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車市月觀察 | 7月豪華品牌:對于BBA而言,“芯”好是關鍵
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)自2018年以來,中國汽車市場整體下行,但豪華汽車品牌始終保持增長態勢。乘聯會數據顯示,今年1-7月國內豪華品牌累計銷售166.1萬輛,同比增長28.8%。
具體來看,豪華品牌SUV今年累計銷量為73萬輛,同比增長35.4%,是除普通自主品牌轎車以外增速最快的市場;豪華品牌轎車今年累計銷量為91萬輛,同比增長24%。
但僅7月而言,豪華品牌汽車銷量為18.94萬輛,同比出現19.7%的下滑。歸根結底,今年上半年的“芯”病已成為困擾其全球產銷的最大危機。
奧迪、寶馬、奔馳等一線品牌在中國這個最大市場的反饋則尤為顯著。相比之下,紅旗等為數不多的國產豪華品牌卻因此迎來了進一步發展的契機。
奧迪逆襲奔馳掉隊
進入今年第二季度以來,受到全球芯片供應短缺等因素影響,“BBA”們的銷量各自出現不同程度的滑坡,目前主要經銷商的平均交付時間通常在2個月以上。
今年1-7月,奧迪在華零售達到41.81萬輛,同比增長24.4%,與過去兩年被奔馳寶馬壓制的境況相比,奧迪今年迎來了最好的復蘇機會,而這也與大眾汽車集團集中芯片供應支撐這個高利潤品牌息息相關。
在轎車市場,今年7月,奧迪A6L以1.68萬輛的成績繼續登頂,累計銷量達到11.2萬輛,同比增長23.2%;SUV產品中,Q3、Q5等車型的月銷量均在8000輛左右,但與去年同期相比,Q3增長了27%,而Q5卻減少了20%。
與奧迪相比,今年1-7月,寶馬在華累計銷售汽車39.64萬輛,同比增長22.6%,其中7月份,寶馬銷量為4.18萬輛,比去年同期下降了31.8%。
具體來看,寶馬X3憑借去年改款的中低車型配置調整,7月成為銷量最高的豪華SUV;寶馬5系則以不敵奧迪A6L屈居第二;相比之下,過去數月表現搶眼的3系當月銷量僅8000余輛,同比大跌45.6%。
相比之下,奔馳今年上半年的表現有些掉隊了。今年1-7月奔馳累計銷量為34.77萬輛,同比增長6.3%,但僅7月銷量為3.17萬輛,同比大幅下滑44.4%。
令人意外的是,奔馳單月銷量最高的車型為A級,但也不足1萬輛。而E級的銷量僅在5000輛左右,C級更是只有3300輛出頭,同比暴跌77.6%。GLA、GLB、GLC等傳統優勢SUV車型同樣不足5000輛。在主要車企均受到供應鏈困擾的前提下,奔馳的銷量仍落后于對手。如果下半年情況沒有得到顯著改善,在2020年的高基數面前,奔馳今年有出現全年負增長的風險。
紅旗迎來品牌向上良機
在二線豪華品牌中,中國高端品牌紅旗力壓凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等傳統豪強,成為同級市場的銷量冠軍。
作為唯一公認的自主豪華品牌,紅旗今年1-7月累計銷量達到17.07萬輛,同比增長94.9%;其中,紅旗今年7月的銷量為2.55萬輛,同比增長45.4%。在豪華汽車市場僅次于“BBA”。
與一線品牌相比,紅旗品牌的銷量主要集中在A級轎車H5和緊湊型SUV HS5兩款車型上,平均成交價格在20萬元左右。
雖距離海外豪華品牌仍有一定距離,但也應看到,紅旗相較凱迪拉克、沃爾沃等同樣以高優惠力度著稱的二線品牌已形成市場優勢。此外,作為旗艦車型的紅旗H9今年7月銷量達到近3000輛,同比增長233.8%;1-7月累計銷量近2萬輛,同比增長超過2000%,超過了凱迪拉克CT6、沃爾沃S60L等一眾中大型豪華轎車。
而紅旗的崛起,也使“凱雷沃”們的一部分市場遭到分流。作為最早在華立足的豪華品牌之一,凱迪拉克已經建立相對完善的產業鏈,但由于品牌溢價不及德系三強,加之長期以價換市的銷售策略,凱迪拉克的“豪華屬性”正在被不斷消磨,處境較為尷尬。
今年1-7月,凱迪拉克累計在華銷售12.81萬輛,同比增長22.8%,僅7月下滑19%至1.62萬輛。現階段,凱迪拉克的主力為CT5、XT5兩款在各自市場的中級別車型。7月銷量在4000輛左右,但比去年同期分別下滑了1.5%和30%左右。今年1-7月,CT5累計銷量在3.2萬輛以上,同比增長90%,成為該品牌在國內最重要的支柱。
沃爾沃今年累計銷量為8.87萬輛,同比增長30%,但距離凱迪拉克仍有一定距離;僅7月銷售不到1萬輛,同比下滑30%。作為品牌支柱的XC60月銷僅5200余輛,其他S60L、S90、XC40等車型月銷量僅1000輛出頭。
在芯片危機中,唯一保持良好增長勢頭的二線品牌當屬林肯,在先后國產三款SUV車型后市場份額有了顯著增長。今年1-7月,長安林肯累計銷量達到4.52萬輛,同比增長306%,增速在國內豪華品牌中居第一。其中在今年7月,冒險家、航海家兩款國產SUV的銷量均在3000輛左右,冒險家累計銷量已接近3萬輛,同比增長近200%。
此外,諸如英菲尼迪、謳歌、DS等三線品牌今年累計銷量尚不及部分二線品牌車型的單月表現。兩大日系品牌甚至已多年未推出新車型,在中國市場奄奄一息,即使現在想亡羊補牢也是為時已晚。而全球疫情以及由此引發的連鎖反應,或許也能作為蝴蝶效應給中國豪華汽車市場帶來一次新的洗牌機會。
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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