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轉(zhuǎn)自中國汽車報網(wǎng)

2019年4月25~27日，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在京舉行。兩年前，在首屆高峰論壇召開時，中國同與會各方達(dá)成一系列合作共識、重要舉措及務(wù)實成果。

本文圖自中國汽車報 下同

“一帶一路”倡議提出已經(jīng)有6年時間。近兩年來，中國與沿線國家簽署100多項合作文件， 在貿(mào)易暢通方面取得豐碩成果。6年以來，中國客車出口借助“一帶一路”東風(fēng)，揚帆起航。6年來，中國客車儼然成為中國汽車品牌的重要名片，出口數(shù)量位居全球第一。

?“一帶一路”為客車出口帶來新動力

“一帶一路”倡議始于中國，涉及亞洲絕大部分國家以及歐洲部分國家，覆蓋約44億人口，經(jīng)濟總量約為21萬億美元。“一帶一路”沿線國家中，新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家對客車需求十分旺盛。

“走出去”是我國客車企業(yè)的必然選擇。客車行業(yè)分析師吳法成（化名）接受《中國汽車報》記者采訪時表示，中國客車企業(yè)只有參與到國際競爭中，才能真正鍛造出更強健的筋骨，成為全球性的大企業(yè)。當(dāng)前，我國客車行業(yè)在經(jīng)濟增長換檔期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期相互疊加的時期之中，正積極尋求突圍，“一帶一路”倡議的提出，給中國客車企業(yè)帶來千載難逢的歷史機遇。

2018年，受補貼政策過渡期以及疊加增值稅率下調(diào)等因素影響，國內(nèi)5米以上車型，尤其是新能源客車受影響較大，整體產(chǎn)銷并不十分樂觀。但針對海外市場的外銷產(chǎn)品仍以柴油車為主力車型，不受國內(nèi)市場環(huán)境影響，加之中國客車近年來的品質(zhì)工藝與品牌認(rèn)可度提升，2018年外銷金額實現(xiàn)增幅符合預(yù)期。預(yù)計2019年，中國客車外銷表現(xiàn)仍將持續(xù)走高，并有望在新能源公交領(lǐng)域取得突破性進展。

整理數(shù)據(jù)顯示，我國客車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)13年位居世界第一，在全球客車市場份額中，中國已經(jīng)接近50%。可以說，全球每年采購的客車幾乎有一半來自中國制造。同時，經(jīng)過多年的厚積薄發(fā)，中國客車出口量位居全球第一。即使在2018年中國客車國內(nèi)市場低迷環(huán)境下，我國也累計實現(xiàn)出口各類客車車型56864輛，銷售金額累計超過23億美元，銷售額同比去年增長10.43%。

乘著“一帶一路”的東風(fēng)，中國客車企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模在世界客車業(yè)中始終名列前茅。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計資料顯示，全球客車銷量前10位企業(yè)中，中國占據(jù)4家以上；世界級客車生產(chǎn)基地中，中國占據(jù)4家；中國有6家客車企業(yè)具備萬輛銷售規(guī)模，國內(nèi)前十名的客車企業(yè)均為自主品牌。而今，中國客車作為聯(lián)系“一帶一路”沿線國家的友誼紐帶，行駛在康莊大道上。

?出口、合作、建廠 中國客車“走出去”

“一帶一路”倡議給中國客車走出去提供了得天獨厚的條件。那么，中國客車企業(yè)是如何走出去的？《中國汽車報》記者對我國各大客車企業(yè)進行全面梳理，試圖繪出一條中國客車遠(yuǎn)航圖。

客車領(lǐng)域中，宇通客車“出口之路”最具代表性。早在2005年，宇通就已經(jīng)成立了海外市場部。十多年來，作為客車行業(yè)龍頭企業(yè)，宇通不僅出口產(chǎn)品，也出口品牌。值得一提的是，宇通客車以古巴市場經(jīng)營情況為基礎(chǔ)，分市場、分階段推廣“古巴模式”，為中國客車在“一帶一路”沿線國家推廣提供了一套良好的發(fā)展思路。截至目前，宇通客車全球市場占有率達(dá)15％，連續(xù)七年位居世界第一。縱觀全球，宇通客車已形成拉美、獨聯(lián)體、中東、亞太、非洲、歐美六大區(qū)域的發(fā)展布局。

