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網(wǎng)曝獵豹汽車經(jīng)銷商集體維權(quán)：售后服務(wù)已完全癱瘓
（觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆）車市整體下行和新冠肺炎疫情的打擊，使一些過往經(jīng)營不善的地方車企面臨著生死存亡的境地。
日前，網(wǎng)曝獵豹汽車40余家經(jīng)銷商齊聚湖南永州總部維權(quán)，稱由于獵豹汽車經(jīng)營不善，拖累經(jīng)銷商蒙受巨大損失，要求獵豹汽車予以經(jīng)銷商相應(yīng)賠償。
從一份經(jīng)銷商致獵豹汽車的函中顯示，獵豹汽車自2019年4月便不再生產(chǎn)汽車，導(dǎo)致經(jīng)銷商無車可售、運營困難、虧損嚴(yán)重，無法支付房租和員工工資。即便如此，獵豹汽車仍單方面控制經(jīng)銷商返利金、現(xiàn)金等使用權(quán)利。
網(wǎng)曝獵豹汽車經(jīng)銷商維權(quán)函
此外，由于獵豹汽車存在質(zhì)量問題，且售后配件供應(yīng)嚴(yán)重不足，客戶車輛也無法正常享受質(zhì)保，導(dǎo)致不少客戶上門維權(quán)、起訴，使經(jīng)銷商官司纏身、瀕臨倒閉。而從2019年4月至今，經(jīng)銷商長期墊付客戶三包索賠款卻又得不到車企的現(xiàn)金結(jié)算，使獵豹汽車的售后維修已經(jīng)處于癱瘓的境地。
因此，維權(quán)經(jīng)銷商要求獵豹汽車無條件全額支付所欠經(jīng)銷商返利金、現(xiàn)金、保證金、索賠金，并由獵豹汽車承擔(dān)車主后續(xù)的質(zhì)保服務(wù)，而車企停產(chǎn)至今對經(jīng)銷商造成的運營損失也由獵豹汽車一并承擔(dān)。
部分來到總部維權(quán)的獵豹經(jīng)銷商代表 圖片來源：左右觀車
具有軍工背景的獵豹汽車是一家有著50多年歷史的車企，上世紀(jì)80年代進(jìn)軍汽車制造業(yè)。憑借“軍工品牌”的名號，獵豹汽車曾一度是中國SUV車型的銷量冠軍。獵豹CS10車型月銷量也曾一度高達(dá)1.5萬輛。直到2017年，獵豹汽車全年仍實現(xiàn)整車銷售12.5萬輛，實現(xiàn)銷售收入113.2億元。
獵豹汽車長沙基地
然而隨著車市寒冬的到來，缺乏核心產(chǎn)品競爭力的獵豹汽車迅速敗下陣來，2018年年初，獵豹全年銷量僅為8.64萬輛，同比大幅下滑32%，僅完成20萬輛年銷量目標(biāo)的四成左右。而在2019年汽車排放標(biāo)準(zhǔn)由國五轉(zhuǎn)為國六后，缺乏生產(chǎn)能力的獵豹再未推出全新車型。去年全年，獵豹銷量進(jìn)一步下滑至3.32萬輛，同比暴跌61.6%。
汽車銷量大滑坡，使獵豹汽車的經(jīng)營出現(xiàn)嚴(yán)重困難，2019年5月，即有內(nèi)部文件顯示，獵豹各部門出現(xiàn)10%-50%的降薪，生產(chǎn)線也被迫停工。10月，更有網(wǎng)曝銀行的內(nèi)部郵件顯示，獵豹和眾泰、華泰、力帆等車企將進(jìn)入“破產(chǎn)程序”。雖然其后獵豹汽車迅速發(fā)表聲明稱所謂“破產(chǎn)”為虛假報道，但公司所面臨的困境卻又是不爭的事實。
今年4月，處境艱難的獵豹汽車又迎來了難得的好消息：吉利控股集團(tuán)與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管獵豹汽車長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。然而好景不長，如今遭遇經(jīng)銷商“堵門維權(quán)”的獵豹汽車，又該怎樣脫離眼下的困境呢？
今年4月，吉利控股集團(tuán)正式托管獵豹汽車長沙工廠
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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