塔汽車股價日前暴跌30％，當天，該公司宣布截至2018年12月的第三財季，集團虧損約38億美元，這是塔塔汽車有史以來最高額度的虧損。

塔塔汽車公司于2008年以23億美元的價格從福特手中收購捷豹路虎。

虧損主要是由于塔塔旗下英國最大汽車制造商捷豹路虎的業績暴跌，塔塔當期110億美元的收入中，大部分來自捷豹路虎汽車。

塔塔方面對中國汽車市場的現狀尤為關注。“中國汽車市場面對挑戰，我們的整體表現繼續受到其影響。”塔塔汽車首席執行官拉爾夫斯佩斯日前在一份聲明中表示。“我們將繼續與中國經銷商密切合作，以應對當前的市場形勢。”

在英國市場，捷豹路虎正在面對諸多壓力。其中包括英國脫歐的不確定性對經營決策帶來的影響，以及柴油車下滑對銷量的拖累。大眾汽車碳排放丑聞發生后，捷豹路虎在歐洲的柴油車產銷量下滑較快。2018年，捷豹路虎的產量下降近16％，約45萬輛。

英國有業內人士認為，英國無協議脫歐將對其汽車業帶來“永久性破壞”。

在英國本土，捷豹路虎正在加大力度實施改革。作為其32億美元削減成本計劃的一部分，該公司近幾個月內削減了6000多個工作崗位。

高速成長后業績滑坡

捷豹路虎進入中國市場較晚，但是曾取得相當不錯的戰績。2007年，捷豹路虎真正進入中國市場。2012年11月，奇瑞與捷豹路虎成立合資公司。2017年7月，捷豹路虎首座海外發動機工廠在江蘇常熟落成。

值得注意的是，2016年12月，潘慶被任命為捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事，他也是捷豹路虎各大區域國別市場負責人中惟一具有全球董事身份的高管。潘慶到任后，捷豹路虎的發展提速。

其一，加速了國產化進程：合資工廠投產18個月后已有三款車型實現國產化，28個月后已有10萬輛國產車型下線，32個月后實現了發動機的國產；其二，優化和完善體制與流程，從組織結構到戰略層面進行整體調整；其三，推動中國的本土化車型開發和中英兩地研發合作。潘慶曾在接受媒體采訪時說，“如果想在當地市場取得成功，一定是要了解當地消費者對這些產品的要求，而不能千篇一律使用全球戰略、用全球統一的產品標準去做區域市場。”

2017年，捷豹路虎旗開得勝。從銷量上看，1～6月，捷豹路虎累計中國市場銷量為67103輛，同比增長26％。2017年全年，捷豹路虎在華累計銷售14.6萬輛，同比增長高達23％。

2018年下半年，形勢突然發生了變化，不知道這是否也讓局內人頗感錯愕。相關數據顯示，2018年7～11月，捷豹路虎銷量持續下滑，最高降幅甚至超過50％。2018年，捷豹路虎銷量11.48萬輛，同比下滑21.6％，在豪華品牌銷量榜中位于沃爾沃之后，排在第7位。

同期，東鳳英菲尼迪的銷量為2.89萬輛，同比下滑40.4％。廣汽謳歌銷量6300輛，銷量同比下滑61.2％。在小眾豪華品牌中，捷豹路虎的業績下滑雖然并未失速，但是和自己的過往比較，或與其他實現增長的豪華品牌橫向比較，捷豹路虎的確需要反思，需要奮力去追平很長的差距。

逆風而行考驗團隊智慧

捷豹路虎方面曾解釋，銷量下跌是受到中國市場進口關稅和貿易戰下的市場環境影響。這或許是其中的一部分原因，但是并非全部。

有路虎車主反映，雖然自己沒有參加維權，但是現在對路虎品牌的好感已經不如以往。去年8月，幾十位路虎攬勝車主因為車輛質量問題聚集在捷豹路虎上海總部維權，其后事件持續發酵，一時間故障多成為路虎車一大關注點。

除了產品質量的問題，也有知情人士透露，路虎的經銷商政策也存在問題，出現了市場終端價格不清，以及經銷商盈利能力得不到保障的現象。

如何平衡長遠布局與現實銷量的壓力，對此，潘慶有自己的看法。他曾經說：“一味追求銷量增長既不符合企業發展的長期戰略，也不符合公司利益，因此不可持續。捷豹路虎一定要找到并走好自己的路。”他也曾表示，捷豹路虎絕對不會犧牲品牌和利潤換銷量。顯然，相對短期銷量數據，他更重視品牌的長遠健康發展。

從目前的情況看，捷豹路虎中國管理團隊高層提出的理念在市場端落實過程中似乎出現了偏差。以潘慶為核心的捷豹路虎高層始終致力貫徹高質量可持續發展的思路，但是在大步快跑的同時，或許也需要停下來對基礎問題給于足夠的關注。