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“Winter is coming”在昨天全球開播的“權力與游戲”最終季中，終于成為了現實。

在由“夜王”率領的“死人軍團”進軍下，誰會成為維特斯洛大陸上最后的幸存者，將是接下來的兩個月里人們討論熱度最高的話題之一。

與此同時，在地球的另一端，第18屆上海國際車展也如期在中國車市的“寒冬”中盛大召開。

盡管今年一季度的中國車市仍然一片跌勢，但這也無法阻止全球汽車生產廠家紛紛前來參加上海國際車展的高漲熱情，似乎誰也不愿意成為眼下這場“競汰賽”中首位出局的選手。

在今天媒體日多達136場的新聞發布會上，我們不僅看到了各大跨國汽車巨頭對中國市場的愈發龐大的野心，還看到了中國品牌持續向上的決心以及一大批新造車勢力前來“攪局”的信心。

他們講述的一個又一個“中國故事”，都不約而同地指出：“新四化”熱潮無可阻擋，但穩守目前的市場份額才是活下去的關鍵。

汽車產業變革期的微妙時刻

最近，乘聯會發布的銷量數據顯示，今年一季度，零售市場同比下滑10.4%，這已經是多年以來并不常見的季度性兩位數下滑。

盡管車市的“寒冬”持續，但兩年一度上海車展仍舊是各大車企們展示對中國信心的最佳舞臺。

對于大眾、通用這樣已經在中國市場擁有千萬體量的跨國車企來說，“新四化”轉型是它們關鍵詞，也是作為車市領導者的責任。

于是，在大眾拋出了2019年將發布14款新能源汽車的計劃后，那邊廂的上汽通用也推出基于全新電動車架構開發的VELITE 6開始正式迎戰。

如今，中國車市無論外部還是內部，都處在新一輪的變革中。

新能源汽車補貼的全面退坡、乘用車平均燃料消耗量積分(CAFC)的實施等都在為“新四化”推波助瀾，以致好像誰不在發布會上提及有關智能化與電動化等的關鍵詞，誰就無法能在今后車市的競爭中勝出。

于是，我們在車展前夕看到的一則“有趣”新聞是：據路透社報道，豐田汽車正計劃用電動車技術換取奇點汽車新能源積分的優先購買權。

眾所周知，相較大眾通用的徹底轉型電動化，豐田一直的“猶豫不決”讓它在中國的這波新能源汽車熱潮中錯失了先機。

豐田與中國新造車勢力的合作，正是折射如今這場車市變革微妙時刻的“最佳案例”。

正如之前我們看到的越來越多汽車企業之間組建的聯盟，也就是說明誰也無法在這場未來之戰中僅憑單槍匹馬就能獲取勝利。“新四化”這波熱潮正在催生更多的合作，而合作也將會為車市帶來更多的變數。

當然，在這場“新四化”浪潮中，我們看到最多的，是一批又一批“下?！钡男略燔噭萘?。本屆上海車展也是他們的“答卷時間”。

在蔚來交付了1萬多輛ES8之后，今年也是小鵬、威馬等一眾新創汽車企業的交付大年。

不過，隨著特斯拉落戶上海，加上傳統汽車巨頭的新能源汽車產品上市，那些尚未有產品拿出市場的新造車勢力，到底還有多少機會，我們還得打上一個大大的問號。

于是，我們也看到有些企業的造車風向似乎有所變化。

例如威馬已經在本屆車展前夕的品牌日上提出，要從“智能電動汽車的普及者”向“數據驅動的智能硬件公司”邁進的口號。

為此，我們不禁一再設問，他們與一眾傳統汽車同臺競技的勇氣，是來源于對產品的自信，還是敢于顛覆傳統汽車行業銷售模式？

目前看來，這一問題的答案的還不甚清晰，但在本屆車展上，天藍色西裝配上白色襯衫似乎已經成為車企販售新能源汽車的“標配”，這點由新造車勢力帶來的穿著方式，也開始微妙地影響傳統車企。

誰也在說全球汽車工業走到了百年以來的變革時刻，目前承擔全球逾三成份額的中國市場自然成為了這場“變革風暴”的中心。

不進則退，領跑者不想落后，后來者也不想被淘汰，于是這場兩年一度的中國汽車盛宴中，大家雖然同臺吃飯，但又“各懷鬼胎”。

合資關系的微妙變化

自從合資股比開放，寶馬成為了"吃螃蟹的第一人"后，越來越多的外資車企已經開始“蠢蠢欲動”。

在這樣的趨勢下，合資公司中外雙方之間的關系，亦愈發微妙，這在本屆上海車展前夕尤為突出。

現有福特中國提出的2.0戰略加速本土化進程，再到雷諾與日產也隨之宣布將在上海成立一家新的研發合資公司，主要致力于自動駕駛、智能網聯汽車和電動汽車等方面的研究、開發工作，并將所有的先進技術成果將被應用于雷諾集團與日產汽車中國區及全球地區銷售的車型上。

隨著股比的開放，無疑還會吸引更多的外企企業來華投資，而外資公司不斷加大在華的研發力度，背后正是他們意欲加大在華話語權的意圖。

毫無疑問，在更多的外資進入后，我國汽車制造業或將能夠在造車理念、體系能力、供應鏈建設等多方面都得到提升，但中國品牌為了抗衡也不禁示弱。

長安汽車在早前也宣布位于重慶兩江新區的全球智慧研發平臺開放暨全球研發中心正式投入使用，這個投資高達43億元的研發中心，長安汽車還拉來了華為、騰訊、博世、青山等伙伴，一同打造屬于中國品牌汽車的智能生態圈。

數據顯示，今年前三個月，中國品牌乘用車共銷售218.5萬輛，同比下降20.7%，占乘用車銷售總量的41.5%，較上年同期下降3.67%。

目前上汽、吉利、長安、東風、長城、北汽、一汽、奇瑞、江淮和比亞迪這十家的銷量，占據著中國品牌汽車銷售總量的逾八成，剩下的數十家則要搶奪不到兩成的份額，競爭相當激烈。因此，努力向上爬成為了他們的唯一出路。

慶幸的是，我們看到像吉利、奇瑞、上汽等都在不斷試圖突破品牌的天花板。

吉利推出的“幾何”子品牌、奇瑞的星途、上汽的Marvel X等，都是本屆車展上中國品牌向上的亮點所在。

事實上，從本屆車展上已經發布的新車中我們已經可以看到，合資企業仍然計劃以新一輪密集產品的投放計劃找回丟失的市場份額，而中國品牌則寄望通過新能源汽車賽道，實現趕超。

在這樣的形勢下，自主與合資之間的微妙平衡正在被打破。

回顧2018年，中國乘用車市場長期的高速增長在這一年戛然而止。

然而，我們卻仍舊能在今年的政府工作報告中簡短的一句“穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策”中，重新找回對2019年中國乘用車市場的期待。

在這場承載著諸多期待的上海車展中，中國的汽車人都試圖在各種微妙的變數中，找到順利通過下一輪競爭的鑰匙。