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作者：余外軍

4月9日下午，乘聯會公布了3月中國乘用車銷量情況。整體來看，今年3月乘用車無論是在零售端銷量還是在批發銷量方面，都要好于受疫情影響的2020年3月，增幅超過67%，尤其是在新能源汽車市場，增幅超過200%。

南大眾不敵北大眾，相差十萬輛

乘聯會數據顯示，2021年3月，乘用車零售端銷量為175.2萬輛，同比增長67.2%，環比今年2月增長48.6%；批發銷量為183.8萬輛，較去年同期增長83.3%，環比今年2月增幅為61.6%；產量方面，3月乘用車產量為182.1萬輛，同比增長86%，環比增長60.8%。

累計情況方面，2021年第一季度，乘用車零售端累計銷量為509.2萬輛，同比增幅為68.8%；累計批發銷量為500.4萬輛，較去年同期增長77.2%；產量累計為481.7萬輛，同比增長87.5%。

把時間線延長，回看近五年3月的零售與批發銷量情況。筆者發現，今年3月的銷量基本與2019年持平，但是不如2017年和2018年同期。需要指出的是，在2017年3月和2018年3月，中國市場依然處在微增長階段。步入2018年下半年后，中國汽車市場開始由增量市場向存量市場競爭轉變。

與此同時，中國汽車市場進入寒冬時期，2018年也是國內汽車市場在當時近20年以來首次呈現負增長。數據顯示，2018年全年，乘用車累計銷量為2235.1萬輛，較2017年同期下滑5.8%。2019年全年和2020年全年，乘用車累計銷量分別為2069.76萬輛和1928.8萬輛，同比下滑分別為7.4%和6.8%。

再回到今年3月，從車型結構銷量來看，在零售端銷量和批發銷量方面，轎車市場、SUV市場以及MPV市場均取得較大幅度增長，增幅超過54.8%。數據顯示，在零售端方面，今年3月轎車銷量為86.9萬輛，同比增長74.2%.；SUV銷量為77.7萬輛，較去年同期增長61.7；MPV銷量為10.6萬輛，增幅為54.8%。

批發銷量方面，增幅則更高。其中，3月轎車批發銷量為87.5萬輛，同比增長83.2%；SUV銷量為86.8萬輛，增長80.9%；MPV銷量為9.5萬輛，增幅為109.2%。從上述數據我們可以看出，轎車市場的增長是推動3月銷量的主要因素；放眼今年第一季度，轎車市場的增幅超過了SUV市場的增幅。這表明國內轎車市場開始回暖，同時SUV市場熱度沒有前幾年那樣高，開始回到一個比較穩定的水平。市場開始回歸理性，此前SUV市場的狂熱現象可能很難再出現。

從企業層面來看，今年3月，一汽-大眾獨占第一梯隊，3月零售銷量達到21.1萬輛，批發銷量為21.5萬輛。第二梯隊則為上汽通用和上汽大眾，3月零售端銷量分別為11.8萬輛和11.6萬輛，批發銷量分別為12.9萬輛和11.3萬輛。

一個有趣的現象，在曾經的南北大眾爭艷中，上汽大眾基本能夠力壓一汽-大眾一籌。自從一汽-大眾在近幾年導入SUV車型后，上汽大眾面對一汽-大眾就開始顯現頹勢，從兩者持平到不敵一汽-大眾。在今年3月，一汽-大眾更是以超20萬輛的月銷量與上汽大眾拉開接近10萬輛的差距。對此，乘聯會秘書長崔東樹告訴筆者：“上汽大眾正在進入產品調整期，當上汽大眾完成調整后，它們之間的差距不會像今年3月這么大，上汽通用亦如是。”

在車企排名中，長安汽車、吉利汽車以及長城汽車等自主品牌表現搶眼。尤其是長安汽車，位列第四名，僅次于上汽大眾，取代了原先吉利的位置。數據顯示，今年3月，長安汽車零售銷量和批發銷量分別為10.3萬輛和11萬輛，同比增長分別為52.6%和54.6%，市場份額分別為5.9%和6%。

目前，長安汽車正處在爆發期，無論是產品矩陣方面，還是在新產品方面，長安汽車都布局比較完善，尤其是在長安汽車于2019年推出的藍鯨發動機技術的加持下。吉利汽車方面，雖然產品布局比較完善，但是目前吉利新產品還沒有完成更新，其主銷車型博越家族和帝豪家族正處在產品周期調整期，帝豪家族將在今年內陸續完成更新換代，屆時吉利汽車將有望提振銷量表現。

此外，上汽通用五菱在3月表現也是可圈可點，3月零售銷量和批發銷量分別為8.6萬輛和8.4萬輛，同比增長74%和176.4%。

除了上述車企外，日系車企方面，包括東風日產、廣汽本田、東風本田以及一汽豐田均表現不錯。崔東樹表示：“日車車企有良好的表現得益于以下兩個方面因素，一方面，日系車企在國內市場和消費者心中認可度比較高；另一方面，今年3月是日系車企最近一個財年的最后一個月，車企也在沖量。”

新能源車市場暴增，合資品牌開始發力

最后我們再來聚焦新能源汽車市場，相比整個乘用車市場，新能源汽車市場成為國內汽車市場新的增長點。數據顯示，3月新能源車零售端銷量為18.5萬輛，同比增長239.6%；批發銷量為20.2萬輛，增幅為261.3%。

累計銷量方面，2021年第一季度，新能源車零售端銷量累計為43.7萬輛，同比增長302.9%；批發銷量累計為46.8萬輛，增幅為315.9%。

從新能源車結構來看，純電動車成為拉動新能源車銷量增長的主力。數據顯示，3月零售端純電動車銷量為15.5萬輛，同比增長235.6%；插混車型銷量為3萬輛，同比增長262%；批發銷量方面，純電動車銷量為16.9萬輛，同比增長252.5%；插混車型銷量為3.3萬輛，增幅313.3%。

崔東樹告訴筆者：“今年新能源汽車市場呈現高起點高增速的態勢，從目前新能源車市場的表現來看，2021年全年，新能源乘用車銷量有望達到200萬輛。之所以新能源汽車有這樣的市場表現，主要是受新能源車市場已經從政策驅動向市場化拉動轉換效果較好的影響，補貼政策變動對新能源車銷量影響力度開始逐步減弱。“

市場化拉動，主要集中在私人市場，消費者對五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3以及比亞迪漢EV等車型非常認可。再加上國內造車新勢力的拉動以及合資品牌在新能源汽車市場的快速布局和爆發，進一步使得新能源汽車市場走向以市場化拉動為主。在合資品牌新能源方面，南北大眾的新能源車型承擔著主力軍的角色。崔東樹透露，今年3月南北大眾新能源車型銷量占據合資品牌新能源車銷量中超過50%的份額，達到56%。