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9月26日，北汽新能源高端品牌ARCFOX“極狐”首款量產車型——ARCFOX αT在北京車展正式亮相，并公布預售價格25萬-33萬元，而外界對于這個傳統自主品牌中的“新勢力”也產生了的諸多的好奇與疑惑。

對此，觀察者網汽車頻道對北汽新能源總經理劉宇；北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒；北汽新能源副總經理兼ARCFOX BU總裁于立國；ARCFOX BU營銷中心總經理俞晨等北汽新能源領導層進行了專訪，逐步撥開ARCFOX的“神秘面紗”。

（以下為群訪實錄，有刪節）

問：華為跟不少車企有合作，但是很少見輪值董事長這么高級別的高層來給車企站臺的，所以我想問下連總，咱們跟華為合作是什么級別、什么深度的合作，再者，在合作當中北汽和華為的分工分別是什么？

連慶鋒：我們跟華為的關系用一句話來總結可能會很合適，“兩個奮斗伙伴，一部世界級好車”。在這么多年的合作關系里，最重要的內容是成立了“1873戴維森創新實驗室”。我們有我們的優勢，他們有他們的優勢，我們知道我們在搞一個高端的品牌，我們知道有什么、沒什么。我們知道在國際的競爭格局里，我們應該與什么樣的合作伙伴才能實現什么樣的目標，華為和我們是這么一個關系。

問：ARCFOX公布了預售價，根據現在當前汽車市場的形勢，這款車未來會遇到什么樣的挑戰？北汽新能源會有什么應對的措施？

于立國：挑戰是有，也許這兩年電動市場的波動比較大。我們也看到了一個很重要的現象：即使疫情這么嚴重的情況下，高端電動汽車不但沒有降反而漲得很好，這是為什么呢？一方面確實高端電動汽車技術有了非常大的進步，社會補能和設施越來越多了，大家感覺到電動車跟汽車已經非常接近、可以較量了。第二是開完電動車基本上很難回去（開燃油車）了，尤其是開數字化的電動車，越來越多的消費者感受到它越來越好用。從未來長遠的發展來看，未來電池的價格還會下降，電動車的成本就會越來越低。我是干電動車的，我當然長期看好這個市場。

困難主要是社會能源補給的方式不夠，電動車價格跟汽油車比還是有點貴，當然我覺得整個中國品牌持之以恒往這個方向努力，就能看到這些產業的成本下降，這些問題能夠解決，剩下的就靠我們努力了。

ARCFOX αT公布預售價格

劉宇：我覺得最大的挑戰是開電動車的人少，不是我們跟競爭對手比較，而是在于電動車這個市場如何讓消費者更多地感受，剛才于立國也講了這個問題，我們很謙虛地說一下，我們這個車完爆40萬以內的汽油機。所以你開一開感受，電動車開的感受完全跟汽油車是不一樣的，它在接受新技術的速度上也完爆汽油機。你們沒看到華為在汽車上做什么事，你知道之后會更加地興奮，他們講話講了一些，還有一些沒講，還是有很多更有意思的東西，我覺得是新能源汽車它的整體優勢所在。

問：與華為的戰略合作，對ARCFOX來說未來最大的的契機或者核心競爭力在哪一塊？

于立國：我們一直講，品牌市場變化很復雜，又是合資公司，又是新形勢。ARCFOX品牌有三個非常重要的核心基因，也來自于三個合作方：一是北汽，北汽過去十年深耕新能源汽車發展，擁有中國唯一一個國家級新能源汽車創新中心，北汽過去這十年給了我們全面電動化的基因。第二個是麥格納的基因，一百多年的歷史，生產了370萬輛豪華車，給了我們豪華品質的基因。第三個就是遇見了華為。

我們跟華為的合作不僅僅是5G，涉及到通信，還有自動駕駛、芯片、軟件、云、人工智能、智能座艙、人機的交互等等一大堆的合作。華為的賦能給了我們全面數字定義汽車，可以追求全球領先水平的自動駕駛能力。

未來的電動汽車也應該要具備這三個基因，要有全能的電動化和非常好的品質，要有全面數字化的能力，所以我覺得我們身上的基因大概就是這樣。

問：ARCFOX αT的預售價格幾乎在威馬EX6跟廣汽埃安之間價格中間，而且咬得有點緊，我們也了解到ARCFOX αT造勢也造了很長的時間，但是這款車我們到底會選擇什么樣的時機來上市呢？跟另外這兩款國產車相比較而言，ARCFOX未來的競爭優勢在哪里？

