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作者：余外軍

2021年上海車展已經持續四天，除了登上各大媒體頭條的“特斯拉勸離維權車主”等一系列事件外，有很多驚艷的新車在本次車展期間首發、甚至是全球首發。

只是，騎白馬的未必是王子。不是所有的老司機都是好司機，也不是所有的新車都有十足的誠意。事實上，出于維持品牌熱度考量，每一屆車展都有很多廠家不得以而為之的產品，這些產品即沒有明確的市場目標，產品力沒有明顯的競爭力提升，或者壓根就是為了充場面。

在上海車展公眾開放日到來之前，觀察者網汽車頻道就為大家來盤點一下那些濫竽充數的，或者說是不值得去看的轎車。

特斯拉Model 3：“勸離”高手

由于近期特斯拉Model 3深陷剎車失靈和突然加速等維權漩渦中，消費者對特斯拉Model 3的安全性方面打上一個大大的問號。此前河南因特斯拉Model 3剎車失靈的女車主在4月19日登上特斯拉展車高呼維權，直接把沒有新車發布的特斯拉送上了熱搜。

特斯拉剎車門事件仍在發酵，盡管特斯拉在被迫無奈地情況下不得不于20日和21日的深夜連發兩次道歉聲明，但此前特斯拉霸道、獨斷的行為親手將他們的企業信用“挫骨揚灰”。

汽車作為最為精密的工業產品之一，其結構復雜，零部件更是多達3萬多個。尤其是隨著汽車與科技、電子產品的結合日益緊密，精密度更高的電子硬件和適應車載智能、車載系統等開發的軟件部分在發揮重要作用的同時，這些新科技軟硬件與生俱來的不穩定性無法避免。

當特斯拉失控事件在全球不斷出現時，企業不能用一句“我們沒有問題”、“車主操作不當引起”搪塞用戶和回應輿論。對任何問題，哪怕是真理也要持有一份質疑，況且特斯拉失控事件不僅時常發生，而且當事人的描述也都幾乎一致。

即便面對遇到剎車失靈事故的車主不能及時、徹底滿足車主訴求，那么同樣，特斯拉也不能憑借自身在技術、團隊、專業、信心等領域的絕對優勢地位，以協商之名行欺壓之事。

在車展媒體日當天的維權事件之后，特斯拉在官方回應中將“強行把維權車主粗暴抬走”的行為輕描淡寫為“勸離”。那么，我們也“勸離”大家一次吧。

新款帕薩特：從王者到膽小鬼

在上海車展期間，上汽大眾并沒有帶來中期改款的帕薩特。盡管此前它參展的信息廣為流傳。因此，規模最大展臺之一的上汽大眾展臺上就只有現款帕薩特的“英姿”。

帕薩特在2020年3月的中保研測試結果給帕薩特的銷量帶來了極大的麻煩。乘聯會數據顯示，帕薩特今年3月銷量僅有8680輛，1—3月累計銷售22122；而在2019年，這兩個同期數據分別為16957輛和44961輛。

盡管帕薩特在2020年12月進行了第二次測試，成績不錯的它卻被視作是作秀“找場子”。顯然，第一次碰撞造成的負面影響也并未因此而消除，本應中期改款車型推出的節奏或許是被迫推遲。作為曾經B級轎車市場長期的王者，帕薩特在此時此刻成為了名副其實的“膽小鬼”。

上汽奧迪A7L：把有趣變的無趣

在上汽奧迪塵埃落定后，大家對于上汽奧迪推出的首款車型上汽奧迪A7L充滿期待。畢竟，消費者在汽車品牌實行“家族化”顏值以來，隨著年輕化、個性化的需求，以往的“小眾”品類產品日益受到青睞。數據顯示，奧迪A7銷量始終處于快速上升的通道。

這表明，以往被視作小眾產品的溜背轎跑車型正逐漸受到越來越多消費者的歡迎。而且，進口車身份的A7入門款指導售價要高出國產同級奧迪A6L近16萬元。

業內曾經堅信，上汽奧迪可布局的產品在年輕化、個性化方面具有著天然優勢，在豪華第一梯隊中的BBA又能率先實現國產的情況下，將很容易打破現有豪華車市場格局。令人失望的是，上汽奧迪竟然選擇了自廢武功，將一款個性十足的A7打造成了換臉的國產奧迪A6L。

北京奔馳E 350eL：誰知道會賣幾天

北京奔馳E 350eL其實是北京奔馳E 300eL的中期改款車型，當然，這是官方的說法。

早在2019年的廣州車展期間，北京奔馳E 300eL正式上市，且只有一款車型售價為50.98萬元，純電續航里程為50km。只是，在上市僅半年有余之后，北京奔馳E 300eL便悄然停產，在經過短暫的清庫之后便退出了市場。

盡管政策收緊、新能源汽車市場需求急速擴張，但北京奔馳在該市場的布局就像步履蹣跚的老太太，而且還時常走三步退兩步。考慮到E 300eL的前車之鑒，E 350eL能生產銷售幾天？