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（觀察者網 文/潘昱辰 編輯/徐喆）作為一代經典車型ATS-L的繼任者，凱迪拉克CT4上市不到兩個月，便引來了相當程度的關注。自CT、XT系列產品陸續上市起，凱迪拉克都會安排一位明星為新車型帶貨。在這次CT4的上市流程中，上汽通用請來了關曉彤、袁姍姍等知名女演員代言，并讓帶貨明星李佳琦為其站臺，意圖非常明顯：主攻追求操控，并對后排空間需求并沒有那么大的年輕人市場。

女性為主導的凱迪拉克CT4上市明星陣容

那么，面對奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3等強勢對手的競爭，凱迪拉克對緊湊型豪華轎車的理解是否準確呢？日前，通過對這臺“網紅”車型的試駕，觀察者網汽車頻道給出了自己的答案。

外觀真犀利，內飾缺點味兒

CT4在上市后取代了原先的ATS-L，因而與后者在造型設計上有相似之處，但風格上還是有著不少的差異。而與前臉看起來還有那么一絲天真呆萌的同級競爭對手奔馳A級相比，CT4則明顯更具有攻擊性。

凱迪拉克CT4

車燈依然是自CT6流傳下來的回旋鏢式“淚眼”車燈，只不過在尺寸更小的CT4身上，如同貓科猛獸的犬齒一般，配合棱角分明的線條，CT4的前臉極具殺氣，讓人很難聯想起這是一臺面向女性消費群體的車型。可主動開閉的進氣格柵依然采用熏黑的大量菱形鋪陳，營造出一種比較大氣的效果。

CT4采用的依然是家族式前臉造型，但由于車身尺寸的緣故，視覺效果要比CT6、CT5更具攻擊性

作為一款運動轎車，CT4的側面依然線條明朗，靈動雙腰線設計同樣繼承自ATS-L，透著一股別樣的性感。從車頂中部延伸至尾端的溜背造型并沒有表現得過于突兀，而是遵循50：50的前后設計比例自然下降，這在市面上日益眾多的轎跑車型中也較為少見。

至于這樣設計的目的，官方給出的答案是盡可能滿足前后相等的配重，從而滿足后驅系統的穩定性和操控性。

“靈動腰線”在藍色或紅色車漆上會更加明顯

相較前臉，CT4尾部的設計較為簡單，尾燈依舊是家族式的回旋鏢型，最大的亮點在于后備廂上部的小鴨式擾流板，兩塊方形排氣管體積較大，同樣帶給人一種時刻在戰斗的感覺。

尾部造型相對前臉更為簡單，小鴨式擾流板是一大亮點

車身尺寸來看，凱迪拉克CT4的長寬均領先于同級對手，軸距則略短于加長后的奔馳A級，而為了更好地體現出轎跑的特性，整車高度低了許多，不及寶馬1系和奔馳A級。

不過，盡管CT4盡可能將外部視覺效果拉長，但實際內部空間卻與車身并不對等，凱迪拉克也由此獲得了“空間魔術師”這個略帶貶義的稱號。

凱迪拉克CT4與BBA競品尺寸比較

由于采用了后驅系統，CT4的后排空間要比同級的前驅車局促許多，后排中部的凸起尤其明顯，身高超過1.80米的乘客擠入后排會尤為不適。因而該車型非常不適合家庭出行使用。而奔馳A級的國產版本經加長后，在空間上明顯要更具優勢一些，即使作為一家三口用車也不會過于尷尬。

局促的后排空間是CT4最大的硬傷

在座椅設定上，定位為運動轎車的CT4更偏向于跑車，初始座椅位置偏低，但可以按照個人身材進行調節，同時，CT4也內置了座椅位置記憶功能，在啟動車輛后會自動將座椅調至預設的位置。

與讓人眼前一亮的外觀相比，CT4在內飾上就顯得中庸不少。整個中控臺延續了CT5的設計。與奔馳A級的MBUX雙聯屏不同，CT4依然延續著傳統的中控儀表分離布局。在這一點上，MBUX雙聯屏也更具未來感一些。

CT4的中控臺和CT5一脈相承

不過，中央的8英寸懸浮式中央觸控屏立于空調出風口上方，倒是比較符合筆者個人的使用習慣。該系統內置了高德地圖、凱迪拉克APP和上汽通用安吉星道路救援等服務，就是面積實在太“小巧”了些，對于依賴于車載導航的用戶可能會稍顯不便。

CT4的車載互聯系統依然內置高德地圖，不過在8英寸中控屏上顯示效果就比較一般了

將視線移至空調出風口下方，我們又不得不吐槽凱迪拉克對內飾的理解：整整一排實體按鍵全部用于空調控制，讓人很難相信這是在2020年上市且面向年輕消費群體的車型應有的搭配。關鍵在于這些按鍵的漆色無高級感可言。同時，作為一款運動轎車，CT4的多功能方向盤，造型卻沒有運動感，赤手握上去的手感也很一般（不過動態操控卻格外讓人滿意，這將在下文中進一步敘述）。

而與CT5的10速手自一體變速箱匹配電子擋把不同，CT4上采用的依然是通用的8速手自一體變速箱匹配機械擋把，視覺效果上要俗氣不少。而其他的部位的細節，也很難同豪華沾邊。

CT4的8AT變速箱，擋把的高級感自然不及CT5的電子擋把