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作者：潘昱辰

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年3月，全國(guó)SUV銷量87.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.4%；1-3月全國(guó)SUV累計(jì)銷量240.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.7%。盡管數(shù)字看起來(lái)不錯(cuò)，但相比較同期狹義乘用車以及轎車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，SUV數(shù)據(jù)墊底。

自2017年下半年車市銷量同比下滑以來(lái)，持續(xù)數(shù)年銷量井噴態(tài)勢(shì)的SUV車市來(lái)到了市場(chǎng)份額的天花板。

當(dāng)市場(chǎng)導(dǎo)向出現(xiàn)變化，廠家的產(chǎn)品策略則必然及時(shí)做出調(diào)整。長(zhǎng)期對(duì)SUV產(chǎn)品的傾斜政策開始緊縮。因此，自2019年之后，SUV車型推出速度已經(jīng)明顯放緩。在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，廠家熱情的消退使得新的SUV產(chǎn)品開始乏味。

因此，我們能看到越來(lái)越多的新車型聊勝于無(wú)，而有些車型的推出，則成為了市場(chǎng)和廠家眼中徹底的雞肋。

日產(chǎn)ARIYA：除了外觀，一切都很平庸

同為日系車企，與這些年混得順風(fēng)順?biāo)摹皟商铩毕啾龋欢阮I(lǐng)跑中國(guó)市場(chǎng)的日產(chǎn)似乎有些跟不上節(jié)奏。同時(shí)在中國(guó)這個(gè)最大新能源汽車市場(chǎng)，面對(duì)“新四化”轉(zhuǎn)型日產(chǎn)并沒有做到提前布局，以至于被特斯拉和自主品牌捷足先登。

事實(shí)上，日產(chǎn)Leaf曾一度是全球市場(chǎng)最為暢銷的電動(dòng)車型之一，但作為緊湊型車，其代表的依然是低端品牌形象。而隨著電動(dòng)車逐漸朝著高續(xù)航以及智能化方向發(fā)展，小型電動(dòng)車已無(wú)法再與趨近于互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)品的特斯拉等相抗衡。而此番亮相上海車展的ARIYA，就是日產(chǎn)在“新四化”過(guò)程中后知后覺的又一代表。

日產(chǎn)ARIYA基于V-motion概念車打造，官方稱其為“永恒的日式未來(lái)主義”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。平心而論，這種粗線條的轎跑設(shè)計(jì)風(fēng)格，對(duì)于一向以中低端車型制勝的日產(chǎn)而言確實(shí)讓人眼前一亮，但除此之外，ARIYA其他的性能，包括動(dòng)力、續(xù)航和智能化水平，放在2021年來(lái)看都堪稱平庸。

作為一款基于電動(dòng)平臺(tái)打造的車型，ARIYA四驅(qū)的最短百公里加速時(shí)間只有5.1S，兩驅(qū)版的最高時(shí)速只有160km/h。根據(jù)搭載電池組的不同，AEIYA的續(xù)航里程也在430~610公里不等，這在目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)SUV最高續(xù)航普遍600公里以上的當(dāng)下并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

更何況，這款車型在海外的售價(jià)達(dá)到4萬(wàn)美元（折合人民幣26萬(wàn)元），即使未來(lái)國(guó)產(chǎn)價(jià)格估計(jì)也會(huì)在20萬(wàn)元以上，花這樣的價(jià)格去買一輛并不突出的日產(chǎn)牌純電SUV，似乎也不是什么明智的選擇。

奧迪新款Q2L e-tron：毫無(wú)誠(chéng)意之作

如果說(shuō)日產(chǎn)ARIYA只是能力上的平庸，那么奧迪新款Q2L e-tron則完全讓人感受不到這個(gè)一線豪華品牌的一絲誠(chéng)意。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)現(xiàn)款Q2L e-tron。這款車型于2019年11月上市，基于燃油版Q2改造，續(xù)航里程只有265km，而當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV續(xù)航能力普遍在400km以上，讓人懷疑它根本不是用來(lái)提振銷量拓展市場(chǎng)的產(chǎn)品，而純粹是迫于雙積分政策的應(yīng)付之作。

