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（文/張家棟 編輯/婁兵）作為廣汽埃安家族的第三款產品，AION V的誕生伴隨著諸多的標簽，基于第二代GEP純電平臺打造、“機甲”風格帶來的年輕化視覺沖擊，都為其在亮相之初贏得了眾多關注。

不過，受限于去年上市時間與疫情高峰的重疊，加之15-20萬元級的純電動市場尚未被消費者接納，所以在正式上市后的15個月中，盡管AION V在空間、續航以及配置層面不乏亮眼之處，但其最終的市場銷量表現卻沒能與其產品力形成正比。

伴隨著2021年國內新能源市場的全面提速，廣汽埃安品牌在經歷了品牌整合與產品端的全新嘗試，逐步找到了重塑AION V的解題思路。

9月29日，廣汽埃安AION V Plus在成都正式上市，作為AION V的升級迭代產品，新車共推出7款車型，補貼后售價17.26-23.96萬元。短短不到兩年時間，便對AION V進行了迭代更新，不僅展示了埃安品牌積極應對市場需求變化的態度，也為AION V車型在營銷端的重回市場提供了基礎。

在AION V Plus上，AION V的年輕化定位得到了大幅保留，在外觀方面延續“機甲”設計風格的同時，新車針對整車的細節部分設計進行了簡約化處理。

全新的“星戰彈頭前臉”，相比此前的“機甲獸”設計更加簡潔富有沖擊力，完全封閉式的中網處更進一步優化了空氣動力學設計。分體式大燈組在新車上依舊有所保留，取消了貫穿式飾條和兩側的進氣口裝飾后，整車的前臉部分看起來更加統一。

側身方面的觀感變化不大，整車尺寸4650*1920*1720mm，軸距為2830mm，但新車相較AION V在車身長度上的稍有增加，還是為其在市場中的同級競品對比中賺得了一定優勢。車尾的改動上，豎向布局的倒車燈與下方的銀色飾板均被取消，轉而便成為了AION V Plus上的傳統下包圍布局，不過，由于仿格柵設計的加入與黑色配色的隱藏效果，車輛的層次感依舊有所展現。

相比于外觀的細節調整，內飾方面，AION V Plus的改變則較大。取消雙聯屏設計后，新車采用全液晶儀表+中控屏組合，其中，15.6英寸的中控顯示屏內置多種多媒體娛樂功能，使用也更加便捷。

較為突出的是，AION V Plus搭載了最新的ADiGO 4.0智能網聯系統，近乎將整車所有的功能集成在一起，并且通過中控屏就能完成各項功能的控制。另外，新車還配備了L2級輔助駕駛、AR實景導航、全景影像、座椅加熱通風、香氛系統等功能。

智能配置部分，AION V Plus首次搭載了NDA智能領航輔助系統和超視距召喚泊車功能等，在條件允許的情況下可實現自動泊車、召喚、地庫和地面停車等功能。

動力方面，AION V Plus本次共提供165kW和200kW兩種動力版本，相比于上一代車型，新車在動力性能上有著大幅提升。新車全系搭載了廣汽埃安最新的彈匣電池技術，并提供三款電池包，對應的NEDC續航里程分別為500km、600km、702km。

值得一提的是，AION V Plus作為首款搭載AION超倍速電池技術的車型，在8月底已經完成了超倍速快充技術的對外實測展示。成功實現了讓“充電比肩燃油”的充能體驗。

觀察一下：

從曾經的一味追求個性化的年輕設計，到AION V Plus上的“保守感”回調。埃安品牌正如人生中一個年輕莽撞的少年，成長為成熟穩重，但又對生活充滿熱情的時代青年。

就像埃安品牌的基因“先進、好玩、新潮、高品質”所傳達的感觸。AION V Plus在設計端的變化，并不意味著其年輕化內核的消散。更寬敞的車內空間，帶來了更具拓展性的可玩體驗，將車內變成“攬境大平層”，正是埃安在結合實用價值的不斷探索中，為用戶做出的極致改變。

同理，在技術端，埃安也不斷以提升用戶體驗為目標，“充電5分鐘，續航112公里”的“疾速回藍”背后，亦是廣汽與埃安對于新能源賽道多年堅持初心的成果體現。

自去年埃安品牌獨立，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南便堅定地重申了埃安的高端化定位。但古惠南也指出：“只做高價或豪華都不是出路，關鍵是你的產品能否給客戶帶來價值，客戶覺得有價值”。

通過在EV+ICV（電動化+智能網聯化）雙技術路線的不斷努力與推動下，埃安品牌在產品端全面發力。今年1-8月，埃安品牌的累計終端銷量已經達到65644輛，同比增長118%，創廣汽新能源成立以來的歷史新高。目前廣汽埃安還正加緊進行工廠擴建，計劃于2022年初實現產能翻倍，年產能將在原有10萬輛的基礎上，擴充至20萬輛。

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