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本文轉載自微信公眾號"汽車行業關注"

蔚來曾表示，油車能去的地方我們都能去。創始人李斌也曾說過，蔚來提供加電比加油方便的服務，“今天中國任何一個汽油車能去的地方，蔚來都能支持我們的ES8去。”這句話不僅在網上引起熱議，還有不少ES8車主真的駕車挑戰西藏、新疆以及東北地區，這些地區路途遙遠路況復雜，充電條件也十分有限，常常需要出動柴油車協助充電。有網友認為這是挑戰人類智商，就是一個笑話。

近日，珠穆朗瑪峰登山者排起長隊等候登頂的畫面引起網民關注，目前獲知的消息是珠峰“大堵車”導致的遇難人數已上升至11人。而另一邊消息是，蔚來車主又來挑戰珠峰之旅了。

有網友爆料，西藏珠峰路上，蔚來ES8及加電團隊正在路旁進行補電或維修作業，而加電車為蔚來一鍵加電服務提供的依維柯柴油車。

從網友拍攝的圖片看，應該有兩臺蔚來ES8前來挑戰珠峰之旅，另外至少有兩臺依維柯柴油車“陪跑”，為蔚來汽車進行常規充電。依維柯柴油車的藍色涂裝是蔚來官方加電車的標志性元素。

據我們了解，柴油車上安裝額外的發電機，添加柴油后可進行持續發電，作為蔚來電動車路途中的電量補給。意味著“陪跑”的柴油車自身需要柴油燃料外，還需消耗額外的燃油給ES8充電，蔚來ES8才能繼續挑戰無任何充電條件的地方。

不少網友直呼多此一舉，柴油充電寶拉著電動車在跑，還不如直接開著柴油車去更省事。更有網友指出，這樣已經與環保低碳的電動車出行理念背道而馳了。

蔚來車主的挑戰勇氣固然值得稱贊，但采用如此偏執的方式，還是引來眾多網友的質疑。值得一提的是，蔚來車主的勇氣，正是源于蔚來官方的承諾，“油車能去的地方我們都能去”，蔚來還曾做出這方面的宣傳，以此作為他們品牌的宣傳亮點。

2018年9月，幾十位車主從廣州出發最終到達新疆烏魯木齊，8000km的路程由蔚來提供加電服務，“五十鈴燃油板車”成為此次旅程的最大功臣，在充電樁與車主之間來回跑。

今年2月車主東北行，蔚來同樣派出柴油車全程發電。據車主表示，由于電動車的局限性，ES8大概每隔150公里左右就必須加一次電，柴油發電機每小時要消耗柴油25升左右，加上柴油依維柯自身的油耗，最終算下來，蔚來每行駛100公里要消耗35升~40升柴油，還需要兩名工作人員陪同。

3月份，一名蔚來車主出現在318川藏線上，網友圖片顯示車輛正在路旁充電，發電車同樣是依維柯柴油車。該名車主遭到網友瘋狂吐槽，隨后在微博上回應表示，自己曾擁有過奔馳寶馬，后來把車賣了選擇蔚來，被不懂車也沒用過蔚來的人取笑是傻子、是蔚來的水軍，無所謂，你們高興就好。

有微博大V曾對此表示，“這就是智商問題了，不論是干這事的人，還是宣傳這事的人。”跑200多公里就需要停下充電，網友還認為，這樣太浪費資源，除了折磨加電小哥，還有啥？

無論是車主的行為，還是蔚來的做法，都受到外界抨擊，但在他們內部或一些車主來看，似乎像是一種榮耀。網友直指，“用油車給電車充電，怎么覺得新能源很考驗消費者的智商。”

不管怎樣，既然車主有這方面的需求，蔚來就要為自己做出的承諾買單。

蔚來是一家投入巨大的中國初創車企，自詡為特斯拉的競爭對手，截至今年4月末已交付16710臺電動車。被外界質疑最多的地方在于，蔚來大部分精力去搞營銷服務，但在車輛品質方面出現較多的問題。包括早前系統死機、動力故障、續航偏短、起火自燃等等。

至于這種做法是否環保，蔚來副總裁沈斐認為是非常環保的。沈斐表示，柴油車加電是無樁區域的有效措施，通過這種手段，讓更多偶爾到無樁區域的用戶消除焦慮，選擇電動汽車，是非常環保的。