久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

（觀察者網 文/潘昱辰）

4月8日，汽車圈出現重要人事變動。原寶沃集團總裁楊嵩加盟福特，出任福特汽車(中國)全國銷售服務機構總裁一職。

原寶沃汽車總裁楊嵩加盟福特汽車 圖片來源：網絡

楊嵩是汽車圈的一員老將，此前在寶潔工作的他，于2005年加入東風日產，一直做到營銷總部副總部長，2014年又晉升為日產北美西區總經理。離開日產后，楊嵩于2018年1月加入處境不佳的寶沃汽車，并于4月升任為集團總裁。不過，2018年12月，隨著神州正式接盤寶沃，楊嵩又被調任福田汽車副總裁，距離其加入寶沃還不滿一年。

而這也不是福特第一次從寶沃解散的運營團隊中吸納人才，原寶沃市場部總監霍靜已于此前出任福特中國公關副總裁。在更早之前，原奇瑞汽車首席執行官CEO陳安寧離職后宣布加盟福特，出任福特汽車中國總裁兼CEO，全面掌管福特中國業務。

福特拼命吸納這些“中國通”，很大程度上是為其在中國市場“失去的三年”還債。

不思進取的百年品牌

福特汽車在中國市場的表現于2016年達到巔峰，全年累計銷量超過127萬輛，同比增長14%，然而到了2017年，盡管中國汽車市場銷量仍保持3%的增速，但福特在華卻僅售出120萬輛，同比下滑了6%，等到2018年，福特的銷量僅為75.2萬輛，同比暴跌36.9%。

福特在中國的遇冷，直接影響到了公司的全球業績，福特2018年財報顯示，其海外市場虧損近22億美元，在亞太地區稅前虧損達到了約11億美元。在中國的營收相比去年減少17億美元，利潤下滑11億美元。同時，其在華合資伙伴的業績也受到了影響。長安汽車的2018年業績預告顯示，公司凈利潤同比下降92.99%-89.49%。其中主要原因即來源于合資企業的投資收益大幅下降。

福特的墜落，主要原因在于其在華長期沒有更新產品線。自2016年以來，福特在華投放的車型多為微小改款，同時，在中國SUV市場高速增長的年代，福特的SUV卻始終未能掀起波瀾，翼博、翼虎、銳界表現慘淡不論，原先經常擠入轎車銷量前十的福睿斯、福克斯也早已被眾多合資強敵甚至自主品牌轎車甩在身后，產品投放的緩慢直接影響了福特車系競爭力。

緊湊型SUV翼虎并沒能在SUV的黃金時代支撐起福特的市場表現

從2016-2018年，僅僅三年時間，不思進取的福特在國內就已經淪為了二三流品牌。

進入2018年，中美貿易戰的影響，進一步削弱了福特的盈利能力。福特CEO韓凱特曾表示，特朗普對鋼材和鋁征收懲罰性關稅導致了其近10億美元的損失。此外，2017年，福特計劃將全新一代車型的部分生產遷至中國，再返銷北美市場，從而節省10億美元的投資成本。然而隨著貿易戰的到來，福特又不得不將中國產車型返銷本土市場的計劃擱置。

新車折戟，百年品牌墜入深淵

福特并非不清楚中國市場對于自身的重要性。然而，說是一回事，做又是另一回事。

2017年底，遭遇市場逆勢下跌打擊的福特中國提出了“2025規劃”，即至2025年底，福特在中國市場推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，以及至少15款福特和林肯品牌電動車型。平均下來，每年至少要推出7款以上的車型，然而，目前福特在售的乘用車算上進口也不到20款，要保質保量地完成產品戰略，難度可想而知。

2018年10月，福特汽車宣布將中國市場與北美市場并列成為公司的兩大核心市場。福特中國升級為獨立運營的業務單元，升級后的福特中國將直接向全球總部匯報。而陳安寧也與這一時間成為福特中國的負責人。一個月后，被視為福特近年來最重要車型的新一代福克斯上市。然而，新車上市后的市場表現令人大跌眼鏡。盡管其搭載的8速自動變速器對一些消費者頗具吸引力，但搭載這款變速器的車型起步價在13萬元以上。而后懸架減配、全系搭載三缸發動機等因素，直接勸退了一部分潛在消費者。

