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本文來自界面新聞 文 | 李亦萌

盡管銷量出現下滑，上汽通用汽車仍對2019年的年度業績表現持有信心。針對“國六”車型的提前布局、銷售結構的不斷上行以及出口業務的穩定增長被認為是該汽車制造商可資利用的主要優勢。

這家總部位于上海的合資汽車制造商近日公布的最新銷售數據顯示，今年8月，上汽通用方面共實現新車零售123630輛，批發量達到133770輛，同比下滑15.67%。今年1-8月，上汽通用共實現新車銷售1079416輛，同比下滑13.77%。與去年同時期數據相比，仍然有著兩位數的下滑，今年以來整體市場表現并不樂觀。

不過，對上汽通用而言積極的一面在于并未被車市整體表現拉開距離。

數據顯示，上汽通用汽車在過去8個月內所呈現的銷量走勢與中國汽車市場整體環境基本保持一致。今年1-8月，中國乘用車市場銷量整體降幅為12.3%。

如果從榜單上來看，或許更加直觀一些。無論是8月單個月份或還是前8個月累計銷量數據，上汽通用均位列行業第三。

行業分析師認為，雖然國家出臺了類似“汽車下鄉”等措施及政策以提振汽車市場表現，但考慮到相關措施需要一定的生效周期，因此在短期內其效果尚未得到顯現。今年7月和8月，中國汽車市場的整體銷量仍呈現出下滑趨勢。

中汽協發布的《2019年8月汽車工業經濟運行情況》顯示，乘用車產銷量降幅略大于汽車總體情況。

今年8月，乘用車產銷分別完成169.3萬輛和165.3萬輛，比上月分別增長10.9%和7.9%，比上年同期分別下降0.7%和7.7%，產量降幅比上月縮小11個百分點，銷量降幅擴大3.8個百分點。

1-8月，乘用車產銷分別完成1321萬輛和1332.2萬輛，產銷量同比分別下降13.8%和12.3%。銷量降幅比1-7月繼續收窄。另從乘用車四類車型產銷情況看，轎車產銷比上年同期分別下降12.4%和12.6%，SUV產銷比上年同期分別下降13.9%和10.0%，MPV產銷比上年同期分別下降23.3%和22.9%，交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降10.1%和15.5%。

“這對汽車行業來說是一個相當困難的時期。”中國乘用車協會秘書長崔東樹此前表示，但他認為雖然中國汽車整體銷量呈下降態勢，但高檔車的銷量則保持上行。

上汽通用當前的新車銷售結構與行業專家的觀察結果大致吻合。近年來，包括上汽通用旗下兩大主力品牌雪佛蘭及別克均啟動了“品牌向上”的相關計劃，以期令其銷售結構向更具盈利能力的車型傾斜。

上述策略所產生的積極效應正在該制造商的銷售業務中得到顯現。目前，上汽通用整體車型銷售結構呈現出“中高檔+新車”的特點，由上述兩類產品所構成的銷售占比持續擴大。

截至今年8月，該制造商旗下高端MPV GL8、中型轎車君威、全球戰略車型英朗均取得正增長，而昂科拉家族、創酷、創界等新車也表現出不錯的增長勢頭。

凱迪拉克則作為上汽通用汽車旗下的豪華汽車品牌，在大市下滑的態勢下繼續保持增長。今年1-8月，這個主打“新美式豪華”理念的汽車品牌累計銷量達145698輛，同比增長2.1%。

同時，凱迪拉克的市場份額也得到進一步擴大。今年上半年，該品牌市場份額累計同比增長率超過2.0%。

從結構來看，凱迪拉克品牌的銷售情況同樣符合“新車+高端車型”的驅動規律。今年8月，其旗艦轎車CT6的銷量達到2272輛，同比增長59.2%，而7月上市的全新車型——凱迪拉克XT6同樣受到市場歡迎，表現出顯著的新車效應。

除銷售結構調整所帶來的正向推動外，上汽通用在“國六”排放標準正式實施前的提前布局也對該制造商的銷量企穩起到了保障作用。

自今年7月1日起，包括北京、上海、天津、杭州、南京、河南在內的18省市正式實施“國六”排放標準。在此之前，各大主流汽車制造商均開始啟動針對國六車型的切換工作。其中，上汽通用屬于率先做出響應的企業之一——該制造商今年大規模引入的通用汽車第八代Ecotec 2.0T、1.3T、1.0T發動機是業內首批從設計源頭前瞻“國六B”等全球嚴苛排放標準正向開發的機型。

截至6月底，該制造商旗下全部車型均已率先達到更嚴苛的“國六B”標準。行業分析人士表示，這一技術前瞻性或將幫助上汽通用在“國六”時代保持領先優勢。事實上，上汽通用推向市場的“國六”車型目前已達到行業最高的26款。

另一方面，上汽通用在國內車市增速下滑的情況下，出口業務仍保持穩定。僅在今年8月，該制造商的單月新車出口量達到15326輛。上汽通用方面表示，出口業務的出色表現對公司整體銷量起到了有力的支撐作用。

“行業的確仍在下滑，但上汽通用節奏不會有大的變化，只要跟著市場的節奏，就是勝利了。下半年我們三大品牌有多款車型新上市。今年上汽通用在大的節奏下會平衡好銷量和經營質量，包括經銷商的盈利性等各個方面。”王永清此前在接受界面新聞采訪時表示。