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文 | 觀察者網 潘昱辰

4月1日，祁玉民正式從華晨汽車董事長的職位上離開，接替他的是又一位政府出身的領導：遼寧省沈陽市副市長閻秉哲。

再過5個月，祁玉民就將年滿60歲，因此他的離任屬于正常退休。而就在一個月前的兩會期間，祁玉民亮相了央視《對話》欄目，在節目中特別提到了有關華晨寶馬股比調整的一系列細節，試圖對外界接連不斷的質疑聲作出辯解。但作為第一只“被吃的螃蟹”，祁玉民的言論也受到了外界的諸多質疑，更有激進網友怒斥其為“買辦”。

祁玉民作客《對話》欄目

從大連市副市長到華晨汽車，祁玉民一干就是13年，并最終在這里結束了自己的職業生涯。昔日作為救火隊長的祁玉民，將因仰融案連年虧損、瀕臨崩潰的華晨做成凈利潤數十億元的汽車集團。同時，華晨的盈利又完全依賴于合資企業華晨寶馬的業績，其自主品牌也在競爭日趨激烈的市場中不斷被邊緣化。

臨危受命的救火隊長

1992年，由原沈陽金杯董事長仰融創立的華晨汽車在美國紐約交易所上市。五年后，主營金杯商用車業務的華晨開始進軍轎車領域，與奇瑞、吉利等早期自主品牌幾乎處在同一起跑線。2000年，中國第一個完全擁有整車自主知識產權的車型——中華尊馳正式上市。另一方面，在仰融的前后奔走下，華晨得以擊敗國內其他強敵，與寶馬在成立合資公司上達成合作關系。2001年，華晨的市值一度高達246億元。

2000年，第一輛中華轎車下線 圖片來源：《中國企業家》

然而，就在華晨試圖在乘用車市場大顯身手的時候。公司內外的矛盾也在激化著。2002年，遼寧省政府要求仰融承認華晨為國有資產，遭到拒絕后，省檢察院以涉嫌經濟犯罪為名批準逮捕仰融。2003年8月，仰融出走美國，并在美國華盛頓特區法院起訴遼寧省政府，這場史無前例的跨國法律訴訟一直維持到2006年，以美國法院駁回仰融起訴而告終。

這一系列的折騰，也將華晨逼入絕境。由于董事長的離開、高管的不斷變動和人才大量流失，導致華晨汽車的生產也陷入停滯。到2005年末，華晨汽車自主品牌轎車同比銷量腰斬，虧損高達4億元。

此時，由遼寧政壇空降華晨的大連市副市長祁玉民，接手的是一個不折不扣的爛攤子。而“價格回歸”，成為這位出身重工業的“救火隊長”的法寶。2006年3月，華晨中華的第二款轎車駿捷上市，由于當時市場上的自主品牌競品不多，在祁玉民嚴格的價格把控下，駿捷的售價不到10萬元，并很快打開市場，月銷量一度超過1萬輛。伴隨銷量的迅猛增長，華晨也隨之扭虧為盈。

讓華晨從瀕臨崩潰到逐年盈利，祁玉民為華晨汽車和遼寧立下了大功。華晨也由此一度被視為早期中國自主品牌汽車的領軍者之一。在2006年6月，中國第一臺自主品牌渦輪增壓發動機——華晨1.8T汽油發動機正式投產。同年11月，華晨汽車又與德國HSO汽車貿易公司簽署了為期5年共15.8萬輛中華尊馳的出口協議。2007年，華晨汽車成為第一個亮相日內瓦車展的自主品牌。

2007年，華晨汽車成為首個參加日內瓦車展的中國車企

這樣的企業形象，怎么也不會和后來那個衣來伸手，飯來張口的“媽寶”角色聯系起來。

“中國寶馬”只是黃粱一夢

大約是剛接手華晨時的凄慘亂象帶來的心理陰影，祁玉民治下的公司不敢劍走偏鋒，而是追求四平八穩式的發展盈利。此外，祁玉民對公司的轉型發展也缺乏比較前衛的規劃。在駿捷取得了暫時的成功后，2008年起，華晨又圍繞駿捷推出FRV等衍生車型，而它們搶占市場的手段仍然是老套價格戰。

2009年，中華駿捷FRV在北美車展上亮相

也就是在這一兩年，更多自主品牌的競爭車型開始在市場中出現，合資品牌也開始價格下探，而華晨自主品牌產品力不足的缺陷也開始暴露。價格戰逐漸失去作用，華晨汽車銷量也隨之大幅下滑。2009年，華晨中國將中華牌轎車業務出售給母公司華晨汽車，變向承認了中華品牌轎車的失敗。

“華晨想做中國的寶馬。”這是祁玉民在任上經常說的一句話。而市場換技術，也是國內合資車企成立的初衷。但實際上，華晨寶馬的日益壯大，并沒有如預計那樣帶動自主品牌前進，反之，華晨中華卻迅速走向了衰敗之路。

2010年以后，SUV車型開始成為中國汽車市場新的藍海，有寶馬技術作背書的華晨又推出了代號為V的SUV產品序列，同時將轎車序列統一代號為H系列。不過，此時的華晨中華早已被市場邊緣化，表面上看，華晨獲得了寶馬授權的發動機，并得到了寶馬參與開發的M8X模塊化平臺等技術。但反饋到市場表現上卻不盡如人意。

