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神龍汽車宣布人事調(diào)整，法系車市場(chǎng)份額已不足1%
（觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰）
11月18日，神龍汽車宣布新的直屬部門組織和干部任命。其中，原東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理李廣濤調(diào)離神龍汽車，東風(fēng)汽車集團(tuán)另有任用，由原東風(fēng)標(biāo)致品牌部副總經(jīng)理葛林德接任品牌部總經(jīng)理一職；原東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理蕭逸飛調(diào)離神龍汽車，返回法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）總部，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光職位不變。自此，兩家合資公司由“雙總經(jīng)理制”變?yōu)橐粋€(gè)總經(jīng)理統(tǒng)一管理。
神龍汽車成立于1992年，是東風(fēng)汽車集團(tuán)與PSA集團(tuán)成立的法系汽車合資企業(yè)。2015年，神龍汽車曾站上70萬輛的銷量頂峰。但到了2016年，神龍汽車的銷量不升反降至60萬輛，下跌近15%。2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展達(dá)到頂峰，但神龍汽車卻斷崖式下跌至37.8萬輛，此后法系車在中國(guó)日漸式微。2018年，中國(guó)車市集體下滑，神龍汽車的年銷量也降至25.5萬輛。
此次人事變動(dòng)，也被視為神龍汽車落實(shí)“元”復(fù)興計(jì)劃的重要一步。今年9月，神龍汽車公布了“元”復(fù)興計(jì)劃，分為培元、固元、拓元三個(gè)階段。培元階段即2019年的剩余時(shí)間，重點(diǎn)是開源節(jié)流，扭轉(zhuǎn)銷量下滑的勢(shì)頭，將盈虧平衡點(diǎn)降至18萬輛；固元階段為2020-2021年，公司將銷量提升至25萬輛，盈虧平衡點(diǎn)進(jìn)一步降低至15萬輛，恢復(fù)體系能力，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利；拓元階段為2022-2025年，讓公司銷量達(dá)到40萬輛，全價(jià)值鏈回到健康軌道。
但就目前來看，今年神龍汽車距離18萬輛的盈虧平衡點(diǎn)仍有較大差距。10月，神龍汽車共銷售汽車9730輛，同比下滑47.4%，今年1-10月的累計(jì)銷量為100779輛，同比下降54.83%，僅巔峰時(shí)期的七分之一。而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，目前法系車在華市場(chǎng)份額已不足1%。
盡管PSA集團(tuán)已經(jīng)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）宣布進(jìn)行合并，但至少在目前對(duì)中國(guó)合資企業(yè)的影響有限。神龍汽車仍在苦苦掙扎，但PSA在中國(guó)的另一家合資企業(yè)——主營(yíng)高端品牌DS的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍由于帶來大量虧損，已被母公司長(zhǎng)安汽車決意拋售。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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