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文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

“高”與“合”，兩個再普遍不過的常用字并在一起，就成了一個新的品牌名稱。而在7月31日對外公布這一名稱的，便是此前被一些媒體稱為“最神秘造車新勢力”的華人運通。

新品牌除了好聽之外，還得好記。前有車和家把“理想智造”縮減為“理想”、廣汽蔚來起名“合創”，今有華人運通起中文名“高合”，英文名HiPhi（諧音Have Five，擊掌鼓勵之意）。至少不會像過去稱呼四個字那般拗口了。

華人運通汽車品牌“高合（HiPhi）”的車標，像一個未寫完的“中”字，又像是一個電源按鍵

說到華人運通，呈現給不僅是神秘，還有一些“玄幻”。最初，他們要“ 改變人類未來出行”，后來，他們公布了“智能汽車、智捷交通、智慧城市”的“三智”戰略，直到最近一個月，他們的首款量產車HiPhi 1才逐漸浮出水面.

按照華人運通創始人、董事長兼首席執行官（CEO）丁磊的說法，為了這一刻，他們積累了兩年時間。

結果實車一出，小伙伴們確實“驚呆”了。

新品類，還是國產FF91？

看到HiPhi 1前臉的第一眼，讓人不由得回想起那臺車和那個男人：

HiPhi 1

FF91

HiPhi 1宣傳圖

吃瓜群眾們也有些坐不住了：

當然，類似的設計在新勢力中并非沒有先例。比如車和家首臺量產車——理想ONE：

不過，考慮到丁磊此前與賈躍亭在樂視汽車有過一段不那么成功的合作經歷，這讓HiPhi 1的既視感變得更強了……

2015年，丁磊曾作為樂視汽車的副總裁與賈躍亭一同啟動造車夢

在介紹HiPhi 1之時，華人運通首席運營官(COO）陳威旭把這臺長達5.2m、寬2m的“大塊頭”，定位為“超跑SUV”。順便提一句，FF91長度不多不少，就是5.2m。

然而，HiPhi 1的體格更接近一臺商務MPV或者說跨界車型，而非傳統意義上的SUV。拿商務MPV的代表車型別克GL8來對比，HiPhi 1在長度上與之相當，寬度甚至更勝一籌。

HiPhi 1與潛在競爭對手在尺寸上的對比

陳威旭說，汽車工業的140年歷史中，出現過69種品類車型，而HiPhi 1就是第70種“新品類”（注意不是新物種哦）。之所以將HiPhi 1做成這種構造，是因為電動汽車不考慮發動機的位置，因而能夠對車身進行更合理的布局。不過將HiPhi 1放到FF91或者GL8等車型中間進行類比，其在造型上很難說存在“革命性”的變化。

除此之外，HiPhi 1在發布會上展現了不少堪稱玄幻的“黑科技”。

由于體型龐大，HiPhi 1并沒有采用Model X的鷹翼門，仍是傳統的雙側四門布局，特殊之處在于車頂后方增設了兩扇可以從兩側開啟的“車門”，沒錯，HiPhi 1將鷹翼門設在了天窗部位！

鷹翼門是有的，不過不在側面而在車頂

陳威旭表示，這樣的設計可以讓身材高大的乘客不必彎腰，可以水平直立地走進車內。不過除此之外，這兩扇門/窗是否還有其他利用價值，暫時不得而知。

或許，這款車是為姚主席量身定做的？

隱藏式把手設計已在不少新車中得以體現，而HiPhi 1則更進一步，直接取消了門把手。這意味著車主得通過人臉識別或是手機感應/遠程遙控來進入車內。

內部采用的是中大型SUV常用的2+2+2布局。中控臺共有三塊屏幕，除儀表盤外，中間的屏幕和特斯拉Model S一樣采取豎置，而不是像一些新車型那樣采用橫置布局。另外一款屏幕則安排在副駕駛位前方。

