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（文/潘昱辰 編輯/徐喆）

作為傳統的銷售旺季，過去人們常把“金九銀十”掛在嘴邊。只是，伴隨著汽車市場的連續滑坡，以及突如其來的新冠肺炎疫情，行業整體已經不敢再對“金九銀十”抱有奢望。

同樣承壓的還有大型汽車展會。今年2月，在國內疫情的高峰時期，北京國際車展的主辦方被迫宣布推遲原定于4月舉行的展會，并延期到9月。

已經走過三十年里程的北京車展，伴隨著中國汽車工業的成長，見證了中國汽車工業與全球汽車工業融合、交流、跨越式發展的歷史。今年的第十六屆北京車展原本以“智領未來”為主題，集中展示中外汽車行業當下前沿的技術與產品。直到疫情的降臨改變了一切。

隨著疫情在全世界范圍蔓延，一向被視作行業風向標的全球性五大車展多已被迫取消。原計劃在國際車展展出新品紛紛選擇線上發布，而一定程度上依托車展刺激銷售的經銷商們也被迫加入新零售模式彌補損失。

往年北京車展的盛況

然而，首先遭遇疫情沖擊的中國，卻憑借上下一心的卓越疫情防控，成為了今年全球汽車產業的最后曙光。建立于此基礎之上的中國汽車展會，自下半年以來也在陸續恢復既定議程。作為原本今年的頭號種子，北京車展最終確定于9月26日正式開幕。

“發布會都能線上搞了，為什么還要去看車展呢？”對于車展的重啟，業內一度有著相應的擔憂，此外，前有7月成都車展，后有11月廣州車展，北京車展的“復活日” 卻不偏不倚地選在了當中的9月，前后夾擊之下，北京車展的熱度又能保持多久呢？

不過很快，北京車展便給出了一份令人驚喜的成績單：

總展出面積達到20萬平米、共展示車輛785臺；包括全球首發車82臺，其中跨國公司全球首發車14臺；概念車36臺；新能源車160臺，其中中國車企新能源車147臺……在疫情席卷全球，全行業倍受沖擊的背景下，北京車展在展車數量和展車品質上仍繼續保持全球領先水平。

并且，相較輻射力有限的地方車展，北京/上海兩大一線車展仍在發揮著不可替代的影響力及行業引領作用，而在疫情這樣的特殊背景下，重新上路的北京車展，還肩負了提振市場信心、促進下半年消費的重要作用。

同時，相對于其他全球性的大型車展，以北京、上海等A類車展為首的國內展會無疑能夠更好地服務自主品牌。經歷近30年時間的發展，自主品牌已經由樸實易用、廉價親民轉向電氣化、智能化、網聯化、共享化的行業領先發展趨勢，而國產汽車新能源品牌高端化的歷程仍在繼續。

其中，行業的領頭羊們已經通過諸如平臺化生產等方式，逐漸向國際領先的汽車制造模式靠攏：繼在成都車展發布檸檬、坦克、咖啡三大平臺后，長城汽車的高端品牌WEY坦克300車型即將登臺亮相；而在車展前夕，吉利汽車也正式發布了“SEA浩瀚”智能進化體驗架構，并將于明年推出基于該架構的首款純電豪華轎跑概念車——領克ZERO。

領克ZERO概念車

在補貼退坡以后，新能源汽車成為受外部環境打擊最大的細分市場之一。但汽車電氣化轉型的大趨勢卻不會因此改變。繼長城歐拉、吉利幾何、榮威新R標等已經獨立的新能源品牌之后，多年前便已在車展混臉熟的ARCFOX，終于要在主場亮相自己的首款量產車αT，為近年來銷量滑坡明顯的北汽新能源吹響反攻號角；而東風汽車今年首度發布了新能源品牌嵐圖，同樣不會缺席這場汽車盛會。

作為過往內燃機時代的霸主，海外品牌在疫情的沖擊下將更加堅定地綁定中國市場。豪華品牌是汽車寒潮中唯一保持增長勢頭的細分市場，作為一線品牌的新一代奧迪A3L、奔馳E級等換代車型，自然不會缺席全年鮮有的線下展示機會；另一方面，傳統家用燃油車已經步入發展瓶頸，簡單的改款已經不足以保持品牌新鮮度，因而我們同樣能夠在展館看到諸如本田CR-V插混版、沃爾沃XC40純電版、國產奧迪e-tron以及福特Mustang Mach-E等“熟悉的陌生人”。

福特Mustang Mach-E

造車新勢力依然是一股不能忽視的力量。在疫情及經濟壓力催化的洗牌進程中，資本開始進一步向頭部企業集中，如蔚來、威馬、小鵬等頭部企業均已在這個不尋常的年份收獲了融資。以上企業雖然不會在車展期間發布新車，但也不會缺席這一盛會；而高合、哪吒等尚存的二三線企業，也將攜自己剛剛發布或上市的新車在展臺保持著存在感。

于北京車展前夕上市的高合HiPhi X，售價高達68萬-80萬元

作為上下游產業鏈極其龐大復雜的產業，汽車的展會從來都不只是整車產品的舞臺，同一時期的部件供應及技術同樣不乏看點。在即將到來的展會中，你既可以看到蔚來即將發布的Navigate on Pilot(NOP)領航輔助功能，也能見證華為全新智能駕駛座艙的問世。

當然，還有些已經遠離大眾視線太久的車企，如仍在面臨債務危機的力帆、眾泰、獵豹等地方企業，以及曾經風光一時的拜騰、博郡、賽麟等新勢力，在北京出現的希望幾乎為零。

此外，北京車展的媒體日期間，中外各參展商及其相關企業將有72場發布會在車展現場集中發布。屆時，國內外汽車行業精英、車企領軍人物、專家學者，將與全球媒體共同見證汽車行業最新產品和技術的發布。

本屆北京車展還將融合智能機器人導覽、全平臺直播的形式，開啟線上話題互動，充分發揮新媒體的傳播效應，增加趣味性及互動性，為觀眾多維度地呈現展會。

“一切都會過去，一切都不會過去”。疫情的降臨重創了整個汽車產業，卻同樣也讓實力過硬的企業看到了產業革新的曙光。

同時，中國抗疫的勝利，也為國內市場的整體復蘇帶來了可貴的希望。根據中國汽車工業協會的數據，今年8月，汽車產銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，產量環比下降3.7%，同比分別增長6.3%和11.6%，實現連續5個月的增長，銷量增速更是連續四個月保持在10%以上。今年1-8月，汽車產銷分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，雖然同比仍舊下降，但降幅較1-7月分別繼續收窄2.2和3個百分點。

而當深陷疫情的海外展會已經無法繼續擔任行業風向標之際，中國的A類車展正慢慢地接過了大旗，并來到了與全球第一大汽車市場相符的地位。2020年唯一一個A類車展的“賣相”究竟如何，觀察者網汽車頻道將于前方發回報道。

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