新一代福克斯不僅沒有挽回局勢，反而加速了福特在中國的墜落

新一代福克斯的上市并沒有如預期那樣出現銷量爬坡，反而讓整個品牌陷入更深的低谷。從全新福克斯上市到2019年2月，福克斯的累計銷量僅為2.2萬輛，平均月銷量不到6000輛。這其中還包括了大量尚未退市的經典福克斯的銷量，換言之，新一代福克斯的實際表現要更加不堪。

更具有諷刺意義的是，今年福特累計銷量最好的車型竟然是江鈴福特旗下的領界，今年前兩個月累計銷量為4224輛。而這款車型實際上是江鈴馭勝S330的換標車，而本應作為福特中國主導者的長安福特，今年2月的批發銷量僅為6799輛，同比暴跌81.4%，累計銷量僅2.2萬輛，同比暴跌74.8%。

江鈴福特領界成為今年前兩個月福特在華銷量最高的車型

僅僅憑借畫餅式構想，卻并沒有落實到具體行動，使得福特在2018年出現斷崖式下降。

2.0戰略：亡羊補牢，為時未晚？

無疑，百年福特在中國已經到了不破不立的地步。

面對險峻的形勢，就在楊嵩加盟福特前一周，福特中國在上海發布了一份更詳實具體的救市規劃——2.0戰略，提出了涵蓋產品、研發創新、智能科技、戰略伙伴和人才的“五大計劃”，同時這場發布會的主題也被定位“更福特、更中國”。

“更福特、更中國”成為福特2.0戰略發布會的主旨

在產品方面，除了全新SUV車型Escape在首次在國內亮相，并將于翼虎、銳界同臺銷售外，福特中國還決定在2019年由福特、林肯雙品牌推出11款新車。在未來三年內，福特、林肯將在中國市場推出共計超過30款新車型，其中超過10款為新能源車型；在研發創新方面，未來福特將在中國設立創新中心、設計中心及新能源中心，以加深福特在中國的本土化；而在智能網聯領域，福特正式發布與百度合作的SYNC+系統，還將加大在自動駕駛領域的研發力度。

而在人才管理方面，福特中國管理層將注入更多擁有豐富中國汽車市場經驗的高端管理人才，培養和聘用更多本土員工。而楊嵩等人的加盟無疑是這項計劃中的重要一環。

僅憑營銷能力無法拯救寶沃，楊嵩在福特能夠進一步發揮自己的才能嗎？

在東風日產期間，主管市場以及銷售的楊嵩曾幫助企業實現年銷量增長40%以上，使東風日產在國內領跑日系品牌。離開日產后，楊嵩又開始扮演起了“補鍋匠”的角色，2018年1月，楊嵩加盟寶沃擔任中國副總裁、營銷公司總經理一職，3個月后升任寶沃集團總裁，試圖挽救這個風雨飄搖中的德系品牌。盡管楊嵩轉變了寶沃“德系四強”的品牌定位，將其重塑為一個新興的中國品牌，但由于公司此前積重難返，楊嵩縱使有“營銷鬼才”之稱，也無力改變寶沃日益衰落的命運。2018年年末，神州優車確認收購寶沃近七成股權，楊嵩的救市使命就此告一段落。

當然，寶沃之殤并非楊嵩一人能夠改變。福特招募楊嵩，也是看中其對于海外品牌的本土化能力。但與此同時，寶沃的結局也明確了一點，像福特這樣大型的汽車集團想要轉型，僅憑一人之力無疑是天方夜譚。福特中國的新掌門人陳安寧也承認，福特此前在中國市場戰略不夠主動積極，造成了目前的困難狀況。

福特中國總裁兼CEO陳安寧 圖片來源：視覺中國

如今，福特心急火燎地想在中國市場做出改變，應證了那句老話：“早知如此，何必當初”。那么，福特式的“亡羊補牢”，真的為時未晚嗎？

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。

歡迎關注觀察者網汽車頻道微信公眾號“300弄車評”，ID：Lane300