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作者：余外軍、婁兵

4月7日，吉利汽車控股有限公司對外公布了今年3月銷量，數(shù)據(jù)顯示，該公司在今年第一季度的最后一個(gè)月銷量為100,029輛，較去年同期增長37%。其中，吉利汽車旗下轎車銷量為35,247輛，SUV銷量為45,505輛；領(lǐng)克汽車3月銷量為16,390輛，同比增長約122%。

累計(jì)銷量方面，吉利汽車今年一季度銷量為333,576輛，較去年同期增長62%，已完成吉利汽車今年全年153萬輛目標(biāo)的22%。

單純從數(shù)據(jù)觀察，吉利汽車2021年第一季度的表現(xiàn)在近五年的同期表現(xiàn)中并不出色。除了2020年3月因?yàn)橐咔橐蛩赜绊憣?dǎo)致吉利銷量只有7.7萬輛外，吉利在2018年和2019年同期的銷量均超過12萬輛。

但結(jié)合吉利控股當(dāng)下對旗下品牌產(chǎn)品，尤其是吉利品牌的產(chǎn)品調(diào)整來看，其可能正處在“大招冷卻”時(shí)間段。

老將風(fēng)采依在，星系列、領(lǐng)克破局

2020年，在吉利全球用戶即將走向1000萬輛的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，正式從“3.0精品車時(shí)代”邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”。2021年作為吉利汽車的產(chǎn)品大年，同時(shí)還是吉利產(chǎn)品大調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

在這樣一個(gè)過渡時(shí)期，吉利汽車很好的控制了大盤過渡震蕩。老將產(chǎn)品方面，帝豪家族和博越家族等主銷車型依然表現(xiàn)不俗。

今年3月，博越家族銷量為15092輛，1-3月累計(jì)銷量為59670輛，同比增長42%。作為吉利轎車的銷量擔(dān)當(dāng)，帝豪3月銷量為13274輛，一季度總銷量50305輛，較去年同期增長35%。

博越自2015年上市以來，期間已歷經(jīng)7個(gè)年度改款，即便是2019年上市的博越Pro攜手博越組成了高低搭配，但與征戰(zhàn)多年的現(xiàn)款帝豪類似，想要重新找回曾經(jīng)的細(xì)分市場“一哥”地位，必須等待一次脫胎換骨的蛻變。好在，它們的后援團(tuán)已經(jīng)在疾馳增援。

另一方面，盡管現(xiàn)款博越和帝豪均已進(jìn)入產(chǎn)品周期的弱勢期，但吉利的其他新品已經(jīng)正逐漸成長并承擔(dān)更多的銷量戲份。

繽越也在3月取得破萬的成績，銷量為10745輛，第一季度累計(jì)銷量為37275輛，同比增長約99%。自2018年上市以來，這款車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)突破30萬輛。

此外，全新SUV帝豪S已開啟預(yù)售，將于4月26日正式上市；吉利還將在今年上海車展期間推出基于CMA平臺打造的旗艦級SUV星越L；吉利ICON日前曝光了2021春季限定款車型，兩款限量新車將于4月正式上市；遠(yuǎn)景X3 PRO也將于4月正式發(fā)布。

今年3月，作為“科技吉利4.0時(shí)代”代表車型星瑞的銷量為14356輛，創(chuàng)下自去年11月上市以來最佳月度銷量記錄。截止今年3月底，星瑞上市5個(gè)月的累計(jì)銷量為54889輛；平均下來，星瑞的月銷量逼近1.1萬輛。

需要指出的是，星瑞的定價(jià)在11萬元-15萬元區(qū)間，這已經(jīng)是合資品牌主流轎車的腹地市場。由此推斷，CMA架構(gòu)下的吉利新產(chǎn)品具有的市場效應(yīng)將十分巨大。

領(lǐng)克方面，其今年3月銷量為16390輛，較去年同期增長122.42%；今年前3月累計(jì)銷量5.37萬輛，同比增191.25%。

另外，領(lǐng)克也在積極開拓海外市場，謀求新的增量。根據(jù)吉利此前與沃爾沃簽訂的協(xié)議，領(lǐng)克品牌將會(huì)借助沃爾沃在海外市場的銷售渠道進(jìn)行銷售，這將為領(lǐng)克進(jìn)軍全球市場提供很大助力。

在新車方面，領(lǐng)克品牌將在今年推出全新車型領(lǐng)克02 Hatchback，該車將在4月舉辦的上海車展期間亮相，并于今年6月正式上市。此外，領(lǐng)克在今年還將會(huì)推出基于SPA平臺打造的首款車型。

2021年是吉利汽車向“4.0時(shí)代”過渡承上啟下的一年，也是蓄勢的一年。市場份額的得失顯然不會(huì)是KPI里最重要的指標(biāo)。

新能源低迷，極氪補(bǔ)位

相比在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)秀表現(xiàn)，吉利在新能源汽車市場的表現(xiàn)要差一大截。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，吉利汽車旗下的幾何A、幾何C、帝豪EV以及帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，3月份總銷量為5657輛，僅占總銷量5.7%。

這顯然與吉利汽車在乘用車市場中的地位極不相稱。

吉利在新能源汽車市場低迷的表現(xiàn)，從側(cè)面證明吉利于2015年11月18日發(fā)布的藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃沒有如期達(dá)成。顯然，吉利汽車加碼新能源汽車市場勢在必行，并且是吉利汽車的頭等大事和當(dāng)務(wù)之急。

2021年2月，吉利控股集團(tuán)董事長李書福提出了兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃。

其中，藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃一為主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力汽車、增程式插電混合動(dòng)力汽車，還有小排量節(jié)能汽車。藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃二，主攻純電動(dòng)智能汽車，組建全新的純電動(dòng)汽車公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車市場的競爭。

由于幾何品牌沖擊中高端新能源汽車市場失利，吉利在今年3月發(fā)布了定位新能源高端市場的全新智能純電品牌——極氪。

盡管從吉利要成立全新智能純電品牌的消息曝光到極氪科技的成立看似時(shí)間非常短促，但從吉利本身在新能源汽車市場的表現(xiàn)，還是從外部環(huán)境來看，吉利成立極氪科技是非常有必要的。

一方面，吉利帝豪和幾何品牌本身已經(jīng)不具備沖擊中高端新能源汽車市場的可能，消費(fèi)者對上述品牌認(rèn)知已經(jīng)成型，且它們銷量表現(xiàn)并不是很好。另一方面，東風(fēng)汽車、比亞迪等競爭對手都表明要推出定位高端市場的新能源汽車品牌，這使得吉利在成立高端新能源汽車品牌方面不得不提速。

極氪品牌第一款量產(chǎn)車型已經(jīng)定名為極氪001，根據(jù)規(guī)劃，極氪001將于4月15日開啟預(yù)定并亮相。屆時(shí)，吉利純電平臺SEA的春天也會(huì)隨之而來。