金龍客車則是最早帶領(lǐng)中國高檔客車在世界嶄露頭角的代表性企業(yè)，率先登陸歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。國家“一帶一路”倡議提出以來，金龍客車便積極響應(yīng)，在沿線國家出口量超過5萬輛，占據(jù)金龍客車出口的半壁江山。

值得一提的是，除了將車輛出口到“一帶一路”沿線國家，金龍客車還加強與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作。比如，金龍客車與馬來西亞陳唱集團日前共同召開產(chǎn)品發(fā)布會。金龍客車與陳唱集團簽訂獨家經(jīng)銷協(xié)議、CKD 技術(shù)支持協(xié)議和售后服務(wù)協(xié)議，雙方本著共建共享的目標(biāo)與原則，實現(xiàn)利益最大化。如今，金龍客車已累計出口130多個國家和地區(qū)，出口客車8萬余輛。自2014年開始，金龍客車連續(xù)4年出口量行業(yè)第一，成為中國制造的“金字招牌”。

比亞迪客車則以新能源取勝。傳統(tǒng)公交巴士尾氣排放和噪音等問題撥動著民眾的心弦，以英國為代表的國家高度重視環(huán)境保護，積極在公交領(lǐng)域?qū)で蠊?jié)能減排方案，這便給了比亞迪客車發(fā)展的機會。據(jù)了解，帶有比亞迪logo的純電動巴士在英國已有200多輛，占據(jù)英國純電動大巴市場60%以上的市場份額。

如今，比亞迪電動大巴的行駛軌跡已經(jīng)遍及英國倫敦、意大利都靈、丹麥哥本哈根、挪威奧斯陸等七十多個歐洲主要城市。同時，早在2013年5月，比亞迪就宣布在美國加州蘭卡斯特市建立工廠，目前已成為北美地區(qū)最大的電動大巴工廠。截至目前，比亞迪新能源車業(yè)務(wù)已在美國、加拿大、巴西、智利、墨西哥等國家全面開展，產(chǎn)品覆蓋卡車、巴士、出租車、叉車等。

當(dāng)然，還有中通客車、金旅客車、福田歐輝、海格客車等中國知名客車品牌，均在“一帶一路”倡議的號召下，積極謀篇布局，通過不同的合作模式，將中國客車品牌推廣至世界各地。

?“一帶一路”是新機遇，也是新挑戰(zhàn)

“一帶一路”倡議提出，中國客車發(fā)展迎來走出國門的發(fā)展新機遇，經(jīng)過6年的不斷前行，也取得了新成果。

重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健曾表示，中國制造客車已占全球客車總量的50％，未來，這一比例還有可能進一步提高。中國客車企業(yè)已經(jīng)從單純的車輛生產(chǎn)商，向智能的巴士系統(tǒng)供應(yīng)商角色轉(zhuǎn)變。中國客車企業(yè)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮優(yōu)勢，堅持夠用就好的原則，在做好充分技術(shù)儲備的同時，針對全球不同市場的需求因地制宜投放產(chǎn)品、輸出技術(shù)。

宇通客車海外營銷常務(wù)副總經(jīng)理常浩也曾表示：“國產(chǎn)自主品牌客車的出口，是中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出口，是中國優(yōu)質(zhì)服務(wù)的出口，更是中國形象的出口。”

不過，也不得不提及客車出口的挑戰(zhàn)所在：全球政治、經(jīng)濟形勢變化大，導(dǎo)致海外市場情況復(fù)雜，同時資金在終端市場的流動性不良，均給我國客車企業(yè)出口帶來諸多挑戰(zhàn)。同時，新能源客車雖然被認(rèn)為是城市節(jié)能減排的引領(lǐng)者，但是“一帶一路”沿線國家由于國情不同，目前并沒有大規(guī)模使用。再則，技術(shù)規(guī)定和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)將不可避免地提升邊際成本，相關(guān)研究表明，技術(shù)法規(guī)和差異產(chǎn)生的成本，加上檢驗與認(rèn)證成本，占據(jù)客車企業(yè)全部成本的 2%~10%。“一帶一路”沿線國家地區(qū)眾多，大部分國家所采用客車標(biāo)準(zhǔn)不一。因此，客車“走出去” ，需要進一步解決標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、相互認(rèn)證的問題。

“一帶一路”倡議源于中國，但機會和成果屬于世界，期待中國客車企業(yè)能夠解決諸多難題，為“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)交流做出更多貢獻，揚帆遠(yuǎn)航正當(dāng)時。