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文/ 潘昱辰 編輯/ 徐喆

日前，《時(shí)代》雜志評(píng)出了21世紀(jì)10年代的10款最具影響的科技產(chǎn)品，包括人們耳熟能詳?shù)奶O果iPad、APPLE等……值得一提的是，特斯拉Model S成為了唯一一款入選的汽車類產(chǎn)品。

放眼十年前，我們似乎還很難把汽車同其智能手機(jī)等IT產(chǎn)品聯(lián)系到一起，一如二十年前，手機(jī)還被稱為大哥大的那個(gè)時(shí)代一樣。

然而，在iPhone開啟智能手機(jī)革命后，觸摸屏迅速取代了功能機(jī)按鍵，成為老少咸宜的生活必須品。手機(jī)的性質(zhì)也隨之發(fā)生了改變，以往最主要的通話、短信等功能雖得到了保留，可現(xiàn)代人使用手機(jī)的主要目的早不止于此，社交、視頻、購(gòu)物、學(xué)習(xí)、交通、辦事……手機(jī)的正在接管我們的日常生活。

同樣的，汽車除了駕乘等基礎(chǔ)功能外，也在不斷的發(fā)展演變中誕生：從導(dǎo)航、音樂(lè)、語(yǔ)音識(shí)別、到自助加油、停車甚至購(gòu)物、娛樂(lè)等，與互聯(lián)網(wǎng)接軌的新生代汽車的功能正變得越來(lái)越智能、越來(lái)越強(qiáng)大。

從交通工具到科技產(chǎn)品

汽車的定義究竟是什么？

汽車毫無(wú)疑問(wèn)是一臺(tái)比手機(jī)更加復(fù)雜的精密零件集合體，其成本也遠(yuǎn)比手機(jī)來(lái)得高昂。但吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也曾說(shuō)過(guò)，汽車就是四個(gè)輪子加幾個(gè)沙發(fā)再加一個(gè)車殼的東西，似乎造車并不是什么復(fù)雜的事情。

換一個(gè)角度來(lái)看，傳統(tǒng)汽車的三大件：底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器是帶動(dòng)車輪向前滾動(dòng)的基礎(chǔ)核心，但在燃油技術(shù)發(fā)展的足夠成熟的今天，這已經(jīng)不足以形成各大品牌汽車進(jìn)一步的差異化。

傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，擁有百年歷史底蘊(yùn)的燃油車企，在技術(shù)上有著新勢(shì)力無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

但特斯拉的出現(xiàn)無(wú)疑改變了這一切。這家新勢(shì)力無(wú)論是品牌，還是執(zhí)掌者馬斯克始終都處在爭(zhēng)議的浪潮中。

如果用數(shù)字說(shuō)話的話，自Model 3上市以來(lái)，其在美國(guó)的單車系銷量，已一舉超過(guò)其他各豪華品牌旗下轎車的總銷量。根據(jù)美國(guó)EPA的數(shù)據(jù)，特斯拉Model S在續(xù)航里程層面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同級(jí)別的保時(shí)捷Taycan，而售價(jià)僅僅是后者的一半。特斯拉的崛起引起了傳統(tǒng)車企的重視，就連大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯也承認(rèn)，特斯拉是一個(gè)值得重視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

因此在21世紀(jì)的第二個(gè)十年，我們能夠看到越來(lái)越多新勢(shì)力的出現(xiàn)。這些公司有些脫胎于傳統(tǒng)車企，有些則是最初與汽車并無(wú)瓜葛的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更有些是家大業(yè)大的房地產(chǎn)商……而汽車電氣化、智能化的趨勢(shì)決定了，未來(lái)掌握市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的企業(yè)，注定會(huì)是在人工智能、芯片技術(shù)等領(lǐng)域具備較強(qiáng)實(shí)力的企業(yè)。

特斯拉們也為汽車產(chǎn)業(yè)的后來(lái)者們照亮了一條新路：原來(lái)，彎道超車的機(jī)會(huì)是存在的。相比傳統(tǒng)勢(shì)力，新造車企業(yè)雖然沒(méi)有傳統(tǒng)技術(shù)的積累，但也沒(méi)有傳統(tǒng)思想的束縛。當(dāng)汽車能源從燃油轉(zhuǎn)為電力，動(dòng)力從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)時(shí)；當(dāng)廠家和消費(fèi)者對(duì)汽車的理解從簡(jiǎn)單的交通工具到一款移動(dòng)科技產(chǎn)品時(shí)，機(jī)遇便呼之欲出。而新勢(shì)力所要做的，就是如何抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。

誰(shuí)能成為“中國(guó)特斯拉”

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，21世紀(jì)10年代的后五年是造車新勢(shì)力興起的五年，而特斯拉不出意料地成為了他們的榜樣和競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)，特別是在這個(gè)對(duì)車市而言不怎么太平的2019年，特斯拉與中國(guó)市場(chǎng)的聯(lián)系正變得前所未有得緊密。

