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（文/張家棟 編輯/ 婁兵）曾幾何時，大眾途觀還作為合資SUV的唯一榮光，屹立在中國SUV銷量榜單的前十名。又是何時，探岳實現(xiàn)了對途觀的超越，成為了新一任的合資SUV銷量王者。然而，在時間進入2021年后的短短半年中，合資SUV前十名的榜單上，竟然無一大眾車型入圍。

作為中國車市近10年最大的蛋糕，SUV領域始終是各大車企的兵家重地。盡管自主品牌苦心經(jīng)營10余年之久，但在南北大眾全面進軍SUV領域的3年時間內(nèi)，合資SUV的確實現(xiàn)了對該市場的快速反超。

不過，屬于大眾稱王的時間太過短暫，從今年4月CR-V在SUV市場奪冠，再到如今RAV4在合資SUV市場登頂，大眾已經(jīng)逐漸淡出了消費者的視線。

從7月銷量來看，受品牌整體口碑影響，以及芯片荒帶來的產(chǎn)能制約，南北大眾集體跌出合資SUV榜單前十位。其中，自上市以來鮮有出現(xiàn)大幅銷量波動的途觀L銷量為5885輛，同比跌幅-68.9%；而一汽-大眾曾經(jīng)的SUV銷量支柱——探岳的銷量為1158輛，同比暴跌-92%。

二者的下滑，展示出大眾如今在產(chǎn)品端的無奈，無論是探岳始終無法解決的DPF問題，還是途觀L從誕生后難以突破的產(chǎn)品力，幾乎已經(jīng)成為了南北大眾在各自對應產(chǎn)品上的通病。同時，在2019年碰撞門的陰影下，即便兩年間上汽大眾進行了推出新款、加大終端優(yōu)惠力度等一系列補救措施，但仍無法挽回產(chǎn)品口碑和形象的“崩塌”，隨后的補試通過不僅沒有為上汽大眾帶來轉(zhuǎn)機，反而令這一效應在整個大眾品牌持續(xù)發(fā)酵。

7月，大眾品牌在SUV領域銷量最高的車型為途昂，共售出7067輛，創(chuàng)下了今年的單月銷量記錄，然而，途昂在今年也已經(jīng)喪失了對中大型SUV市場的統(tǒng)治力，17.1%的同比下滑，顯然不足以讓大眾擺脫困境。

日系在SUV榜單上的高歌猛進，或許會讓眾多競爭對手瑟瑟發(fā)抖。不過，本田在本月出現(xiàn)的下滑，顯然已經(jīng)為同僚們敲響了警鐘。6月還在合資SUV市場遙遙領先的XR-V，在7月銷量折半至7188輛，同比下滑57.1%。繽智車型也同樣出現(xiàn)了36.9%的下滑。

盡管在前兩個月還有著最猛的勢頭，但如今看來，從5月份開始，本田內(nèi)部便開始用轎車的產(chǎn)能填補SUV市場，經(jīng)過近3個月的全力推進后，如今的本田，也開始進入到芯片荒的最艱難時期。而皓影以15354輛，8.1%的同比增幅屹立在榜單第四位，或許是本田在7月份最后的倔強。

身處相同環(huán)境的還有日產(chǎn)，逍客在7月共售出8946輛，同比下滑36.9%；奇駿則售出5301輛，同比下滑62.9%。與本田相比，日產(chǎn)所要面臨的困境或許更為嚴重，按照迭代前后的銷量變化規(guī)律，7月正值產(chǎn)品換新的奇駿銷量下滑理所應當，但對于日產(chǎn)而言，拋出190億打造的三缸奇駿，未來將要面對的是更為嚴酷的市場環(huán)境。用最暢銷的SUV車型做賭注，日產(chǎn)所要面臨的風險可想而知，而且，從新奇駿剛推出后的輿論環(huán)境來看，日產(chǎn)想要在SUV車型上找回場面，并非易事。

與其他兩者相比，豐田或許是7月日系SUV產(chǎn)品中最為得意的一位。RAV4、威蘭達銷量雙雙增長，RAV4甚至憑借19874輛的成績奪得榜單頭名，威蘭達也實現(xiàn)了20.5%的同比增長。

除了德系與日系，別克昂科威的表現(xiàn)同樣出人意料，7月售出16500輛，同比上漲4.2%。在榜單上攀升至第二位。

依仗于今年美系車整體銷量的起勢，以及昂科威在中型SUV市場的穩(wěn)定表現(xiàn)，面對德系與日系紛紛遭受芯片供應打擊的狀況下，昂科威在7月的排名似乎又在情理之中。1-7月，昂科威銷售83704輛，同比增長11.2，雖然不及日系競品們迅猛，但在中型SUV市場，昂科威已經(jīng)成為合資品牌當之無愧的一哥。

豪華品牌方面，不難看出在整體銷量大幅下滑的態(tài)勢下，奧迪與寶馬都在盡量將產(chǎn)能分配給SUV車型，寶馬X3在7月共售出13169輛，同比下滑2.7%，奧迪Q3則售出9095輛，同比增加27%。相比之下，奔馳則對于產(chǎn)能端顯得有些無能為力，SUV銷量擔當GLC在7月僅售出4943輛，同比下滑66.8%，與GLB、BLA兩兄弟一同壓至5000輛大關以內(nèi)。其余豪華品牌的SUV產(chǎn)品中，僅有林肯延續(xù)著今年以來較強的增長態(tài)勢。

附：

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