回到上海車展上的這臺(tái)新款Q2L e-tron，作為中期改款的它造型無(wú)甚變化，依然是燃油車設(shè)計(jì)那一套，僅在車長(zhǎng)上增加了31mm。而在用戶最關(guān)心的續(xù)航里程上，新款Q2L e-tron僅僅是從不到270公里提升至334公里。

同為“油改電”，此前寶馬iX3上市沒多久便大幅官降的殷鑒不遠(yuǎn)，而比寶馬更不用心的奧迪Q2L e-tron又會(huì)面臨怎樣的結(jié)局，想來(lái)不言而喻。

英菲尼迪QX55：你本來(lái)有機(jī)會(huì)的

作為最早實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土化生產(chǎn)的日系豪華品牌，英菲尼迪在過(guò)去五年間一共只推出了Q50L和QX50兩款國(guó)產(chǎn)汽車，當(dāng)其他二線品牌不斷發(fā)力擴(kuò)充產(chǎn)品序列的同時(shí)，英菲尼迪卻在不思進(jìn)取原地踏步。

與此同時(shí)，英菲尼迪也因?yàn)閷映霾桓F的質(zhì)量問(wèn)題而備受消費(fèi)者詬病，尤其是為了節(jié)約成本而強(qiáng)行在中大型SUV上搭載CVT變速器，導(dǎo)致發(fā)生各種動(dòng)力系統(tǒng)故障，并于今年“榮登”“315”晚會(huì)，讓這個(gè)在國(guó)內(nèi)本就孱弱的小眾品牌形勢(shì)更加雪上加霜。

在把一手好牌打得稀爛之后，今年上海車展上英菲尼迪終于又有了新面孔。顯然，這款基于QX50打造的轎跑——QX55旨在吸引為較有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的年輕消費(fèi)者。動(dòng)力則搭載了可變壓縮比的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并配置了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然，變速箱還是屢試不爽的CVT。

只不過(guò)，面對(duì)如今口碑跌落谷底、公司嚴(yán)重虧損、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，以至于大幅降價(jià)也沒人買的尷尬境地。曾經(jīng)的英菲尼迪或許會(huì)對(duì)現(xiàn)在的自己說(shuō)：你本來(lái)有機(jī)會(huì)的。

現(xiàn)代途勝L：還分不清對(duì)手是誰(shuí)

在中國(guó)自主品牌還在牙牙學(xué)語(yǔ)的階段，相較德系、日系，以現(xiàn)代起亞為代表的韓系車曾是部分消費(fèi)者的性價(jià)比之選。北京現(xiàn)代也曾一度躋身國(guó)內(nèi)車企銷量前十之列，而支撐其市場(chǎng)地位的，則是以伊蘭特、途勝為代表的主力轎車和SUV產(chǎn)品。

然而，隨著德系、日系新車的價(jià)格下探，以及自主品牌產(chǎn)品崛起，處在夾縫中的韓系車生產(chǎn)環(huán)境愈發(fā)艱難，原有市場(chǎng)份額更是被自主品牌大幅攫取。在2017年銷量大幅滑坡后，北京現(xiàn)代很快被擠出了前十榜單。同時(shí)，諸如菲斯塔A柱彎折等質(zhì)量事件頻頻發(fā)生，給本就形象不佳的韓系又潑了一場(chǎng)冷水。

痛則思變。今年上海車展前夕上市的第五代途勝L，很可能是現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)最后的救命稻草。從名字就可以看出該車型為加長(zhǎng)版，軸距達(dá)到2755mm，領(lǐng)先于豐田RAV4、本田CR-V等日系競(jìng)品，而在造型上，現(xiàn)代途勝L也采用了更加年輕且激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

然而，尺寸已經(jīng)比肩中型SUV的途勝L，動(dòng)力上仍在運(yùn)用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而不少自主品牌都已開始搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；最令人詬病的莫過(guò)于采用干式雙離合變速箱，在大眾都改用濕式雙離合的當(dāng)下，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)仍無(wú)所動(dòng)作的途勝L，讓人又如何相信現(xiàn)代的誠(chéng)意？

此外，現(xiàn)代仍將途勝L對(duì)標(biāo)日系強(qiáng)敵，售價(jià)區(qū)間則在16萬(wàn)-20萬(wàn)元之間，且不說(shuō)諸如RAV4、CR-V等暢銷車型均擁有不小的終端優(yōu)惠，途勝L本身相較不少15萬(wàn)元級(jí)別的自主品牌，無(wú)論配置還是價(jià)格均無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。由此看來(lái)，外表看似風(fēng)光的途勝L，很難不重蹈以往韓系車的覆轍。