于立國：先回答第二個問題，你講我們非要跟別人有所區別，我們也不見得要跟你有區別，有多少企業經歷一百多年的歷史，我們每次去日本看一個小面館都能經歷一百年的歷史，經歷了幾朝換代、政治危機，它為什么可以活得下來，有那么多企業可以活得好，我觀察下來我覺得這些企業都有這樣幾個特質：第一個，堅持品質優先，第二個，一定分析、永遠否定自己，追求更新的體制，第三個你要珍惜、用心、跪下來為用戶服務。如果你能做好這三個，我認為你不要跟別人比，也一定會有大量的消費者成為你的粉絲，凡是在市場上表現好的品牌都是做到這幾點。

我們為什么一定要找麥格納？如果不能給消費者提供一個持續穩定的品質，動不動就是弄風弄雨，這樣的車可能讓消費者短期內覺得新鮮，但企業競爭力放到更長的維度來看，品質永遠是第一位的。

我們扎下心來為消費者服務好，請用戶來給我們吐吐嘈，聽聽用戶的聲音，罵罵我們，讓我們警醒。我覺得這些做法都不是原來傳統國有企業愿意接受的，我們要理解消費者的抱怨，快速迭代消費者的抱怨，給消費者服務好，這才是我們消費者的本質，至于采取什么方式，直營還是加盟等等我覺得那都是形式主義，更主要是能動性、為消費者服務好、能不能讓消費者觸達你。

北汽新能源副總經理兼ARCFOX BU總裁于立國

問：ARCFOX是一個豪華車，豪華車跟普通車價格區別特別大。ARCFOX主要爭取的是傳統的豪華存在的用戶，還是在新勢力里的用戶？

于立國：有些豪華品牌讓大家交了太多的智商稅，這次奔馳新的S級面世，眾說紛紜，用料都是什么樣的東西。但是我們也看到了它用了一個全數字化的座艙，ARHUD等等，那么這個時代的豪華是什么？我覺得跟過去不一樣，首先是科技的體驗豪華不豪華，例如整個智能座艙的設計；與此同時也不能丟棄傳統的品質，如果用一些不太好的供應商，導致今天不是這個地方異響那個地方異響。于是我們在做這個事的時候，我們就堅定不移選擇高端的供應商。

有一個媒體曾給了我們列了一張清單：全國前一百名零部件供應商，有70家選擇了跟ARCFOX合作。我們的電池是全球領先的SK的電池，還有西門子的電機、博世的底盤、麥格納的鋼鋁混合的車身、哈曼的大屏和12個喇叭等等，有人說我們好像挺傻的，但傻一點也是值得的。

劉宇：每個企業造車都有自己的想法，滿足的用戶人群不一樣，我們定義的豪華跟新口徑的豪華有可能不一樣，我們品牌口號是生而破界，主要是車的屬性，我們也想投入很多精力，比如車能玩游戲，但是我們往后放一放。我們現在是車的駕駛，我們要看消費者，消費者你說有病吧，每個人都有病，而且不好治愈，這個病就叫“懶癌”，你終身無法治愈。你能坐著不會站著，你能躺著你不會坐著。所以消費者追求舒適的欲望是從生到死，所有循環里面都有，我們就想做一個“懶癌”治愈的追隨者。

問：現在ARCFOX渠道建設情況如何，是否是從北京輻射到其他的城市，接下來的產品推出節奏和邏輯結構是什么樣的？ARCFOX接下來在品牌建設有怎樣的思考，讓消費者了解到我們的產品力、競爭力，提升消費者的購買意愿？

俞晨：銷售體系渠道肯定是最重要的一個板塊。我們整體形式是復合形的。從覆蓋性來講，我們是差異化優勢，先聚焦到北京，因為北汽在北京具有非常強大的區域優勢。除了打市場之外，我們還有一個使命，就是摸索出能夠未來長期的有序經營，跟別人產生重要的差異化的運營模式。接下來我們會在全國進行拓展，在新能源汽車最重點的一些城市來進行布局。把我們在北京摸索出來的經驗、重要的模式和差異化的特點推廣到全國，達到ARCFOX產品營銷的差異化。

問：有沒有考慮整個國內的現狀對于自動駕駛的限制？

于立國：我覺得這需要大家不斷共同的努力，包括國家也要推動制度的建設、道路的建設，總要有這樣一股前行的力量來推動這件事情，這件事情才能推成。否則的話永遠在那里等著，包括法律體系的建設、認證體系的建設、如何來認證軟件的建設，可能都需要努力。我們跟華為有一個很好的項目組，它有一個做標準的項目組，我們專門成立了項目組，就是來推動國家體系標準的建設。

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