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（文/張家棟 編輯/婁兵）如果把供求關系當作是車型成功與否的判定標準，那么今年比亞迪的，必然是擁有最多成功產品的品牌。

自從今年3月比亞迪正式推出秦Plus DM-i車型以來，比亞迪DM-i插電式混動車型在市場中便迎來了海量訂單。至今，比亞迪DM-i車型的新增訂單，仍需要平均一個月的等待時間進行交付。

而訂單供不應求的背后，不僅有著一定程度上的產能原因，其銷量的火爆，更在于比亞迪在插電式混動技術上的突破，以及消費者對這套系統高度的認可。

作為比亞迪的向上之作，甚至有望成為其破局之作的DM-i技術，究竟具備哪些優勢，而比亞迪在技術端，又為產品提供了怎樣的加持。帶著這樣的疑問，觀察者網汽車頻道（引擎視線）記者參加到了比亞迪舉辦的唐DM-i節油挑戰賽上海站中一探究竟。

5.5L/100km 混動不“混”

在國內PHEV早期誕生之時，部分廠商為了補貼或是單純的滿足積分政策，制造了大量被稱之為“混分”的油改電產品，卻往往忽略了消費者的實際使用需求，并導致了眾多PHEV車型在消費者心目中華而不實的固有印象。

當行業一致認為混動技術被日系品牌牢牢把握之時，比亞迪DM-i的出現，打破了這一平衡，同時也重塑了消費者對于PHEV車型的信心。

而討論一款混動系統的優秀與否，自然離不開發動機與整套混動系統的技術展現。在節油賽中，比亞迪唐DM-i車型在虧電狀態下的綜合平均油耗約5.5L/100km，從結果來看，這一數值已經能夠媲美日系“兩田”旗下推出的全新插電混動車型。那么比亞迪究竟如何做到混動不“混”，DM-i技術功不可沒。

唐DM-i所搭載的超級混動系統，包含了驍云·插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。

在當日試駕的EHS160高功率版本中，整套系統的最大輸出功率為輸出160kW，最大扭矩可達325N·m，傳動效率則達到97.5%。

要解決PHEV車型節油難題，最大的難點在于發動機本身，作為自主品牌在燃油車型上的傳統弱項，發動機技術雖不決定混動系統的節油上限，卻牢牢鎖死了整車的油耗下限。諸如曾經“混分”的PHEV車型，在不針對發動機做出優化的同時，加入電動機增加功耗，只會使得整車在虧電狀態下加重負擔，從而導致百公里10L以上的油耗數值。

所以從2008年，比亞迪第一代DM技術誕生之日起，比亞迪便著重于對混動系統中核心部件的持續研發。時至13年后的DM-i技術誕生，比亞迪唐DM-i車型上所搭載的1.5T發動機，才能夠通過VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設計等技術的加持，最終實現12.5的高壓縮比，以及高達40%的發動機熱效率。僅從數據來看，這一數值已經超過了日產搭載可變壓縮比技術的2.0T發動機。

此外，在混動技術方面，比亞迪也積極吸取了世界先進混動技術的驅動經驗。在電量不足時，DM-i超級混動將化身為一臺超低油耗的HEV車型，發動機同時參與供電與驅動，而電機則保持一定程度的驅動，保障車輛行駛過程中的低油耗。

當電量充足，且車輛處在低速行駛的狀態下，混動系統會在81%的工況下令發動機處于熄火狀態，采用電機直接驅動，塑造出接近于純電動車型的駕乘體驗。而切換至高速行駛狀態，系統則以并聯直驅為主，簡化能量傳遞環節，打造出增程式車型的高效率和低油耗優勢。

觀察一下：

根據Clean Technica的最新統計數據顯示，2021年7月，世界范圍內插電式混動車型的品牌銷量排名中，比亞迪以46938輛的成績遠超特斯拉排在首位。

從曾經DM技術的無人問津，到如今憑借DM-i穩居國內新能源品牌銷量第一，比亞迪通過不懈的堅持與不斷的技術升級，實現了在新能源市場的一次又一次突破。

從市場角度來看，DM-i超級混動技術的誕生，同時解決了消費者對于燃油車型能耗高、純電動車型續航焦慮等問題，做到了超低油耗、使用便利、高行駛質感等多方面的平衡。同時，比亞迪也打破了日系產品在混動技術上的壟斷傳說，更低的價格與出眾的產品性能，為PHEV車型即將迎來的大規模市場拓展與競爭，提供了全新的標桿。

如今的比亞迪，已經逐步走上了“技術向上、產品向上、品牌向上”的正向循環之路。作為比亞迪打開市場的關鍵，對于技術端的持之以恒，造就了比亞迪的厚積薄發。

截至目前，比亞迪申請的專利數已經超過3.2萬件，已授權專利超2.1萬項，位居行業第一，也是中國500強平均水平的7倍。

不止于DM-i，比亞迪所推出的新能源技術成果，均在市場中獲得了良好的反饋。自去年比亞迪正式發布刀片電池以來，比亞迪在全球市場的動力電池裝機量正呈現快速上升趨勢。據韓國市場研究機構SNE Research數據顯示，今年7月，比亞迪全球裝機量已經達到2.1GWh，市場占有率提升至9.3%，同比增長3.4%，快速逼近排名第三的松下。

在市場中全方位的高歌猛進，詮釋了比亞迪在新能源路線上的執著與前瞻眼光。面對即將到來的純電與混動轉型，比亞迪已經在技術端做好了充足準備。而留給比亞迪在市場中繼續前行的阻礙，或許就只有自身的產能與如何在服務端做出變化，以順應市場的需求了。

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