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本周六，因新冠肺炎疫情延期的2020北京國際車展即將拉開帷幕。作為中國自主品牌汽車的代表，長城汽車于9月23日舉行首期“科技長城”公開課，為今年首個A類車展進(jìn)行預(yù)熱。

兩個月前的成都車展期間，檸檬平臺作為長城汽車三大技術(shù)品牌之一，與“坦克”、“咖啡智能”共同構(gòu)建了“科技長城”，成為宣告長城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的新起點(diǎn)。其中，耗時5年、投資200億打造的全球化、高智能、模塊化的檸檬平臺，將成為未來十年長城汽車矩陣的基石。

汽車集成開發(fā)與平臺化生產(chǎn)在業(yè)內(nèi)已不鮮見，大眾的MQB平臺、沃爾沃的CMA架構(gòu)以及豐田的TNGA架構(gòu)等皆舉世聞名 。通過集成開發(fā)可以提升汽車研發(fā)效率，加快產(chǎn)品推出周期，從而為用戶提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品，以及更個性化的版本。同時，車企通過規(guī)模優(yōu)勢也能提升產(chǎn)品的可靠性，降低用戶的維修成本。因而，打造專屬技術(shù)架構(gòu)，是車企從大到強(qiáng)的必經(jīng)階段。

長城汽車表示，檸檬平臺從研發(fā)之初即考慮到A0、A、B、C、D級五大車型級別的覆蓋，以及SUV、轎車、MPV三大品類市場，涵蓋四種高性能動力方案。

檸檬平臺有著多樣的動力布局，可以兼?zhèn)鋬?nèi)燃機(jī)、混合動力、純電動、氫能源四種不同動力。其中長城高效傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)包括常規(guī)高效發(fā)動機(jī)和混動專用發(fā)動機(jī)，到2022年熱效率分別可達(dá)41%、42%，預(yù)計(jì)2025年可達(dá)51.5%。

檸檬平臺架構(gòu)工程師 孫喜冬

在新能源汽車領(lǐng)域，檸檬平臺有著兩檔油-電混合專用動力系統(tǒng)D.H.T和P2/P2+P4架構(gòu)。其中D.H.T擁有全球首發(fā)的兩檔雙電機(jī)電控集成一體化變速器和全球最高電量、最長續(xù)航的PHEV架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)純電動兩驅(qū)、純電動四驅(qū)、發(fā)動機(jī)一檔直驅(qū)、發(fā)動機(jī)二檔直驅(qū)、串聯(lián)模式、混聯(lián)模式、能量回收和全地形四驅(qū)的驅(qū)動模式。P2/P2+P4架構(gòu)下產(chǎn)出的車型，則更強(qiáng)調(diào)動力響應(yīng)的速度與感受。

同時，檸檬平臺擁有純電專屬模塊的支撐，以三電系統(tǒng)為核心進(jìn)行純電模塊平臺設(shè)計(jì)。并且，純電專屬平臺具備“小前懸，大軸距”的特點(diǎn)，相比于傳統(tǒng)油改電的車型而言，具備更大的空間表現(xiàn)。

在動力電池方面，檸檬平臺也做了前瞻布局，磷酸鐵鋰電池、無鈷電池、四元電池、三元電池和固態(tài)電池將是長城汽車未來多元化的發(fā)展方向。同時，檸檬平臺還擁有下一代高性能電驅(qū)，功率扭矩相較現(xiàn)款提升到200kW/450N·m，最高效率也從92%提升到了94%。

檸檬平臺上的氫能源架構(gòu)，使車型續(xù)駛里程可以達(dá)到1100km，百公里加速時間也僅需4.56s。首款燃料電池汽車將于2021年量產(chǎn)。

檸檬平臺動力工程師張凡

現(xiàn)階段，檸檬平臺生產(chǎn)的純電動車?yán)m(xù)航可以實(shí)現(xiàn)600km，預(yù)計(jì)到2022年續(xù)航里程突破700km。

長城汽車稱，檸檬平臺堅(jiān)持“合適的材料用在合適的位置”的開發(fā)理念，從設(shè)計(jì)、材料、結(jié)構(gòu)、工藝全過程確保輕量化性能打造。輕量化水平比上一代優(yōu)化了8%-10%，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

檸檬平臺輕量化目標(biāo)

安全是汽車的生命，對此，檸檬平臺從“乘員安全”、“行人安全”、“車輛安全”三個維度，建立了“全面安全”設(shè)計(jì)理念。此外，長城根據(jù)全球NCAP五星及北美IIHS Good最高等級要求，進(jìn)行平臺安全性能開發(fā)，滿足未來3-5年全球市場碰撞最高要求。

檸檬平臺安全理念

據(jù)悉，作為歐拉"貓系列"的第三款車型，歐拉好貓也將成為基于檸檬平臺純電模塊打造的首款車型。它將會在9月26日開幕的北京車展上開啟預(yù)售，并于10月正式上市。