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動力：中規中矩但節油

回到重頭戲，比亞迪宋PLUS搭載的驍云1.5TI高功率發動機，最大功率136kW，峰值扭矩288N·m，功率和扭矩相較以往提升了20%。

為提升熱效率，這款發動機集成了許多先進技術：包括雙流道渦輪增壓器、中置式進氣VVT機構和電控渦輪放氣閘等裝置，確保進氣時的高效性；在燃燒系統中采用輕米勒循環減少泵氣損失，并輔以350bar高壓直噴系統和高滾流比氣道，促使燃油充分霧化燃燒等。

比亞迪驍云1.5T渦輪增壓發動機

1.5T發動機是該級別主流SUV的標配，但各家的調校水準各不相同。從參數來看，宋PLUS相較競品有一定的優勢，但并不明顯：

驍云1.5TI高功率發動機與競品性能的比較

實際體驗來看，無論油門踏板還是制動踏板，宋PLUS都控制在一個偏舒適的位置，不需要用力踩踏就可以獲得前進的動力。在技術加持下，這套動力總成在低轉速下的扭矩提升了36%以上，即使在經濟模式下也不會太肉，但總體表現卻是中規中矩，不會讓車主覺得為難，但又沒有那種非常驚艷的感覺。

即使在運動模式下，宋PLUS也并不會表現得十分放蕩，而是會在低速階段有一個“蓄力”的過程，隨后才會向前沖刺。

宋PLUS的傳動系統搭載的是自主研發的全新7速濕式雙離合變速箱，對濕式雙離合總成、電液執行機構和換檔撥叉等關鍵部件進行了優化，官方最高傳動效率為95%。從使用感受來看，該變速箱多數情況表現都比較平順，與主流的大眾DSG 7速雙離合變速箱感受基本一致。

采用電子擋把的7速雙離合變速器

作為這套動力總成最大的亮點，比亞迪宣稱其整機熱效率達到38%，油耗則比老款降低15%，工信部綜合油耗為6.9L/100km。從試駕的實際表現來看，高速路況下宋PLUS的油耗表現在9L/100km以下，城市路況也控制在10L/100km左右，總體令人滿意。但車內噪音控制方面，比亞迪宋PLUS的NVH表現并沒有驚喜感，除了高時速下的風噪和胎噪外，發動機運行時的聲響也較為明顯。

作為同級尺寸最大的SUV之一，宋PLUS的油耗表現不錯

宋PLUS全系標配前麥弗遜后多連桿的懸架組合，但在調校上并不像漢那樣偏運動，而舒適性也不及身為旗艦SUV的唐，在經過一些不平整路段的過程中路感會較為明顯。進入彎道時，如果坐在后排的話會有一定的側傾感。

不過宋PLUS的轉彎半徑僅5.55m，這意味著在車輛掉頭時整個過程會非常流暢，在兩個車道左右的寬度即可實現180°的轉向。由于該車型的方向盤采用電子助力，整體手感偏輕盈，即使設定為運動模式也不會有很大阻力。

宋PLUS方向盤

盡管沒有像漢的高配車型那樣搭載布雷博剎車卡鉗等高級配置，但得益于馬牌輪胎的抓地力，宋PLUS的制動表現依然相當出色，只有在高速急剎時才會出現明顯的點頭現象。

與漢一樣，宋PLUS搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，系統邏輯與漢基本一致，在高速路況下無論是車道保持、提速還是控制前車距離都趨于保守，至于更高級別的輔助駕駛以及DiTrainer教練模式，則有待后續OTA更新完善。

DiPilot的ACC自適應巡航功能

總結：期待后續車型

雖然從名字來看是宋的衍生車型，但實際上宋PLUS已經進行過相當大幅度的更新設計與升級。無論外觀、內飾、空間還是智能化水平，宋PLUS在同級車型中都顯得無可挑剔。特別考慮到其指導售價在15萬元以內，更是難能可貴。

相比之下，全新動力總成除了燃油經濟性外，其動力表現并沒有給人留下太過深刻的印象。與競品相比，由于長安CS75 PLUS、哈弗F7等車型均提供2.0T發動機版本，全系標配1.5T發動機的宋PLUS在性能的競爭上并無顯著優勢。

從上到下：哈弗F7、吉利博越PRO、比亞迪宋PLUS、榮威RX5 PLUS、長安CS75 PLUS

但即便如此，作為一款年輕的家用SUV，宋PLUS還是憑借較高的性價比，在上市首周斬獲了3000份訂單，首月訂單量超過10000臺的成績，10月份終端交付數量也已突破5000臺。

值得注意的是，驍云系列發動機并非專用于燃油車型。據了解，比亞迪正推進混動雙平臺，包括追求性能的DM-p強勁版架構和追求節油的DM-i經濟版架構。在未來的DM混動車型上，驍云系列發動機將有更多的用武之地，而三電系統帶來良好的加速表現也能夠彌補動力上的缺陷。

搭載熱效率43%驍云發動機的秦PLUS超級混動

就在剛剛落幕的廣州車展上，比亞迪推出了最新的秦PLUS超級混動版車型，該車型將基于DM-i經濟版架構，所搭載的全新驍云1.5L發動機熱效率更是高達43%，打破了豐田保持的量產發動機41%熱效率紀錄，這也讓關心自主品牌汽車發展的國人有了更多期待國產發動機的理由。

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