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汽車行業(yè)的缺芯問題，已經(jīng)開始攪動二手車市場。

日前，汽車經(jīng)銷商以“開票價(jià)”回收奔馳C系、寶馬5系等熱門車型，引發(fā)多方關(guān)注。

某經(jīng)銷商集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對澎湃新聞記者表示，“開票價(jià)回收二手車的海報(bào)近日來鋪天蓋地，都是經(jīng)銷商行為，并不是廠家活動，營銷的成分相對來說更大一些。”

“當(dāng)然，主要還是因?yàn)榻衲晏避嚵耍凑帐袌鲂星椋周嚥畈欢嗑褪且u到這個(gè)價(jià)格的。”他補(bǔ)充道。

所謂的“全額保值回購二手車”、“開票價(jià)回購二手車”等活動，是指經(jīng)銷商對于滿足特定要求的二手車，以車主購車發(fā)票顯示金額回收。

在汽車缺芯的大背景下，出現(xiàn)了看似“三贏”的局面：對于舊車主而言，開了一兩年的二手車還能以“原價(jià)”賣出，似乎是筆不錯(cuò)的買賣；對于急需用車的新車主而言，缺芯導(dǎo)致交付時(shí)間延長，成色不錯(cuò)且價(jià)格優(yōu)惠的二手車也不失為性價(jià)比之選；在經(jīng)銷商看來，一樣是賣車，新車緊俏讓利空間小，“原價(jià)”回收依然有利潤。

原價(jià)收車經(jīng)銷商穩(wěn)賺不賠

一位寶馬汽車銷售人員向澎湃新聞記者展示了其所在4S店的二手車收購海報(bào)。從海報(bào)上可以看到，這家經(jīng)銷商以“開票價(jià)”回購寶馬3系、寶馬5系、X3等熱門車型。同時(shí)，要求上述車型在2020年1月1日到2021年6月30日期間上牌，且公里數(shù)不超過15000公里，無事故、無結(jié)構(gòu)性損傷等。

據(jù)他介紹，不僅是上海地區(qū)，位于北京、天津、常州、南昌、鄭州等多地的寶馬4S店都推出了類似的回收政策。“也不知道是哪個(gè)地方最先帶起來，我現(xiàn)在看到各地的門店都有。有我們同一個(gè)（銷售）集團(tuán)的，也有別家的。”

“不過都集中在奔（馳）寶（馬）奧（迪）的熱門車型上，”這位銷售人員說道，“比如奔馳，收到也是熱門的C系、E300L、GLC這些，奧迪收的是Q5L，里程、時(shí)間、車況都要求差不多。”

以原售價(jià)回收二手車，對于經(jīng)銷商似乎是個(gè)“虧本買賣”。那么事實(shí)是否如此呢？

“別說4S店了，如果我讓我拿這個(gè)價(jià)格收這種準(zhǔn)新車，我也是穩(wěn)賺不賠。”二手車商小劉對澎湃新聞記者道出了其中的原委：“今年經(jīng)銷商手里貨都不多，這種情況下，給出的優(yōu)惠力度要比往年要小不少。比如寶馬3系，去年一般是28萬，今年已經(jīng)漲到31萬了。其實(shí)你想想，新車31萬，對應(yīng)一輛準(zhǔn)新車價(jià)格可不就是28萬左右嗎？”

小劉還介紹，在新車銷售過程中，會有不少人選擇寫低發(fā)票價(jià)格，通過裝修費(fèi)、上牌費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用等名目向門店補(bǔ)齊車款。這就導(dǎo)致不少車的開票價(jià)遠(yuǎn)低于市場價(jià)格。若以這樣的開票價(jià)出手二手車，對于車主來說，根本算不上是劃算的買賣。

“今年二手車確實(shí)更難收了，主要是新車買不到，提車周期太長，有的人是不愿意等，有的人是車牌額度在手里快到期了不能等。所以部分需求分流到了二手車這里。”小劉說道。

新車展廳“只剩汽車模型”