大家都想成為下一個(gè)特斯拉。那么，誰(shuí)才是國(guó)內(nèi)最接近的特斯拉品牌呢？

可以預(yù)見的是，要學(xué)習(xí)乃至追趕、超越特斯拉，不能僅靠形似，關(guān)鍵在于神似，甚至在此基礎(chǔ)上取得從特斯拉所沒(méi)有的突破。這其中，如何掌握自主研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)成為了重中之重。

自研技術(shù)看似美好，卻不是一紙空談。而核心技術(shù)顯然不可能一蹴而就。一方面技術(shù)需要長(zhǎng)期積累，一方面新勢(shì)力的成立時(shí)間又非常短暫，這兩者似乎非常矛盾。

中國(guó)的特斯拉學(xué)徒們

2014年起，在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，開始涌現(xiàn)出一大批造車新勢(shì)力。然而在此之后數(shù)年間，新勢(shì)力們也出現(xiàn)了顯著一方面，蔚來(lái)、小鵬、威馬等頭部企業(yè)先后上市并開啟新車交付；另一方面，更多的新勢(shì)力造車規(guī)劃仍停留在“PPT”階段，以至于在輿論的浪潮中銷聲匿跡……

其中，一家名為零跑汽車的新勢(shì)力顯得有些特別。不同于一些出身互聯(lián)網(wǎng)公司的造車企業(yè)，零跑依托于全球領(lǐng)先的安防公司——大華股份，并自2015年創(chuàng)立伊始，就將自研核心技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

通過(guò)大華股份在智能交通和人工智能、芯片研發(fā)等方面的技術(shù)積累，在短短四年間，零跑就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自主研發(fā)。其首款量產(chǎn)車S01搭載了全球首創(chuàng)的八合一電驅(qū)總成，還首次應(yīng)用了生物靜脈識(shí)別、人臉識(shí)別等高新技術(shù)，賦予了S01極高的智能化程度。

零跑在智能汽車的理解上，也有著與特斯拉等科技企業(yè)的相同之處，即智能汽車的核心是自動(dòng)駕駛。基于大華股份在全球視頻監(jiān)控與智慧交通的先進(jìn)算法和技術(shù)積累，零跑實(shí)現(xiàn)了智能駕駛軟硬件一體化核心技術(shù)研發(fā)實(shí)力，可針對(duì)復(fù)雜的交通路況深度學(xué)習(xí)，持續(xù)迭代升級(jí)。

還是以S01為例，環(huán)繞全車共分布有22個(gè)感應(yīng)器，包含1個(gè)雙目攝像頭，4個(gè)環(huán)視攝像頭，2個(gè)盲區(qū)攝像頭，1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，12個(gè)超聲波傳感器，1個(gè)毫米波雷達(dá)，。可以實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)別的11項(xiàng)智能輔助駕駛能力。

目前零跑已經(jīng)完全掌握了自動(dòng)駕駛核心硬件平臺(tái)和算法技術(shù)的底層基礎(chǔ)技術(shù)，按照零跑的技術(shù)路線規(guī)劃，在2021年將首先實(shí)現(xiàn)C平臺(tái)量產(chǎn)車L3級(jí)別的智能輔助駕駛功能，并同時(shí)進(jìn)行小范圍的L4/L5自動(dòng)駕駛測(cè)試，最終在2025年實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

此外，目前中國(guó)已有超過(guò)40家企業(yè)拿到無(wú)人駕駛路試牌照，但在造車新勢(shì)力中獲得牌照的僅是少數(shù)。而零跑截至目前已在國(guó)內(nèi)收獲了2張自動(dòng)駕駛路試牌照，一方面為后續(xù)研發(fā)提供了更豐富的真實(shí)場(chǎng)景，同時(shí)也是權(quán)威部門對(duì)企業(yè)研發(fā)實(shí)力的一種肯定。

中國(guó)汽車的“新四化”改革正逐漸步入深水區(qū)，而“特斯拉學(xué)徒”們開始了“摸著石頭過(guò)河”的艱難創(chuàng)新與生存之路。可以預(yù)見的是，誰(shuí)能完成深厚技術(shù)積累、完善的商業(yè)模式=以及先進(jìn)的制造體系，誰(shuí)就能體現(xiàn)出穩(wěn)健、全面的發(fā)展態(tài)度，令行業(yè)為之期待。

一如十年前的手機(jī)產(chǎn)品，今日的汽車，已不再是單純的交通工具。把汽車當(dāng)成科技產(chǎn)品做，對(duì)于有遠(yuǎn)見的車企而言，勢(shì)必將汽車當(dāng)成科技產(chǎn)品來(lái)做，而將核心技術(shù)掌握在手中的企業(yè)，其前景勢(shì)必更加廣闊。

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