HiPhi 1的中控臺由三塊屏幕構成

陳威旭宣稱，HiPhi 1周身擁有500余個傳感器，能夠實現L3級別的智能輔助駕駛，此外還擁有空氣懸架、后輪轉向等高級配置，是貨真價實的“新品類”。當然，整車OTA升級也是少不了的。不過考慮到當年FF91發布之際也是大談顛覆性設計，在這些功能沒有實際對外開放之前，觀眾還是只能對其持保留意見。

HiPhi 1是“新品類”，而FF91則是“新物種”

而在用戶普遍關心的動力方面，陳威旭并未透露太多信息，僅稱HiPhi 1采用鋁鋼車身，搭載前后兩臺總功率達400kW的電機，0-100km加速時間僅需3.9s，風阻系數僅為0.28cd，綜合續航里程超過600km。與潛在競品相比，HiPhi 1在續航里程上頗有優勢，但其他方面表現比較一般。

HiPhi 1與潛在競爭對手在動力上的對比

不過，這些參數最終能否在量產車上得以實現，還有賴于華人運通未來的不斷調試完善。而丁磊在現場確認，HiPhi 1已經是一款量產定型車。換言之，這跟最終交付到用戶手中的版本已無太大差別。

大車小眾，到底賣給誰？

既然汽車品牌“高合”已經確立，那么終將不免“落入俗套”地躋身市場競爭。不過，與成立之初像是活在科幻劇中的“三智”戰略相比，華人運通終于回歸造車的“現實”，將“PPT落地”為實車，對于一家新創企業至少是一種是進步。畢竟，“車、路、城”的協同目前看來仍非常遙遠，如果沒有合格的實車作奠基，那一切便只是黃粱一夢。

丁磊向觀眾介紹華人運通的理念

那么我們不禁要問，華人運通HiPhi 1作為一款量產車，到底準備賣給誰？

這樣一臺集超跑、SUV、MPV于一身的大尺寸混合體，又搭載了大量“黑科技”，其定位必然是高端、豪華。盡管華人運通官方沒有公布任何價格信息，但現場有媒體人認為其售價不會低于60萬元。

Model X可能是HiPhi 1主要的競爭對手之一

那么，目前已實現交付的新勢力們，其市場表現又如何呢？

按照保監會的汽車上牌數據，今年上半年威馬、小鵬、蔚來的交付數位居造車新勢力前三，均在8000輛左右，排名第四的是合眾汽車旗下的哪吒N01，僅為蔚來的一半，再往后的車型累計銷量還不足哪吒N01的一半。

2019年上半年造車新勢力上牌數量

可見，在交付開啟僅僅一年多時間，眾多的新勢力在市場份額上就已經產生了鮮明的層次分級。此外，還有不少已經宣布量產車上市的品牌，至今未能公布具體的銷售情況。

根據華人運通的規劃，HiPhi 1將在明年上半年的北京車展上公開正式的量產車，明年下半年開始試生產，2021年才開始交付。在長達兩年的過渡時間內，無論是新能源汽車的新技術積累，還是市場環境的急劇變化，都會對包括華人運通在內的“后起之秀”產生巨大的影響。

利好消息是，HiPhi 1還有不少準備完善的時間，實現對第二梯隊的超車并非毫無可能；不利之處，則恰好在于后起勢力與頭部勢力存在的巨大鴻溝，新勢力會不會變成“贏者通吃”的局面還很不好說。況且，其他企業難道就會因為HiPhi的發布，而止步不前了么？

另一方面，HiPhi 1自身的定位似乎注定了它很難作為普通家庭用車，成為公務用車、或者高端商務人士座駕的可能性反倒更大一些。

不考慮動力的話，作為商務用MPV的代表，別克GL8倒是和HiPhi 1的定位比較類似

同時，大尺寸、高定位，意味著HiPhi 1不太可能像威馬、小鵬、零跑等品牌一樣進軍共享出行領域，畢竟維護的成本實在太高了。

小鵬汽車布局有鵬出行，但前路依舊漫漫

賣的是車、理念還是情懷？

很多人想問，一個成立不過兩年的品牌，選擇一款似乎很難大賣的車型打頭陣，到底是圖什么？但從成立之初即高呼“三智”戰略來看，華人運通似乎又不想去做一個默默無聞的小眾品牌。

