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（觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆）3月29日，中國最大的新能源汽車制造商比亞迪正式宣布推出“刀片電池”。“刀片電池”是磷酸鐵鋰電池的一種，由于整體形狀類似刀片而得名。比亞迪宣稱，刀片電池擁有其他動力電池?zé)o法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航，“重新了定義新能源汽車的安全標準, 引領(lǐng)了全球動力電池安全新高度。”

“刀片電池將把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，刀片電池的誕生體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道。

刀片電池包

事實上，早在今年年初舉行的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，王傳福即透露刀片電池將于今年量產(chǎn)，并率先搭載在比亞迪全新中型轎跑車型——“漢”上。

由于化學(xué)性質(zhì)的差異，磷酸鐵鋰電池在安全性上要優(yōu)于當(dāng)前電動乘用車主流使用的三元鋰電池，且由于但在能量密度上有所不及，因而續(xù)航能力較差。而比亞迪“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，從而提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標。

比亞迪宣稱，相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上。比亞迪續(xù)航里程已經(jīng)達到了高能量三元鋰電池的同等水平。而且由于去掉了“模組”這一層中間結(jié)構(gòu)，使得電池系統(tǒng)的復(fù)雜度大幅下降，由此也帶來了更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率。

針對外界對于刀片電池安全性的質(zhì)疑，在發(fā)布會當(dāng)天，比亞迪播放了一段對比三種電池針刺實驗的視頻回應(yīng)：在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端的熱失控——劇烈燃燒現(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態(tài)。

“針刺穿透測試”是行業(yè)內(nèi)公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段。這一測試要求用鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。對于比亞迪刀片電池在針刺實驗中的表現(xiàn)，中國科學(xué)院院士歐陽明高分析指出，刀片電池的設(shè)計使得它在短路時產(chǎn)熱少、散熱快，評價刀片電池“非常優(yōu)異”。

王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場透露，刀片電池目前只在比亞迪漢純電車型（EV）搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。比亞迪漢EV作為“王朝家族”的旗艦級轎車，其綜合工況下的續(xù)航里程達到605公里，百公里加速3.9秒。

比亞迪漢

“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”比亞迪集團副總裁、弗迪電池董事長何龍表示。

值得一提的是，在正式推出刀片電池前不久，比亞迪與豐田的電動汽車合資公司已經(jīng)正式成立。但豐田是否會采用比亞迪的“刀片電池”方案尚未可知。

數(shù)據(jù)顯示，2019年三元鋰電池裝機量為40.5GWh，同比增長22.4%，占總裝機量的65.2％，較2018年提升近7個百分點，共有64家企業(yè)提供配套；而磷酸鐵鋰電池裝機量20.8GWh，同比減少6.35%，占總裝機量的33.4％，較2018年下滑近6個百分點，共有38家企業(yè)提供配套。

但近年來，由于數(shù)起新能源車起火自燃事件引發(fā)的外界對三元鋰電池安全性的擔(dān)憂，磷酸鐵鋰電池重新回到了電動汽車制造商的視線中。今年2月，即有內(nèi)部人士爆料稱特斯拉正計劃使用寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，以實現(xiàn)馬斯克宣稱的“無鈷化”。

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