中華V7身上帶有濃厚的寶馬印記

2018年6月，華晨汽車最新的旗艦SUV中華V7上市，該車型是MX8平臺下的第一款車型，從發動機到供應商都通過寶馬共享，甚至外觀都是依照寶馬進行設計。然而，這款被寄予厚望的“中國寶馬”在去年下半年的累計銷量僅為1.27萬輛，還不及吉利博越在市場淡季里一個月的銷量。整個2018年，華晨中華品牌銷量僅8萬輛出頭，其中中華H系列轎車的銷量只有個位數。

摘不掉的“奶嘴”、堵不住的窟窿

華晨旗下的自主品牌漸漸被市場所淡忘。而近年來華晨集團卻始終保持盈利。這毋庸置疑是寶馬的功勞。事實上，自2011年以來，華晨寶馬每年貢獻給華晨中國的凈利潤經常在100%以上。換言之，同時期的華晨自主品牌全部處于虧損之中。

另一方面，早在祁玉民和華晨集團忙于應對公司動亂的時候，寶馬集團就開始強化對合資公司的控制。在華晨掌握銷售渠道的時期，合資公司的經營狀況相當慘淡。畢竟在不少人看來，指望一個商用車品牌來帶動寶馬這樣的高端乘用車品牌的銷售，無異于小馬拉大車。因此在2006年，寶馬先后設立了覆蓋華東、華南兩大區域的銷售大區，區域經理全部由德方派遣。很快，華晨寶馬實際控制權全部落入德方之手。

華晨寶馬位于寧波的整車分撥中心

對華晨中國而言，這樣的好處在于公司可以躺著賺錢；壞處則是，一旦外部環境發生變化，仰人鼻息的華晨汽車再無手段把握自己的命運。對于合資企業的依賴，也加速了華晨自主品牌的式微。

在合資股比放開的政策出臺后，甩不掉合資企業“奶嘴”的華晨汽車再也無法維持中外股比的平衡。2018年10月11日，在華晨寶馬成立十五周年之際，華晨寶馬與寶馬集團正式就股比調整達成協議，寶馬以36億歐元收購華晨汽車所持有的25%股份。而華晨汽車所得到的，只是華晨寶馬的合資協議延長至2040年，以及寶馬增加30億歐元投資，用于沈陽生產基地的改擴建項目。

2018年10月，華晨與寶馬就股比調整達成協議，到2022年，華晨所持合資企業股比僅剩25%

就在華晨寶馬股比調整的次日，華晨中國在港股的股價大跌17.47%，市值蒸發144億港幣。花旗則將華晨汽車2019年和2020年度的純利潤預測分別下調17%和25%。

資本市場對華晨汽車的看衰并不讓人意外。根據華晨中國2017年財報顯示，華晨寶馬2017年共盈利104.8億元，其中歸屬于華晨中國的凈利潤為52.4億元，比上年同期足足增加了三成以上；而2017年華晨中國凈利潤僅為43.8億元。換言之，如果沒有寶馬，華晨中國的凈虧損將達到8.62億元。

而根據華晨2018年財報，盡管華晨寶馬仍為華晨中國貢獻利潤62.44億元，同比增長19.2%。但華晨中國的收益卻同比下滑17.48%至43.77億元。這也是自2015年以來華晨中國首次出現收益同比下滑。

2018年華晨中國業績報告

過往清零，愛恨隨意

乘用車市場節節敗退，華晨在商用車市場也不斷失守，2017年，華晨金杯的虧損超過3億元，這使得華晨汽車在同年7月以1元的象征價格將49%的金杯股權轉讓于雷諾集團，并于同年12月成立合資公司華晨雷諾金杯。根據規劃，從2019年初開始，將在中國開發7款輕型商用車車型，到2022年實現年銷量15萬輛。然而在業務上，直到2020年，華晨雷諾都無法為公司提供盈利。

不過，接下來包括華晨雷諾在內的整個華晨集團的發展，都與祁玉民再無瓜葛。而他的接任者閻秉哲，并沒有像祁玉民那樣擁有工業制造的背景。不過，從個人簡歷上看，閻秉哲歷任沈陽市規劃和國土資源局局長、鐵西區（華晨寶馬鐵西工廠所在地）區長、沈陽市發改委主任等職。就在今年3月26日，閻秉哲還同沈陽市的其他領導一同出席了華晨寶馬供應商大會，可以說其仕途是伴隨著華晨汽車的發展一同走來的。

2018年10月，華晨與雷諾簽署戰略合作協議

前排左一為時任沈陽市副市長的閻秉哲，后排右一為時任華晨汽車董事長的祁玉民，右二為尚未被捕的雷諾原CEO卡洛斯·戈恩

13年后，祁玉民留下了一家奶水尚足，但離不開“奶嘴”就無法生存的“媽寶”。現在，輪到閻秉哲接手華晨集團了，在他的手下，華晨寶馬是否能在BBA的激烈競爭中避免掉隊？華晨雷諾在商用車的藍海中能否找到自己的歸宿？華晨自主品牌乘用車是否還有翻身的可能？一切只能讓我們拭目以待了。

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