澎湃新聞記者走訪了幾家汽車銷售門店，聽到最多的就是“今年特別缺車”。

上述寶馬汽車銷售人員向澎湃新聞記者介紹，他所在的門店在疫情前，一般一個(gè)月銷量為140臺左右，最近這幾個(gè)月的銷量大約剛超過100臺。“確實(shí)沒車可賣，今年6、7月份的訂單，國慶之后差不多才可以提車。您如果現(xiàn)在下單，不挑顏色、配置的話，最快也要等到11月了。”

在上海某奧迪4S店內(nèi)，銷售人員對澎湃新聞記者說，目前資源非常緊俏，全都要付定金等車，等車時(shí)間根據(jù)具體車型、配置不等。“想要盡快拿到現(xiàn)車，即便是那種常年打折款，我能給的優(yōu)惠肯定也比以前少很多。”

“像Q2這種車型，不是那么搶手，確實(shí)也還有現(xiàn)貨。像Q5L的話，你到各家的展廳看看去，都要等，”說著這位銷售人員指了指展廳中央的一個(gè)空位，“那就是以前放車的地方，展車早被提走了。”

同樣，造車新勢力也面臨著無車可賣的窘境。

2021年8月，蔚來汽車8月共交付5880輛，環(huán)比下降35%，創(chuàng)下了半年以來的新低。

在一個(gè)蔚來汽車銷售大廳內(nèi)，一位銷售人員對前來看車的顧客打趣道，“沒有預(yù)約的話，真車今天是看不到了，要不然您看看這個(gè)模型吧。”

記者注意到，原本停放著展車的展廳空空如也。銷售人員對澎湃新聞記者說，“也不是一天兩天這情況了，其它門店我不清楚，我們店其實(shí)幾個(gè)月前就開始賣展車了。”

金九銀十不促銷

前述某經(jīng)銷商集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對澎湃新聞記者表示，“就我們主做的豪車這塊，今年的金九銀十肯定沒有大型促銷活動。消費(fèi)升級的趨勢還是很明顯的，二手豪車越賣越好，就證明消費(fèi)者的需求還是在的，只是沒車可買。”

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年8月，國內(nèi)豪華車零售量20萬輛，同比下降接近20%，這也是近些年來，國內(nèi)豪華車銷量首次出現(xiàn)同比下降的情況。

另據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年8月主流豪華品牌保值率都在提升，也拉動了整體二手車價(jià)格。其中，奔馳、寶馬、奧迪等熱門品牌保值率優(yōu)勢明顯、近幾個(gè)月一直處于上升狀態(tài)。

豪車領(lǐng)域有需求卻沒產(chǎn)品，自然與汽車行業(yè)缺芯息息相關(guān)。

今年5月，大眾集團(tuán)爆出芯片危機(jī)，盡管集團(tuán)資源會向奧迪有所傾斜，但依然無法滿足需求；奔馳方面陸續(xù)有多條生產(chǎn)線停產(chǎn)；寶馬對供應(yīng)鏈做了整合、囤積了部分芯片，產(chǎn)能也依然受到不小影響。據(jù)德國杜伊斯堡-艾森大學(xué)汽車研究中心的調(diào)查，芯片短缺將導(dǎo)致全球新車減產(chǎn)500萬輛。

上述奧迪汽車銷售人員介紹，“奧迪A3之前現(xiàn)車是可以給到25個(gè)點(diǎn)的優(yōu)惠，現(xiàn)在有13個(gè)點(diǎn)的優(yōu)惠，但是要等個(gè)把月。如果你要現(xiàn)車，最多優(yōu)惠10個(gè)點(diǎn)。”

也就是說，在今年的行情下，買同一款車要比去年多花至少10%。

打折一直是傳統(tǒng)汽車品牌常規(guī)舉動，而今年的熱門車型幾乎無任何優(yōu)惠。澎湃新聞記者以奔馳E300L立標(biāo)款咨詢銷售人員，得到的回復(fù)是：“可以給幾千塊優(yōu)惠，但是我們有1.5萬的加裝、3000服務(wù)費(fèi)，同時(shí)也要求在店內(nèi)購買車險(xiǎn)。”

他說道，“物以稀為貴嘛，現(xiàn)在訂車，提車都快年底了。車都沒有，我們沒必要搞促銷。當(dāng)然，我的銷售壓力也小很多，就當(dāng)安心過個(gè)節(jié)了。”

（吳遇利）