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（文/潘昱辰 編輯/婁兵）乘聯會數據顯示，今年8月自主品牌SUV共計售出30.3萬輛，同比下滑15.2%，市場份額占據SUV總量的47.3%。今年1-8月，自主品牌SUV共計銷售280.7萬輛，同比增長18.8%，但增幅比1-7月下滑了6.1個百分點，市場份額占據SUV總量的47.7%。

此外，盡管自主品牌受芯片供應影響較合資品牌更小，但現實依舊存在，這也是最大的不確定性因素。

小型SUV：僅有一款月銷破萬

由于緊湊型SUV價格不斷下探，以及微型電動車的熱銷，自主小型SUV的生存環境受到了進一步擠壓。今年8月，銷量在1萬輛以上的僅有吉利繽越一款，且相較去年同期下降了2.1%。

位列其后的是奇瑞的兩款車型——瑞虎5x和瑞虎3，較之去年同期分別有20%和185%的漲幅。值得一提的是，這兩款車型在去年下半年到今年年初之間均經過改款，其中瑞虎5x搭載1.5T發動機，實際具備與緊湊型SUV錯位競爭的能力。

除以上三款車型外，自主小型SUV再無月銷5000輛以上者。搭載刀片電池的比亞迪元Pro在7月新車上市之后，相較去年同期增長超過370%，但銷量仍處于爬坡階段。而吉利遠景X3、寶駿RS-3等傳統熱銷小型SUV均出現不同程度下滑，反倒是長安CS15、奔騰T33、榮威RX3等銷量基數較低的車型增勢明顯，但尚不足以影響大局。

與同級合資品牌如本田XR-V/繽智相比，自主品牌在小型SUV發力不多。隨著品牌向上的深入，追求高級別高品質車型將成為頭部自主品牌的常態，而小型SUV更多僅起到補充產品線的作用。但也應看到，小型市場也是最容易實現電氣化轉型的一類，未來這一細分市場可能更多將讓渡于國產微小型電動車。

緊湊型SUV：新品開始發力

緊湊型SUV依然是競爭最為激烈的市場。在8月銷量排名前十的自主SUV車型中，緊湊型SUV占據了7款，且前6全部為該細分市場車型。

位于榜單前列的依然是幾張熟悉的面孔：8月哈弗H6繼續以破2萬輛的成績登頂，但單月銷量較去年同期已下降27.4%。值得一提的是，這還是哈弗H6兩代車型同臺銷售的結果。除了同級對手競爭力增強外，去年上市的第三代哈弗H6并未能很好適應新的競爭環境。即使在哈弗內部，H6也還要受到“同室操戈”的影響，未來想要繼續衛冕冠軍的難度不小。

但從樂觀的角度來看，以“SUV領導者”自居的長城汽車，也已告別過去靠哈弗H6一款車型打天下的局面。今年上半年，長城汽車陸續上市坦克300、哈弗初戀等新車型，加之去年上市的哈弗大狗等車型，共同助推SUV市場份額做大。

隨著DM-i插電混動車型的逐漸開啟交付，比亞迪宋家族開始逐漸發力，不斷縮小與領先集團的差距。僅8月銷量達到1.77萬輛，同比增長30.8%。目前比亞迪宋與哈弗H6的銷量差距不到3000輛，在此消彼長之間，前者能否登頂SUV冠軍寶座也有了進一步的想象空間。

除此之外，吉利博越、長安CS75等車型依然是銷量榜前列的常客，只不過相較去年同期，以上車型均出現不同程度的下滑。其中，現款博越目前處于為新款讓路的階段，屬于廠家產品線節奏調整。

對于博越而言，最大的影響來自于7月上市的星越L。這款擁有CMA架構背書的車型在銷售的第一個完整月就取得了月銷破萬的成績，且上升勢頭非常明顯，未來幾乎確定會取代博越在吉利產品體系乃至SUV市場中的地位。

而長安CS75也在8月末上市了年度改款，因而導致舊款車型銷量有所下滑。但值得一提的是，曾被長安寄予厚望的UNI-T，8月銷量甚至不如同族的CS55，對于一直被傳將成為獨立品牌的UNI系列而言，其品牌向上似乎還有很長的路要走。

但可以肯定的是，進入下半年以來，頭部四強正通過對自身產品陣容進行迭代，以新平臺新車型適應新一階段競爭。此外，8月銷量過萬的車型還包括上汽名爵ZS和長安歐尚X5等，其中名爵ZS還在出口市場取得了顯著突破。

中型SUV：進擊的奇瑞

近年來自主品牌不斷向上的勢頭，使國產中型SUV的市場份額也取得了較大進展。上市一年后，理想ONE在中型市場的地位愈發穩固。今年5月年度改款面世以來，雖然受到不少老車主爭議，仍然推動理想ONE衛冕中型SUV市場冠軍。

緊隨理想ONE之后的依然是奇瑞瑞虎8。盡管與前者銷量接近，兩者的尺寸、配置及成交價格仍有相當程度的差距，因而瑞虎8的直接對手更接近緊湊型SUV中的宋、星越L和CS75等熱門車型。作為奇瑞汽車的拳頭產品，瑞虎8與上述車型的銷量仍相差明顯，這也反映出奇瑞汽車與當前頭部自主品牌之間的地位差距。

即便如此，奇瑞汽車較其他自主品牌仍在中型SUV市場擁有明顯的優勢，能打的車型也不止一款。緊隨瑞虎8的捷途X70，月銷依然在8000輛以上，比去年同期增長了24%。此外，捷途X90、星途TXL等中型SUV同樣躋身銷量榜單前列。

當前中型SUV市場似乎由理想和奇瑞二分天下，但其他品牌車型的競爭力同樣不可小覷：比亞迪唐在DM-i車型交付的推動下，8月銷量進一步實現增長至6000輛以上，相較去年同期增長了近90%。而長城汽車的高端車魏牌（WEY）也從上一代車型的失利陰影中走出，基于全新咖啡平臺推出的摩卡車型5月上市以來產能不斷爬坡，目前月銷量已突破4500輛，累計銷量已接近1萬輛，為魏牌的重新上路開了一個好頭。

另外同為新勢力的蔚來汽車正面臨2019年以來的又一個低谷。由于芯片短缺及進入產品周期后期等因素，蔚來ES6、EC6銷量各出現不同程度的滑坡，反倒是原先銷售墊底的ES8因為全新改款的存在，同比增長了54%。盡管如此，面對擁有續航優勢的理想，蔚來整體依然落于下風，以至于三款車型總銷量不足理想一款。

由此可見，盡管市場份額不如緊湊型SUV，但中型SUV市場競爭的激烈程度絲毫不低于前者。隨著自主品牌車企產品力及品牌溢價的不斷提高，中型及中大型SUV有望獲得進一步的發展。

附：2021年8月自主品牌SUV銷量排行榜

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