捷尼賽思GV80：二進(jìn)宮，誰(shuí)給你的勇氣

如果深耕主流市場(chǎng)的現(xiàn)代尚能勉強(qiáng)維持自己在中國(guó)的基本盤，那么在中國(guó)已經(jīng)失敗過(guò)一次的“豪華品牌”捷尼賽思，就顯得有些自信過(guò)度了。

在本屆車展前夕，捷尼賽思曾在上海舉行了相當(dāng)盛大的發(fā)布會(huì)，通過(guò)黃浦江上創(chuàng)吉尼斯紀(jì)錄的無(wú)人機(jī)矩陣，高調(diào)宣告“重返中國(guó)”。

可以看出，為了避免重蹈國(guó)產(chǎn)謳歌因首推低端車型對(duì)品牌形象的影響，捷尼賽思一上來(lái)拿出的便是諸如GV80這樣的大型SUV，此外，為了說(shuō)好品牌故事，捷尼賽思還在上海市中心的黃金地段開設(shè)了名為“捷尼賽思之家”的體驗(yàn)店，試圖像其他豪華品牌及新勢(shì)力那樣鞏固用戶對(duì)品牌的忠誠(chéng)度。只不過(guò)，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上更加迎合北美市場(chǎng)捷尼賽思，又該如何說(shuō)服一向不滿韓系品牌形象的中國(guó)消費(fèi)者呢？

有過(guò)2017年退市這次失敗的經(jīng)歷，現(xiàn)代集團(tuán)再度將捷尼賽思強(qiáng)行導(dǎo)入中國(guó)，歸根結(jié)底還是不愿放棄這個(gè)不斷膨脹的大蛋糕。然而據(jù)統(tǒng)計(jì)，盡管近年來(lái)國(guó)內(nèi)豪華汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭迅速，但有近九成的市場(chǎng)被一二線豪華品牌所占據(jù)。連本田、日產(chǎn)這些暢銷車企的高端品牌在國(guó)內(nèi)都半死不活，本就弱勢(shì)的韓系品牌二進(jìn)宮，又能好到哪去呢？

一汽奔騰T55：活在大哥的陰影中

近兩年來(lái)，在集中集團(tuán)力量的做大下，一汽的高端品牌紅旗可謂風(fēng)生水起，2020年更是創(chuàng)下年銷21萬(wàn)輛的新高。然而紅旗賣得越好，則越發(fā)凸顯旗下另一品牌奔騰的尷尬。畢竟目前紅旗最走量的車型莫過(guò)于HS5，并未與奔騰的高級(jí)車型形成價(jià)格區(qū)間的差異。

雖然奔騰也在2018年宣布了新的品牌戰(zhàn)略，但論號(hào)召力自然無(wú)法同紅旗相提并論。反映在銷量上，紅旗已經(jīng)躋身二線豪華品牌的頭部，而奔騰則連自主品牌第二梯隊(duì)都很難進(jìn)入。

因此，如何完善產(chǎn)品線實(shí)現(xiàn)破局，成為此番在上海車展亮相的奔騰T55的使命。身為緊湊型SUV，T55定位在已經(jīng)上市的T33和T77之間，造型上也更加年輕而富有特點(diǎn)。

然而，這款SUV軸距的只有2650mm，與同級(jí)別國(guó)產(chǎn)SUV，如吉利博越、長(zhǎng)安CS75相比并不占優(yōu)，何況后者已經(jīng)陸續(xù)推出PRO、PLUS等加長(zhǎng)版車型，進(jìn)一步拉開了差距。此外，T55動(dòng)力方面也是搭載同級(jí)SUV中常見的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率只有124kW，最大扭矩258Nm，在參數(shù)上仍不及頭部競(jìng)品。

此外，T55作為剛剛上市的新車，其平均售價(jià)卻在11萬(wàn)元左右，與擁有終端優(yōu)惠后的博越、CS75等相當(dāng)。在品牌及產(chǎn)品力均不具備優(yōu)勢(shì)的前提下，如果僅僅是背靠大哥紅旗就能有這般自信的話，T55也確實(shí)有些高估了自己。