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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道

作者：張進寶

風傳數(shù)月，經(jīng)多番否認，小米造車終于一朝官宣，以“為小米汽車而戰(zhàn)”開啟它的第二個10年。

3月30日，小米宣布，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資100億美元。

公告稱，“小米希望用高品質的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活。”

發(fā)布會上，小米汽車負責人、小米創(chuàng)始人雷軍稱，在過去75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場業(yè)內拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，兩次正式的董事會，進行了極為嚴謹詳盡的調研與論證，才做出了這個小米史上最重大的決定。

10年前，老喬布斯的蘋果4S橫空出世，敲響了以諾基亞為代表的功能機時代的挽鐘，小米當時才剛成立，如今已與華為、OPPO、Vivo在全球市場攻城略地，年出貨量過億。

10年后，手握1080億元的現(xiàn)金儲備，背靠1萬多人的研發(fā)團隊，小米能夠復制其在手機領域的輝煌嗎？

在遠比手機產(chǎn)業(yè)復雜、安全性要求也高出不止一個層級的汽車行業(yè)，小米真的具備掀動行業(yè)風波的實力嗎？

小米如何造車？

雷軍把這次創(chuàng)業(yè)造車比作又一次刷ROM。因為正如其他人勸他們時所提到的，汽車行業(yè)非常復雜，投入按百億計，周期特別長，很容易掉坑里，外行更難。而且別人已經(jīng)干了五六年，現(xiàn)在干太晚了。

“電動汽車，做，還是不做，這是個問題。”但是，如何做，這是個更大的問題。

資質，這個初入汽車行業(yè)的敲門磚，小米還沒有拿到。據(jù)彭博社援引知情人士消息，像生產(chǎn)智能手機一樣，小米將把汽車組裝包給代工者。

而此前與小米傳出緋聞的長城汽車，以及傳聞“被小米收購”的寶沃汽車，都不失為小米獲得硬件能力的選擇。

在這種模式下，科技企業(yè)只需要做好智能系統(tǒng)，統(tǒng)籌好供應鏈中各個供應商的代碼，協(xié)調整車OTA即可。造車部分仍舊由車企來完成，車企車企提供工程技術、制造和質量控制、供應鏈采購體系。

還有一些科技企業(yè)采用與傳統(tǒng)車企合資的形式，比如百度與吉利汽車合作成立合資公司，滴滴出行和比亞迪定制共享智能網(wǎng)約車，阿里巴巴和上汽集團、以及上海浦東新區(qū)政府合作，打造“智己汽車”。

“小米造車對于行業(yè)來說是好事，產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，小米此時進入有更大機會。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。2010年，小米剛成立時，蘋果的代工廠已在中國落地，催生出一批智能手機產(chǎn)業(yè)鏈公司。如今特斯拉已國產(chǎn)兩年半，加上數(shù)十家造車新勢力的發(fā)展，催生壯大了一大批新能源產(chǎn)業(yè)鏈公司。如今這個節(jié)骨眼進入行業(yè)，雖然看起來有些晚，但涉及制造，卻可能是最佳時機。

小米在汽車軟件領域也曾有所準備。據(jù)悉，目前小米集團與汽車有關的專利已達834件，其中發(fā)明專利超過96%，集中在無線通信網(wǎng)絡、電數(shù)字數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導航等領域，汽車的零配件專利占比較低。

按照專利價值來計算，小米汽車相關專利的價值超過1億美元，超過蔚來汽車專利價值的1864萬美元。

既然哪吒、理想、蔚來、小鵬都把車造出來了，那么小米應該也可以。

小米造什么車？

雷軍在發(fā)布會上稱，小米的第一輛車是改造的智能房車，但這肯定不是主打產(chǎn)品。

在小米官宣造車半個小時后，有媒體做了一場投票，問，“大家期望的小米電動汽車定價是？”在5.2萬人參與的投票中，有將近一半的人選擇“5萬元以下”。大約17%的投了“5萬-10萬元”。

雖然小米大概率不會按照投票結果定價，但參照小米進入手機領域的打法，不排除它繼續(xù)沿用“極致性價比”的做法，深度整合供應鏈，做“年輕人的第一臺車”。

如果小米定價在5萬元以下，與五菱宏光Mini EV直接硬拼，顯然并非明智之舉。這個低到連快充和安全氣囊都配不起的價格，注定無法實現(xiàn)小米的“智能化”夢想。

而且汽車對安全性的要求要比手機高的多。手機出了問題，可以不斷更新迭代，或者用一鍵root來解決，畢竟，一輛車要復雜的多的多。

米粉模式？  

10年時間，從一家民營企業(yè)成長為世界500強，小米的成長也為海內外上億用戶與粉絲見證，雖然這無法保證它在智能電動車領域的成功，但只要產(chǎn)品不是太差，總能找到那一部分愿意為其買單的客戶。

與手機行業(yè)與燃油車領域相比，這一點在電動車領域特別突出。譬如特斯拉，打響了這波智能電動汽車的第一槍，無論漲價降價，毀譽與否，仍有不少人拿真金白銀來支持。

蔚來作為中國造車新勢力的代表，則宣稱“你買的不只是車，還有服務”。蔚來車主之間的高度認同，讓諸多營銷大咖也深為佩服。蘋果“Apple car”，由于老喬布斯手機時代的“圣光”猶在，即使一直遮遮掩掩，但熱度仍然非常高。

而小米的擁躉，那些懷抱“為發(fā)燒而生”的信仰科技者、“極致性價比”的追求者、雷布斯的崇拜者、以及愿意用真金白銀去支持中國制造的普通人，都將是支撐小米走下去的動力。

觀察一下：

中國新能源汽車行業(yè)正處于資本與輿論的風口浪尖，作為行業(yè)從業(yè)者，短短幾年內，我們“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”。

雖然雷軍首創(chuàng)“風口論”，在目睹賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來再度入華圈錢、恒大汽車一車未賣市值位列中國車企第一后，無論成敗與否，我們真誠地希望，雷軍和小米能滿載誠意而來。既然真的想造車，那么請造好車，造給年輕人的一輛好車。