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車市月觀察 | 8月自主品牌:有些品牌中午行,但早晚不行
(文/編輯:婁兵)對于全球第一大汽車市場而言,2021年可能是中國自主品牌特征最明顯的一年。
當(dāng)一枚小小的芯片成為全球汽車廠商最大的不確定因素時(shí),在中國,自主品牌們發(fā)現(xiàn),除了產(chǎn)品和品牌,自己所擅長的成本控制、零部件供應(yīng)鏈等方面,在艱難時(shí)期發(fā)揮了巨大價(jià)值。
如果說合資和進(jìn)口品牌擁有產(chǎn)品、品牌優(yōu)勢,那么自主品牌在長期追趕過程中養(yǎng)成的快速反應(yīng)以及解決問題的能力,在動(dòng)蕩時(shí)期就顯得尤為珍貴。
這和合資品牌自身背景有一定關(guān)系,他們需要從全球的產(chǎn)業(yè)布局、管控體系出發(fā),而自主品牌一直以來幾乎都在重復(fù)一件事情:做好中國市場的事情。得益于對芯片短缺危機(jī)的有效應(yīng)對,自主品牌相較于合資品牌和豪華品牌,市場份額在8月得到大幅提升。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),自主品牌乘用車8月銷量達(dá)到70.4萬輛,同比增長6.8%,市場份額上升至45.3%,上升7.8個(gè)百分點(diǎn)。今年1-8月,自主品牌乘用車總銷量為561.2萬輛,同比增長36.7%,市場份額上升至42.8%,上升6.5個(gè)百分點(diǎn)。
來到9月份,從自主品牌今年的多數(shù)市場行動(dòng)中已經(jīng)可以做出全年表現(xiàn)的預(yù)判。長安UNI系列此時(shí)還不能貼上成功的標(biāo)簽,倒是吉利的“中國星”系列看到了吉利產(chǎn)品向上的腳步當(dāng)真是一步不敢停歇。
而長城從去年的北京車展歐拉展臺開始,就逐步走向了“解放天性”的路線上,遛狗逗貓的長城品牌,雖然WEY顯得有些精神不振,但其今年旗下的坦克、歐拉和長城炮、哈弗都是多點(diǎn)開花。
比亞迪更是成為了今年自主品牌的一線流量明星,其插混車型在市場端供不應(yīng)求,意向客戶一邊吐槽漫長的提車周期,一邊每天緊盯自己車輛的生產(chǎn)進(jìn)度。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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