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本文轉(zhuǎn)載自“汽車行業(yè)關(guān)注”

伴隨著補(bǔ)貼大幅減少，新能源汽車連續(xù)三個(gè)月銷量下滑，與去年同期高速增長(zhǎng)相比，則形成巨大反差。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源狹義乘用車銷量6.1萬(wàn)輛，同比下降34.8%，環(huán)比下降4.2%。新能源汽車罕見(jiàn)的出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月銷量下滑，其中7月同比下降3.8%，8月下降21.7%，呈現(xiàn)逐月跌幅遞增趨勢(shì)，月度跌幅也遠(yuǎn)超整體乘用車市場(chǎng)的跌幅。

新能源汽車銷量持續(xù)下滑，主要受到市場(chǎng)需求下降和補(bǔ)貼大幅退坡的因素影響。

自6月25日起，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政正式執(zhí)行，綜合相比2018年有著近70%的補(bǔ)貼退坡，地方補(bǔ)貼也被取消，車企銷售成本上漲，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的費(fèi)用也有所增加。補(bǔ)貼減少，依賴政策發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)銷售加速滑坡。

新能源汽車銷售主要來(lái)源于限牌城市，限牌城市新能源需求放緩也導(dǎo)致整體銷量出現(xiàn)下降。據(jù)了解，新能源車市場(chǎng)里，網(wǎng)約車占據(jù)了較大的占有比例，而私人用戶購(gòu)買新能源車仍未成為主流。

總的來(lái)看，我國(guó)新能源汽車仍以政策驅(qū)動(dòng)為主，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不夠強(qiáng)，一旦政策變動(dòng)，新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)較大波動(dòng)。

以比亞迪銷量數(shù)據(jù)為例，9月比亞迪新能源乘用車銷量?jī)H13681輛，同比下降51%，連續(xù)三個(gè)月銷量下滑。比亞迪還預(yù)計(jì)，受到汽車行業(yè)市場(chǎng)需求下滑及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡等多重因素的影響下，第3季度公司新能源汽車銷售有所放緩，業(yè)務(wù)整體盈利較去年同期也有較大幅度的下降。

為此，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福建議，我們應(yīng)進(jìn)一步限制傳統(tǒng)燃油車，逐步實(shí)現(xiàn)全面禁售，堅(jiān)定扶持新能源汽車全面電動(dòng)化，一線城市放開新能源汽車限制，將指標(biāo)向新能源汽車全面傾斜。

根據(jù)財(cái)政部相關(guān)文件，我國(guó)對(duì)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施退坡機(jī)制，購(gòu)置補(bǔ)貼將將逐步減少，并計(jì)劃于2020年后取消所有補(bǔ)貼。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示，到2020年購(gòu)置補(bǔ)貼取消后，若無(wú)其他政策跟進(jìn)，由于新能源汽車購(gòu)置成本大幅上漲，很可能導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑，特別是純電動(dòng)汽車受到的沖擊更大，市場(chǎng)份額可能下滑50%左右。

為此，陳紅建議新能源汽車的政策重心可以由“購(gòu)置補(bǔ)貼”為主，轉(zhuǎn)向“多種政策組合”。

可以看到，新能源汽車市場(chǎng)在多年相關(guān)扶持政策下，未形成真正的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，依賴政策生存的現(xiàn)狀仍未擺脫。

補(bǔ)貼即將完全退出的現(xiàn)實(shí)情況下，國(guó)家也將持續(xù)對(duì)新能源汽車給予支持。今年6月發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部三部門已下發(fā)相關(guān)實(shí)施方案，要求各地不得對(duì)新能源汽車是實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。8月國(guó)務(wù)院辦公廳相關(guān)文件明確鼓勵(lì)有條件的地方對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予積極支持。

補(bǔ)貼大幅減少情況下，新能源汽車銷量連跌三個(gè)月，跌幅有擴(kuò)大趨勢(shì)，導(dǎo)致新能源車企面臨銷量及盈利壓力，對(duì)早幾年不斷涌入的新造車勢(shì)力企業(yè)更甚，破產(chǎn)倒閉或很快拉開序幕。