我們注意到一個細節，在發布會現場，當華人運通創始人、董事長兼首席執行官（CEO）丁磊正式對外公布HiPhi 1之時，他的聲音似乎一度哽咽了。不論外界如何看待這款新車，在他的眼中，仍像是一位父親看著自己的孩子長大成人一般。

丁磊坐在HiPhi 1內向人們揮手致意

作為前上海通用總經理、張江集團總經理、浦東新區副區長，以及樂視汽車副總裁，縱橫政商兩界的丁磊，在離開傳統車企后，曾兩度開啟自己的電動汽車夢：第一次是在浦東從政期間試圖將特斯拉引進中國，但最終卻被馬斯克一句“五年后”攪黃了；第二次就是與賈躍亭共同創始樂視汽車。然而伴隨樂視出現資金危機，賈躍亭出走美國位列失信人名單后，無論是樂視還是法拉第未來，其造車計劃至今仍處在擱淺狀態。

FF91幾時量產？賈老板幾時回國？謎底至今未能解開

而第三次，便是華人運通。

依靠丁磊的人脈，華人運通匯集了一眾來自傳統車企的高管。值得一提的是，華人運通成立之初的三名高層：丁磊、墨斐和陳威旭都擁有上汽通用的工作背景，后兩者是與丁磊共事多年的老同事。

從左到右：陳威旭、丁磊、墨斐

在沉默了數月時間后，今年上半年，華人運通突然動作頻頻，其中影響最為重大的，莫過于今年6月位于江蘇鹽城的東風悅達起亞第一工廠停產，并成為華人運通的代工廠，這也是國內首家合資車企參與造車新勢力的代工。而江蘇悅達集團同時是東風悅達起亞和華人運通的股東。

位于鹽城的東風悅達起亞第一工廠，今后將成為HiPhi 1的生產基地

除通過東風悅達起亞解決造車資質問題外，在地圖、定位、導航等方面，華人運通的合作對象是千尋位置；在充電運營層面，華人運通牽手了國家電網、特來電、星星充電等頭部勢力；就連那個看起來最遙不可及的智慧城市戰略，華人運通也拉到了中國移動旗下的中移智行為其背書……

歷經坎坷，終于實車落地，丁磊的激動之情可以理解。但華人運通的神秘之處還在于，自品牌發布以來，它從未對外公布過企業的具體資金情況。

造車燒錢是常識。在新勢力頭部企業中，蔚來已于去年赴美上市，威馬正面向海外開啟10億美元的D輪融資。小鵬也有6億美元融資計劃。華人運通既要造車，又想搞智路項目，打造“智慧城市”的宏圖偉業，僅靠丁磊一人的熱情，說得過去么？

今年1月，華人運通主導的“智路”示范項目在鹽城開通試運行

對此，丁磊曾在今年4月的華人運通智能汽車戰略布局溝通會上表示，華人運通除創始資本外，也包括戰略投資，以及國有、包括政府支持的資本，在資金上不存在焦慮。

而HiPhi 1實車的誕生，至少給丁磊和華人運通增加了一張底牌，讓資本力量又有了一個投資這家公司的理由。

不過，這些資本能否支持華人運通搞定HiPhi 1的生產、銷售，乃至“智路”項目的有序推進呢？至少從目前看來，華人運通的那層神秘面紗不僅沒有隨著新品牌、新車型的發布揭開，反而留下了更多的謎團。

不知不覺間，造車新勢力已從純粹的販賣汽車上升到販賣理念和情懷的層面。但即便僅僅是造車，也不是光靠情懷能夠解決的。華人運通HiPhi 1如果未能在接下來的兩年內找到自身在市場中的定位，而停留在訴說情懷與理念，那么難免被市場的凜冽寒風“教做人”。

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