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陶琳：特斯拉，尤其是我們的國(guó)產(chǎn)車，保值率是非常好的，在二手車市場(chǎng)上有一個(gè)非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

它有幾個(gè)原因，首先在定價(jià)上，傳統(tǒng)汽車行業(yè)里面一個(gè)新產(chǎn)品上市的時(shí)候，利潤(rùn)空間最大，隨著產(chǎn)品不再那么新了，以及一些新的替代產(chǎn)品出來(lái)之后，它的利潤(rùn)率會(huì)逐漸下降，也就是說(shuō)利潤(rùn)率并不是穩(wěn)定不變的。

而Model 3和Model Y，為什么當(dāng)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品出來(lái)的時(shí)候會(huì)低于大家的想象，因?yàn)槲覀儾](méi)有在新產(chǎn)品上市的時(shí)候把利潤(rùn)率定得非常高，然后留出所謂后面去降價(jià)的空間。我們第一批用戶購(gòu)買的產(chǎn)品，就已經(jīng)是一個(gè)性價(jià)比最好的產(chǎn)品。也就是說(shuō)當(dāng)你開了一段時(shí)間之后，利潤(rùn)率并沒(méi)有很大的變化，你當(dāng)初付出的價(jià)格就是一個(gè)比較實(shí)在的價(jià)格。

第二，二手車的保值率也是根據(jù)二手車的市場(chǎng)范圍來(lái)決定的。我們的車雖然是所謂的二手車，其實(shí)還是比較新，因?yàn)镸odel 3在中國(guó)投產(chǎn)也沒(méi)有多長(zhǎng)時(shí)間。

從另外一個(gè)角度來(lái)講，為什么很多人在這輛車才開了一年兩年的時(shí)候愿意去更換，這就是對(duì)于智能汽車的一種新消費(fèi)理念，人們想要用最新款的產(chǎn)品。二手車其實(shí)也有極大的需求，這樣一層一層迭代下來(lái)，市場(chǎng)需求的范圍其實(shí)是很大的，二手車市場(chǎng)隨著大家對(duì)于智能汽車的認(rèn)可程度提升，不斷像漣漪一樣向外擴(kuò)展。

無(wú)論一手車價(jià)還是二手車價(jià)，它的保值率不會(huì)有什么很大的波動(dòng)。在非常長(zhǎng)的一段時(shí)間里面，我對(duì)Model 3和Model Y的保值很有信心。

財(cái)經(jīng)汽車：我們最近寫了一篇文章，《特斯拉不再是神車》，就是特斯拉以前遙遙領(lǐng)先，現(xiàn)在行業(yè)你追我趕，比如說(shuō)激光雷達(dá)很多公司都在做不同的嘗試，特斯拉不再像以前那樣是標(biāo)桿性的神說(shuō)了。

陶琳：有其他的路線技術(shù)路線出來(lái)，并不代表說(shuō)我們的技術(shù)路線是錯(cuò)的。現(xiàn)在在中國(guó)領(lǐng)域里面百花齊放，大家去做各種不同的技術(shù)路線，這是一件非常好的事情。

我記得我們?nèi)ツ陝倓傔M(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候你去跟人家講電動(dòng)汽車、智能汽車，其實(shí)大家都不相信的，不要說(shuō)大眾的消費(fèi)者，就是絕大部分業(yè)內(nèi)人士也是不相信的。

到今天為止，大家都用實(shí)際行動(dòng)證明了，都要做純電動(dòng)車，都要做智能汽車。從某種意義上來(lái)講，證明我們當(dāng)初的判斷是對(duì)的，那個(gè)時(shí)候外界也是各種的質(zhì)疑。

放在今天也是一樣，我們其實(shí)對(duì)智能汽車有非常深入的思考，做了很多技術(shù)的儲(chǔ)備，包括技術(shù)的探索。但是我覺(jué)得，每一家企業(yè)選擇不同的技術(shù)路線，跟它目前所掌控的資源是有關(guān)系的。

舉個(gè)例子，自然界里面有很多動(dòng)物，視力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人類，蝙蝠的感知系統(tǒng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人類，但是它能夠做的事情不一定比人類好。也就是說(shuō)，不一定說(shuō)要用看到最遠(yuǎn)的方式，才能達(dá)到最佳的自動(dòng)駕駛的效果，我們選擇的技術(shù)路線，背后都有非常深層的產(chǎn)品邏輯和神經(jīng)系統(tǒng)。

對(duì)于另外一家公司來(lái)講，外觀是比較好模仿的，但是深層的自動(dòng)駕駛技術(shù)就不那么好模仿，因?yàn)槊考夜緭碛械馁Y源不一樣，你要選擇的技術(shù)路線要適合于你所掌控的資源才能使用。所以從這個(gè)意義上來(lái)講，大家可能最后殊途同歸，都是要達(dá)到自動(dòng)駕駛的目的，但是因?yàn)橘Y源不一樣，技術(shù)起點(diǎn)不一樣，所以每個(gè)企業(yè)可能會(huì)選擇不同的方向。

但是我相信，車這個(gè)產(chǎn)品你只要上手開了，你就能感覺(jué)得出來(lái)哪一個(gè)好，尤其量產(chǎn)車都放到市場(chǎng)上，消費(fèi)者是最有發(fā)言權(quán)的。只要把每一輛車都開一遍，消費(fèi)者就立刻能判斷出來(lái)，哪個(gè)好用哪個(gè)不好用。這個(gè)答案可能再過(guò)幾年，就會(huì)更加清晰了。

財(cái)經(jīng)汽車：最近關(guān)于數(shù)據(jù)安全的討論比較多，那么特斯拉會(huì)不會(huì)在中國(guó)建一個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心？

陶琳：其實(shí)從開始建中國(guó)工廠的時(shí)候，我們就在建數(shù)據(jù)中心，這本來(lái)就是我們計(jì)劃的一部分，今年二季度應(yīng)該就能建成，但是具體時(shí)間還沒(méi)有。

智能汽車上有傳感器、有數(shù)據(jù)采集，它是一個(gè)標(biāo)配，數(shù)據(jù)安全這個(gè)事兒肯定不僅僅是特斯拉需要關(guān)注，全行業(yè)所有的車都具備采集數(shù)據(jù)的能力，也都需要去面臨各種各樣的數(shù)據(jù)。

對(duì)于特斯拉來(lái)講，我們是一個(gè)行業(yè)領(lǐng)先者，我們的工作就是要跟行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)，包括跟整個(gè)行業(yè)一起，把數(shù)據(jù)安全的規(guī)則建立好，讓老百姓更放心。中國(guó)政府已經(jīng)有很多很多關(guān)于車輛數(shù)據(jù)安全的法律法規(guī)，作為一個(gè)企業(yè)，遵守法律就是一個(gè)底線。

財(cái)經(jīng)汽車：入華到現(xiàn)在已經(jīng)有一年多了，是不是數(shù)據(jù)中心建設(shè)的相對(duì)滯后，導(dǎo)致了目前的一系列擔(dān)憂？

陶琳：并不是說(shuō)一個(gè)物理上的數(shù)據(jù)中心，才證明數(shù)據(jù)（安全），對(duì)吧？我們以前的車沒(méi)有在中國(guó)生產(chǎn)，但是也是符合中國(guó)的法律法規(guī)。也不是每一個(gè)車企都有自己的數(shù)據(jù)中心。

大家現(xiàn)在很關(guān)注這個(gè)問(wèn)題，這其實(shí)是一個(gè)很好的事情，意味著這個(gè)問(wèn)題很快就會(huì)有解決方案。